Фольксваген Шаран - мінівен для королів
Зміст
Фольксваген Шаран – рідкісний гість на російських дорогах. Причиною цього є частково те, що модель офіційно не поставлялася на російський ринок. Інша причина полягає в тому, що цей продукт є нішевим. Шаран належить до класу мінівенів, а отже, головний споживач цього авто — великі сім'ї. Проте попит на автомобілі такого класу з кожним роком зростає.
Огляд Фольксвагена Шаран
Поява мінівенів як класу автомобілів відбулася у середині 1980-х років. Родоначальником цього типу машин вважається французький автомобіль Рено Еспасе. Ринковий успіх цієї моделі спонукав інших автовиробників теж шукати себе у цьому сегменті. Свої погляди на ринок мінівенів звернув і Volkswagen.
Як створювався Фольксваген Шаран
Розробку мінівену Volkswagen почав спільно з американським Фордом. На той час обидва виробники вже мали досвід створення автомобілів підвищеної місткості. Але ці машини належали до класу мікроавтобусів. Тепер перед американськими і німецькими конструкторами постало завдання створити семимісний сімейний автомобіль, який за комфортом і керованістю був би близьким до легковика. Результатом спільної роботи виробників став автомобіль, що нагадує за компонуванням французький мінівен Рено Еспасе.
Виробництво моделі розпочалося у 1995 році на автозаводі Autoeuropa у Португалії. Автомобіль випускався під двома марками. Німецький мінівен назвав Шаран, що в перекладі з перської означає «несучий королів», американський став іменуватися Галаксі — Галактика.
Форд Галаксі мав незначні відмінності від свого побратима в плані зовнішнього вигляду та інтер'єру та трохи іншу комплектацію двигунами. Крім того, з 1996 року на цьому автозаводі почався випуск третього близнюка під іспанською маркою Сеат Альгамбра. Його подібність із базовою моделлю порушувала лише інша емблема на кузові.
Виробництво першого покоління Шаранів тривало до 2010 року. За цей час модель зазнала двох фейсліфтінгів, відбулися невеликі зміни в геометрії кузова, розширилася лінійка двигунів, що встановлюються. У 2006 році Форд переніс виробництво Галаксі на новий автозавод у Бельгії, і з того часу розвиток американського мінівену йшов без участі Volkswagen.
До 2010 року було випущено близько 250 тис. екземплярів Volkswagen Шаран. Модель здобула широке визнання у європейської публіки, що було засвідчено престижними автомобільними нагородами у номінації «Кращий мінівен».
До 2010 року Volkswagen розробив чергове покоління Шарана. Нова модель створена на платформі Пасата та має новий кузов. Нова модель стала і потужнішою, і більшою, і, відверто кажучи, красивішою. З'явилося багато технічних удосконалень. У 2016 році мінівен піддався рестайлінгу і, можливо, це сигналізує про швидкий вихід третього покоління Шарана. Тим більше, що його найближчий конкурент у класі мінівенів Галаксі вже з 2015 року випускається у третій генерації.
Модельний ряд
Кульки обох поколінь мають класичне для мінівенів однооб'ємне компонування. Це означає, що в одному кузові об'єднані і пасажирський відсік, і відсіки для двигуна і багажу. Салон передбачає 7- та 5-місне виконання. Помітним нововведенням у компонуванні стали зсувні двері другого ряду.
У перших випусках машина поставлялася у 5 комплектаціях двигуна:
- 2-літровий з потужністю 114 л. с. - Бензиновий;
- 1,8-літровий з потужністю 150 л. с. - Бензиновий;
- 2,8-літровий з потужністю 174 л. с. - Бензиновий;
- 1,9-літровий з потужністю 89 л. с. - Дизельний;
- 1,9-літровий з потужністю 109 л. с.- дизельний.
Всі модифікації автомобіля були передньопривідними, і лише модифікація з найпотужнішим двигуном за бажанням замовника оснащувалась повнопривідною трансмісією.
Згодом лінійка двигунів розширилася за рахунок трьох нових дизелів та одного двигуна, що працює і на бензині, і на зрідженому газі. Потужність двигуна об'ємом 2,8 л збільшилася до 204 л. с.
Перший Volkswagen Шаран має такі вагогабаритні характеристики:
- вага - від 1640 до 1720 кг;
- середня вантажопідйомність – близько 750 кг;
- довжина - 4620 мм, після фейсліфтингу - 4732;
- ширина - 1810 мм;
- висота - 1762, після фейсліфтингу - 1759.
