Flyvevåbnet перейде на F-35A Lightning II
Данія була одним з перших користувачів F-16 у Європі, купивши загалом 77 літаків F-16A та B.
12 травня уряд Данії оголосив про присудження міжнародного тендеру на вибір багатоцільового бойового літака нового типу, який замінить машини F-80АМ/БМ, що експлуатуються з 16-х років. Лавр перемоги дістався концерну Lockheed Martin, який запропонував Копенгагену свій новий продукт — F-35A Lightning II. Таким чином, данці стануть п'ятим європейським користувачем цієї конструкції та приєднаються до Великобританії, Нідерландів, Італії та Норвегії.
Данія була одним із перших чотирьох європейських користувачів багатоцільових бойових літаків General Dynamics F-16 (після Нідерландів, Бельгії та Норвегії).
Спочатку Копенгаген замовив 46 F-16A і 12 двомісних B, які були доставлені з бельгійського конвеєра на підприємства SABCA в Шарлеруа. Перший надійшов на озброєння 28 січня 1980 р., а все постачання було завершено до 1984 р. У серпні 1984 року було закуплено ще одну партію з дванадцяти літаків (вісім А та чотири В), які у свою чергу були побудовані на заводі Фоккер у Нідерландах та поставлені у 1987–1989 роках. У наступному десятилітті, цього разу з американського надлишкового обладнання, ще сім машин Block 15 (шість A
та один Б). Після розпаду Варшавського договору та закінчення холодної війни данці стали інтенсивно використовувати свої машини в експедиційній діяльності. У цьому контексті використання F-16 у бойових діях над Югославією (1999 р.), Афганістаном (2002–2003 рр.), Лівією (2011 р.) або – з 2014 р. – проти т.зв. Ісламська держава. Крім того, в рамках своїх союзницьких зобов'язань вони виконують ротаційні дії в рамках місії НАТО з питань повітряної поліції над Ісландією та країнами Балтії.
На рубежі століть данські машини пройшли модернізацію за програмою MLU, яка наблизила їх обладнання та бойові можливості до пізніх версій F-16C/D, а також продовжила термін їхньої служби. Проте через вартість застарілої техніки розпочато поступове скорочення кількості літаків у стройових частинах. На даний час у строю залишилося близько 30 літаків, які є технікою двох ескадрилій.
Роботи, пов'язані із заміною F-16 на нову конструкцію, були схвалені урядом ще 2005 року. Раніше, в 1997 р., до програми F-35 приєдналася Данія як партнер III рівня - з вкладом приблизно в 120 млн доларів США, що дозволило розміщувати замовлення в місцевих компаніях (у тому числі Terma виробляє підвісні лотки для 25-мм ділянок, які будуть використовуватися на F-35B та F-35C інші компанії надають композитні конструкції та кабелі), а один з датських F-16 з пілотом бере участь у випробувальних польотах на базі Едвардс у Каліфорнії.
Про свій намір брати участь у конкурсі заявили усі західні виробники надзвукових багатоцільових машин. Незабаром, до 2008 року, два з них – шведський Saab та французький Dassault – вийшли з виробництва. Причиною такого кроку став аналіз передумов, які, на думку представників обох компаній, сприяли продукту Lockheed Martin. Незважаючи на це, в бій із фаворитом вступив консорціум Eurofighter GmbH і концерн Boeing. Однак у 2010 році процедуру було призупинено з бюджетних та… операційних причин. Аналізи того часу показали, що F-16MLU не вимагали термінової заміни і могли залишатися в строю відносно великої кількості протягом декількох років. За неофіційною інформацією, Boeing отримав найкращі оцінки від комітету з оцінки пропозицій, який отримав високу оцінку за компенсаційний пакет та зрілість дизайну. Цього не можна було сказати про F-35, який на той час все ще зазнав нападів з боку політичних кіл та засобів масової інформації через подальші затримки в процесі НДДКР та збільшення вартості програми.
Процедуру було відновлено у 2013 р., припускаючи, що новий літак надійде в експлуатацію у 2020–2024 роках. і досягне оперативної готовності приблизно 2027 р. Початковий попит було визначено на 34 машини. У повторній участі у конкурсі зацікавлені три організації: Lockheed Martin, Boeing та Eurofighter GmbH. Цікаво, що св. Луї запропонував Super Hornet тільки у двомісній версії F, що може викликати здивування, тим більше, що ми не чули про таку пропозицію від європейського консорціуму. Можливо, маркетологи Boeing припустили, що екіпаж із двох людей краще виконує бойові завдання завдяки поділу функцій у польоті. Можливо, тут зіграв роль та австралійський досвід. Канберра закупила лише двомісні Super Hornets для RAAF, які отримали позитивні експлуатаційні оцінки.
