Фольксваген е-Буллі. Класика з електроприводом

e-BULLI – це повністю електричний автомобіль без шкідливих викидів. Концепт-кар, оснащений новими системами приводу від електромобілів Volkswagen, був побудований на основі моделі T1966 Samba Bus, випущеної в 1 році і повністю відновленою.

Все почалося зі сміливою ідеєю оснастити історичний Bulli силовою установкою з нульовим рівнем викидів і, таким чином, адаптувати його до викликів нової епохи. З цією метою інженери та дизайнери Volkswagen разом зі спеціалістами з силових агрегатів із Volkswagen Group Components та спеціалістом eClassics з відновлення електромобілів сформували спеціальну команду дизайнерів. Як основа для майбутнього e-BULLI команда обрала Volkswagen T1 Samba Bus, вироблений у Ганновері в 1966 р. Автомобіль провів півстоліття на дорогах Каліфорнії, перш ніж привезти його назад до Європи та відновити. Одне було з самого початку: e-BULLI повинен був стати справжнім T1, але з використанням останніх електричних компонентів трансмісії Volkswagen. Нині цей план реалізовано. Автомобіль є прикладом величезного потенціалу, який пропонує ця концепція.

Фольксваген е-Буллі. Компоненти нової системи електроприводу

Чотирьохциліндровий опозитний двигун внутрішнього згоряння потужністю 32 кВт (44 к.с.) був замінений у e-BULLI на тихий електродвигун Volkswagen потужністю 61 кВт (83 к.с.). Порівняння тільки потужності двигуна показує, що у нового концептуального автомобіля зовсім інші ходові якості — електродвигун майже вдвічі потужніший за опозитний двигун внутрішнього згоряння. Крім того, його максимальний крутний момент 212 Нм більш ніж удвічі перевищує крутний момент оригінального двигуна T1 1966 (102 Нм). Максимальний момент, що крутить, також, як це характерно для електродвигунів, доступний відразу. І це все змінює. Ніколи раніше «оригінальний» T1 не був таким сильним, як e-BULLI.

Привід передається через одношвидкісну коробку передач. Трансмісія з'єднана з важелем перемикання передач, який тепер розташований між сидіннями водія та переднього пасажира. Параметри автоматичної коробки передач (P, R, N, D, B) показані поруч із важелем. У положенні B водій може змінюватися ступінь рекуперації, тобто. рекуперації енергії при гальмуванні Максимальна швидкість e-BULLI обмежена електронікою на позначці 130 км/год. Бензиновий двигун Т1 розвивав максимальну швидкість 105 км/год.

Дивіться також: Коронавірус у Польщі. Рекомендації для водіїв

Як і у випадку з опозитним двигуном 1 року на T1966, комбінація електродвигуна та коробки передач e-BULLI 2020 розташована в задній частині автомобіля і приводить в рух задню вісь. За електроживлення відповідає літій-іонний акумулятор. Корисна ємність акумулятора становить 45 кВт/год. Розроблена Volkswagen у співпраці з eClassics система силової електроніки e-BULLI у задній частині автомобіля керує потоком енергії високої напруги між електродвигуном та акумулятором та перетворює накопичений постійний струм (DC) у змінний струм (AC). під час цього процесу. Бортова електроніка живиться 12 через так званий перетворювач постійного струму.

Усі стандартні компоненти для електричної трансмісії виготовляються компанією Volkswagen Group Components у Касселі. Крім того, існують літій-іонні модулі, розроблені та виготовлені на заводі в Брауншвейзі. EClassics реалізує їх в акумуляторній системі, що підходить для T1. Подібно до нового VW ID.3 та майбутнього VW ID.BUZZ, високовольтна батарея розташована в центрі підлоги автомобіля. Таке розташування знижує центр тяжкості e-BULLI і таким чином покращує його ходові якості.