На другому поколінні Шарана середня потужність двигунів зросла. У комплектаціях вже немає 89-сильного двигуна. Найслабший двигун починається із потужності від 140 л. с. А найпотужніший бензиновий двигун нової серії TSI залишився приблизно на колишньому рівні 200 л. с., але рахунок якісного поліпшення дозволив розвивати швидкість до 220 км/год. Шаран першого покоління такими швидкісними характеристиками похвалитися не може. Його максимальна швидкість із двигуном 2,8 л потужністю 204 л. с. ледве дотягує до 200 км на годину.
Незважаючи на збільшену потужність двигуни другого покоління стали економічнішими та екологічнішими. Середня витрата палива у дизельного мотора склала близько 5,5 л на 100 км, а у бензинового - 7,8. Скоротилися викиди чадного газу в атмосферу.
Фольксваген Шаран другого покоління має такі вагогабаритні характеристики:
- вага - від 1723 до 1794 кг;
- середня вантажопідйомність – близько 565 кг;
- довжина - 4854 мм;
- ширина - 1905 мм;
- висота - 1720.
Шарани обох поколінь мають механічну та автоматичну коробки передач. Автоматика на першому поколінні реалізована за технологією Типтронік, запатентованою у 90-ті роки фірмою Порше. На Шаран другого покоління ставиться коробка DSG – роботизована коробка подвійного зчеплення.
Шаран 2017 року
У 2015 році на автосалоні в Женеві Volkswagen представив чергову версію Шарана, яка буде продаватися в 2016-2017 роках. На перший погляд автомобіль змінився не сильно. Цінитель марки напевно помітить світлодіодні контури ходових вогнів на передніх фарах та змінений дизайн задніх ліхтарів. Набагато великих змін зазнала начинка автомобіля та лінійка двигунів.
Зміни у технічних характеристиках
Однією з головних заявлених змін у новій моделі стали економічність та екологічність. Характеристики двигунів було змінено під вимоги Євро-6. А витрата палива, за заявою виробників, стала на 10 відсотків меншою. При цьому у ряду двигунів змінилася потужність:
- 2-літрового бензинового двигуна TSI - з 200 л. с. до 220;
- 2-літрового дизельного двигуна TDI - зі 140 до 150;
- 2-літрового дизельного двигуна TDI - зі 170 до 184.
Крім того, серед силових агрегатів з'явився дизельний двигун з потужністю 115 л. с.
Зміни торкнулися і коліс. Тепер на новий Шаран можна ставити колеса трьох розмірів: R16, R17, R18. В іншому ходова та моторно-трансмісійна частини не змінилися, чого не скажеш про салон та додаткове обладнання автомобіля.
Зміни у комплектаціях
Сучасному автомобілю властиво більше змінюватися зсередини, ніж зовні, і Volkswagen Шаран — не виняток. Дизайнери салону та фахівці з електроніки добре попрацювали над тим, щоб мінівен став ще зручнішим та комфортнішим для водія та пасажирів.
Мабуть, найекзотичніша новація в салоні автомобіля - це масажна функція передніх крісел. Ця опція, напевно, буде корисна тим, хто змушений довго перебувати за кермом. До речі, кермо виконане в стилістиці спортивних автомобілів - нижня частина обода зроблена прямий.
Серед змін в електронних помічниках водіїв варто зазначити:
- адаптивний круїз-контроль;
- система контролю переднього зближення;
- система адаптивного світла;
- паркувальний помічник;
- система контролю лінії розмітки.
Переваги та недоліки моделей на бензині та на дизелі
Бензин чи дизель? — головне питання, яким задаються майбутні власники Шарана при виборі автомобіля. Якщо брати до уваги екологічний чинник, то відповідь очевидна. Дизельний двигун менше шкодить навколишньому середовищу.
Але цей аргумент не завжди є переконливим аргументом для автовласника. Основна причина, через яку вибирають дизельний варіант машини — це нижча в порівнянні з бензином витрата палива. Але при цьому варто брати до уваги такі фактори:
- дизельний двигун дорожчий в обслуговуванні — складнощі з пошуком кваліфікованих фахівців;
- холодні російські зими часом призводять до проблем із запуском двигуна у сильні морози;
- дизельне паливо на заправних станціях не завжди якісне.
Зважаючи на ці фактори, власникам дизельних версій Шаранов варто приділяти особливу увагу обслуговуванню двигуна. Тільки за такого підходу використання дизельного двигуна принесе реальну користь.
