Фільтр дизельного палива – важлива періодична заміна
Заміна паливного фільтра в бензинових двигунах зазвичай не викликає серйозних проблем: після такої операції двигун справно запалює і тримає стабільні обороти. Ситуація може бути іншою при заміні дизельних фільтрів у дизельних агрегатах як з механічною системою впорскування, так і з системою Common Rail. Іноді після експлуатації виникають проблеми із запуском дизеля або останній захлинається або гасне під час руху.
Чистота та правильний вибір
У дизельних агрегатах застосовуються різні типи дизельних фільтрів: найбільш поширені так звані може і з фільтруючими картриджами. Фахівці рекомендують замінити їх прямо зараз, тобто до зимового сезону. У разі так званого фільтри банок слід замінити на нові. З іншого боку, у фільтрах, оснащених фільтруючими патронами, заміну останніх проводять, попередньо ретельно очистивши корпуси фільтрів та посадкові місця, в яких вони встановлені. Також слід уважно оглянути паливопроводи, у тому числі так звані обратки, завдання якої – злити надлишки палива в бак. Увага! При кожній заміні фільтра використовуйте лише нові хомути. Приймаючи рішення про заміну дизельного фільтра на новий, необхідно правильно його відрегулювати - для роботи тільки на дизельному паливі або ще й на біодизелі. Робити це необхідно відповідно до рекомендацій виробника автомобіля та з використанням каталогу запчастин (бажано відомих виробників). Майстерні також допускають використання замінників за умови, що їх властивості будуть % сумісні з оригіналом.
Кровотечі по-різному
При кожній заміні дизельного фільтра палива ретельно прокачуйте паливну систему автомобіля. Процедура відрізняється для різних типів дизельних двигунів. У двигунах з електричним паливним насосом кілька разів увімкніть і вимкніть запалювання. Деаерація паливної системи у дизелів, обладнаних ручним насосом, займає набагато більше часу. У цьому випадку його слід використовувати для заповнення всієї системи доти, доки замість палива не закачуватиметься повітря. Деаерація, як і раніше, відрізняється у старих типах дизельних агрегатів, де дизельний фільтр був розміщений перед механічним поживним насосом. Завдяки такій системі паливна система сама себе деаерує… але теоретично. На практиці через знос насоса він не в змозі нормально перекачувати дизельне паливо. Тому перед першим запуском старого дизеля після заміни паливного фільтра рекомендується залити чисте дизельне паливо.
Я вдарив його по газу, і він… погас
Однак іноді, незважаючи на ретельно підібраний дизельний масляний фільтр і правильну деаерацію паливної системи, двигун «загоряється» лише за кілька секунд або взагалі не заводиться. В інших випадках він гасне під час руху або автоматично переходить в аварійний режим. Що відбувається, винний щойно замінений фільтр? Відповідь негативна, і небажані причини слід шукати в іншому місці. У деяких випадках перераховані вище проблеми з двигуном можуть бути наслідком, наприклад, заклинювання насоса високого тиску (у дизелях із системою Common Rail). У багатьох випадках цьому сприяє буксирування зламаного автомобіля, а пошкодження насоса зазвичай призводить до серйозного (і дорогого усунення) забруднення всієї паливної системи. Ще однією причиною проблем із запуском дизеля також може бути наявність води у дизельному фільтрі. Це пов'язано з тим, що останній також діє як водовідділювач, запобігаючи попаданню вологи в систему точного упорскування та пошкодження ТНВД та форсунок. Тому фахівці рекомендують в автомобілях, обладнаних водовідділювачем або фільтром із сепаратором, воду із сепаратора-септика зливати. Як часто? Влітку достатньо одного разу на тиждень, а взимку цю операцію потрібно проводити хоч щодня.