Комбінована система заряджання CSS дозволяє в точках швидкого заряджання заряджати акумулятор до 80 відсотків його потужності за 40 хвилин. Акумулятор заряджається змінним або постійним струмом через роз'єм CCS. Змінний струм: Акумулятор заряджається за допомогою зарядного пристрою змінного струму із зарядною потужністю від 2,3 до 22 кВт, залежно від джерела електроенергії. Постійний струм: Завдяки зарядній розетці CCS високовольтну батарею e-BULLI можна також заряджати в точках швидкого заряджання постійного струму потужністю до 50 кВт. І тут його можна зарядити до 80 відсотків за 40 хвилин. Запас ходу на одному повному заряді батареї становить понад 200 кілометрів.

Фольксваген е-Буллі. Нове тіло

Порівняно з T1, ведення, управління, e-BULLI подорожі є зовсім інші. В основному завдяки повністю переробленому шасі. Багатоважільна передня та задня осі, амортизатори з регульованим демпфуванням, різьбова підвіска зі стійками, а також нова система рульового управління та чотири гальмівні диски з внутрішньою вентиляцією сприяють винятковій динаміці автомобіля, яка, однак, дуже плавно переноситься на дорогу. поверхню.

Фольксваген е-Буллі. Що змінилося?

Паралельно з розробкою нової системи електроприводу підрозділ Volkswagen Комерційні автомобілі створило концепцію інтер'єру e-BULLI, з одного боку, авангардну, а з іншого боку – класичну по дизайну. Новий зовнішній вигляд та відповідні технічні рішення були розроблені центром дизайну VWSD у співпраці з відділом ретро-автомобілів та комунікацій Volkswagen Passenger Cars. Дизайнери модернізували салон автомобіля з особливою ретельністю та витонченістю, надавши йому двоколірну обробку в кольорах фарб "Energetic Orange Metallic" та "Golden Sand Metallic MATTE". Нові деталі, такі як круглі світлодіодні фари з вбудованими ходовими денними вогнями, повідомляють про вступ бренду Volkswagen Комерційні автомобілі в нову еру. Ззаду на корпусі також є додатковий індикатор. Він показує водієві, який рівень заряду літій-іонного акумулятора, перш ніж зайняти своє місце перед e-BULLA.

Коли ви подивіться через вікна на восьмимісний салон, ви помітите, що дещо змінилося порівняно з "класичним" Т1. Дизайнери повністю змінили образ салону автомобіля, не упускаючи з уваги первісну концепцію. Наприклад, всі сидіння змінили свій зовнішній вигляд та функціональність. Салон доступний у двох кольорах: «Сен-Тропе» та «Помаранчевий шафран» - залежно від вибраної фарби для екстер'єру. У консолі між сидіннями водія та переднього пасажира з'явився новий важіль автоматичної коробки передач. Тут розташована кнопка запуску/зупинки електродвигуна. По всій поверхні була покладена масивна дерев'яна підлога, схожа на корабельну палубу. Завдяки цьому, а також завдяки приємній світлій шкірі оббивки, електрифікований автобус Samba набуває морського характеру. Це враження посилюється великим панорамним складним дахом.

Кабіна пілота також була суттєво модернізована. Новий спідометр виконаний у класичному стилі, але дисплей, що складається із двох частин, є посиланням до сучасності. Цей цифровий дисплей у аналоговому спідометрі показує водієві ряд інформації, зокрема прийом. Світлодіоди також показують, наприклад, чи затягнуте ручне гальмо і чи підключений зарядний штекер. У центрі спідометра знаходиться маленька симпатична деталь: стилізований значок Bulli. Ряд додаткової інформації виводиться на планшет, закріплений на панелі стелі. Водій e-BULLI також може отримати доступ до онлайн-інформації, такий як час зарядки, поточний запас ходу, пройдені кілометри, час у дорозі, споживання енергії та рекуперація через додаток для смартфона або відповідний веб-портал Volkswagen «We Connect». Музика на борту походить від радіо в стилі ретро, ​​яке, тим не менш, оснащено найновішими технологіями, такими як DAB+, Bluetooth та USB. Радіо підключено до невидимої звукової системи, включаючи активний сабвуфер.

 Тут виготовляється Volkswagen ID.3.