Ціни, відгуки власників
Фольксваген Шаран усіх поколінь користується традиційним коханням своїх власників. Пов'язано це з тим, що такі машини купують люди, які чітко розуміють, чого хочуть отримати від цього автомобіля. Як правило, на руках у власників знаходяться машини кінця 90-х - початку 2000-х років. Шаранів останніх моделей у Росії мало. Причина цього – відсутність офіційного каналу постачання та задоволена висока ціна – вартість машини у базовій комплектації починається від 30 тис. євро.
Ціни на машини з пробігом починаються від 250 тис. рублів і залежать від року випуску та технічного стану. При виборі Шаран з пробігом варто особливу увагу звернути на відгуки власників. Це цінна інформація, за якою можна зробити висновки про особливості автомобіля.
Машина не для Росії.27 серпня 2014, 22:42 Машина відмінна, але не для наших доріг та нашого палива. Це був другий Шаран і останній, більше на ці граблі наступати не буду. Перша машина була із Німеччини 2001 року, вона навіть працювала інакше. Після місяця експлуатації в центральному регіоні з'явився тракторний шум двигуна, характерний запах соляри і помчало: підвіска померла за два місяці, ремонт обійшовся близько 30000руб; паливна система почала божеволіти після перших морозів. Хвалена економія дизельних автомобілів розвіялася в пух і порох. Заміна моторного масла кожні 8000 км, заміна паливного та повітряного фільтра кожні 16000 км, тобто. через раз. Після таких ТО витрати, тільки на обслуговування, перекрили всю економію на солярці. До речі, витрата трасою 7,5л на 100-ню. У місті, взимку з прогріванням та автоматичним догрівачем 15-16л. Без догрівача у салоні трохи тепліше, ніж на вулиці. Але притягує він, собака, своїм комфортом поїздки та зручністю салону. Єдина машина в якій після 2000 км, без зупинки, у мене не боліла спина. Та й кузов виглядає солідно, досі озираюсь на Шарики. Другий Шаран 2005р. мене вбив взагалі, попадало на 200000 дерев'яних. Попередній господар, мабуть додав при продажу якісні присадки і авто чесно проїхало без проблем 10000км і все: форсунки (кожна по 6000р.), компресія (заміна кілець - 25000), вакуум гальм (геморойна штука, новий 35000 кондер (передня трубка завжди підтікає, навіть нову потрібно пропаювати – хвороба, ремонт з розбором всією передньою частиною – 15000руб), догрівач (ремонт 10000, новий – 30000), форсунки підігріву палива, заміна турбіни (нова 80000р.), ремонтна – 40000 так по дрібниці! Цінники середні, плюс-мінус 15000руб., Я до копійки не пам'ятаю, але кредит довелося взяти! Так що, сто разів звести потрібно вам вкладатися такою кількістю грошей в комфорт. Можливо, з бензиновим немає таких проблем, не знаю, не пробував, але й бажання абсолютно ніякого. Підсумок: гарний, зручний, комфортний автомобіль з дорогим та постійним ремонтообслуговуванням. Не даремно їх офіційно в Росію не поставляють!
Шаран мінівен? Вагон!
Інертне авто завдяки своїй вазі. Швидке авто завдяки своєму силовому агрегату (дизель в 130 коняшок тяговіт). Влаштовує і коробка механіка, хоч на любителя. Салон завеликий, навіть дивно. Коли поряд стоїть ВАЗ 2110, то по ширині теж саме. Шумка оч хороша, незважаючи на роки (15 років). Днище ідеально оброблене, кузов ніде не цвіте. Ходову німці робили під Російські дороги, дався взнаки їхній досвід просування Росією у Другу світову, молодці, пам'ятають. Слабкі тільки передні стійки (їх би в півтора рази більше діаметром робити). Про електрику "наїн" говорити "погано" електрика є гуд. Я займаюся сам ремонтом та відновленням іномарок, тож є з чим порівняти. Ось наприклад у бігах повний бардак, дроти не укладені, а кинуті не укладеною «косою». Провідники не стягнуті, не упаковані у пластикові жолоби. Баварцям треба було випускати пиво та сосиски, це у них добре виходить, а тачки (BMW) це просто розкручений бренд. Були і 5 і 3, дев'яностих,. Потім йдуть МБ, за якістю та надійністю, ось у штутгардських хлопців хороші дизелі за рахунок рядних ТНВД та подвійного ланцюга ГРМ. А сальники каленвалів, задні, у них відсутні, бяда.а.а…., у них як на ГАЗ 24 просто плетена кіска замість сальника і вона постійно тече. Потім йдуть Ауді та Фольксваген, говорю про якість, природно німецької збірки, а не турецької чи тим більше Російської. Були і МБ та Ауді. Зауважив, якість щороку погіршується, особливо після рейсталінгу. Начебто спеціально роблять так, щоб запчастини купували частіше (а може це так і є?). На моєму «кулі» стоїть електронний ТНВД, двигун шумить, у народі такі авто називають «ТРАКТОР». Зате він надійніший за насос форсунок і … дешевше. Щодо комфорту в мінівені: класно і зручно і доступне для огляду, крім передніх віконних стійок звичайно, але треба бути уважніше і можна звикнути. Парктронік не потребую, здавати можна і без нього. Кондиціонер охолоджує, пекти гріє, але тільки після включення Ебершпейхера (додатковий підігрівач тосолу, знаходиться під днищем біля задніх лівих дверей. У кого будуть питання, мій скайп mabus66661 Удачі нам усім.
Машина для життя
Машину купував 3,5 роки тому, природно, що не нову Пробіг під моїм керуванням-80т.км. Зараз пробіг на машині 150 000, але це на комп'ютері, що в житті ніхто не знає. За 3 зими у Москві жодного разу. Жодного разу не було жодних проблем із запуском машини. Те, що народ пише про непристосованість дизельних машин до наших умов - марення. Люди, міняйте акумулятор при покупці, заливайте нормальну солярку, дикі морози додавайте антигель і все. Машинка вам віддячить ритмічної роботою моторчика. Ну, це лірика. Тепер конкретика: за час експлуатації поміняв: -ГРМ з усіма роликами та помпою - сайлентблоки- рази 3-4 - стійки всі по колу (майже відразу після покупки) - 17 диски замінив на 16 радіус і поставив високу гуму. - ШРУСи-одну сторону 2 рази, іншу 1. - пару наконечників. - Подушку двигуна - Акумулятор - в першу зимівлю в Москві (німецький здох). Ну от і все. При дуже швидкій їзді в Москві машина їсть 10-11 л в місті. З кондиціонером по трасі-8л при швидкості 130-140. Механічна 6-ти ступка-працює так, що на старті народ дивується від жвавості цієї машини. Салон - розповідати марно - заходь у нього і живи. При зростанні 190 см почуваюся чудово, а найцікавіше, що і пасажир, що сидить за мною-теж! Знайдіть ще хоч одну машину, де таке можливе. Передній та задній парктроніки-це диво! На пасаті народ боявся паркуватися у дворі, а ШАРАН вставав (завдяки парктроникам) запросто! Маю слабкість до далеких поїздок і не було ще такого, щоб з'явився найменший біль у спині або в п'ятій точці. З мінусів - так, салон великий і прогрівається взимку хвилин 10, охолодження влітку теж близько 10-15 хвилин. Хоча й стоять повітропроводи від лобового скла аж до задніх дверей. — могли б ганси все ж таки зробити задні двері на електроприводі, а так-примушують руки бруднити. Багажник-хоч слона грузи. Вантажопідйомність-700к
Тюнінг Шарана
Здавалося б, виробник передбачив усі дрібниці в автомобілі, але простір для вдосконалення машини все ж таки залишився. Постачальники запчастин для тюнінгу пропонують великий вибір удосконалень для любителів прикрасити свій мінівен:
- силові пороги;
- кенгурятник;
- світлові рішення для салону;
- накладки на фари;
- спойлер на дах;
- декоративні обважування;
- дефлектори на капот;
- дефлектори на вікна;
- чохли на сидіння.
При щоденній експлуатації мінівена на заміських трасах незайвим буде встановлення дефлектора на капот. Особливість конструкції Шарана в тому, що капот має сильну похилість, і при русі на великій швидкості норовить зібрати багато бруду з дороги. Дефлектор допомагає відобразити потік сміття та захистити капот від сколів.
Корисним елементом тюнінгу Шарана буде встановлення на дах автомобіля додаткової багажної системи. Як показує практика, мінівени часто використовуються для далеких подорожей, і якщо при цьому всі сім місць зайняті пасажирами, то 300 літрів штатного багажника не вистачає для розміщення всіх речей. Встановлення спеціального боксу на дах дозволить додатково розмістити багаж вагою до 50 кг та об'ємом до 500 л.
Серед досвідчених автовласників існує поширена напівжартівлива думка, що найкраща машина - це нова машина. Це повною мірою стосувалося б і Фольксваген Шаран, якби автомобіль офіційно поставлявся на російський ринок. Поки що російському споживачеві доводиться задовольнятися Шаранами, що називається, не першої свіжості. Але навіть володіння цими мінівенами випуску кінця 90-х років позитивно працює на репутацію цієї марки і згодом створить міцну базу клієнтів з шанувальників Шарана.
