Огляд Volkswagen Tiguan 2021 року

Спочатку був Жук, потім Гольф. Вперше в історії Volkswagen найбільше асоціюється зі своїми середньорозмірним позашляховиком Tiguan.

Занижений, але всюдисущий середньорозмірний автомобіль був нещодавно оновлений до 2021 року, але, на відміну від майбутнього Golf 8, це лише фейсліфтинг, а не повне оновлення моделі.

Ставки високі, але Volkswagen сподівається, що постійні оновлення збережуть його актуальність принаймні на кілька років уперед, оскільки він (у всьому світі) рухається до електрифікації.

Цього разу в Австралії не буде електрифікації, але чи достатньо VW зробив, щоб зберегти таку важливу модель у боротьбі? Ми переглянули весь модельний ряд Tiguan, щоб дізнатися це.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R Line
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	2.0 л турбо
Тип палива	дизель
Ефективність палива	6.1 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$47,200

Чи є щось цікаве у його дизайні? 7/10

Tiguan вже був привабливим автомобілем, з безліччю тонких незграбних елементів, які складалися в щось, що підходить для європейського позашляховика.

Для оновлення VW вніс зміни в обличчя Tiguan (зображення: R-Line).

Для оновлення VW здебільшого вніс зміни в обличчя Tiguan, щоб воно відповідало зміненій мові дизайну майбутнього Golf 8.

Бічний профіль майже ідентичний, новий автомобіль можна дізнатися тільки за тонкими хромованими штрихами та новими варіантами коліс (зображення: R-Line).

Я думаю, що це тільки допомогло зробити цей автомобіль кращим, з більш інтегрованими освітлювальними приладами, що вилітають з його м'якої обробки решітки. Однак у плоскому обличчі моделі, що йде, була якась забіяка жорсткість, якої мені не вистачатиме.

Бічний профіль майже ідентичний, новий автомобіль можна дізнатися тільки за тонкими хромованими штрихами та новим вибором коліс, у той час як задня частина освіжається за рахунок нової обробки нижнього бампера, сучасного напису Tiguan ззаду, а у випадку Elegance та R-Line, що вражають світлодіодні світлові кластери.

Задня частина освіжається за рахунок нової обробки нижньої частини бампера (зображення: R-Line).

Внутрішня частина, що зазнала значної цифрової переробки, викличе у покупців слиновиділення. Навіть базовий автомобіль має приголомшливу цифрову панель приладів, але великі мультимедійні екрани і гладкі сенсорні панелі точно не залишать байдужими.

Важливо відзначити, що, незважаючи на те, що сьогодні майже будь-який автомобіль може мати масивні екрани, не всі мають відповідну обчислювальну потужність, але я радий повідомити, що все в VW настільки гладке і швидке, як і повинно бути.

Усередині зазнали значних цифрових змін, і у покупців потечуть слинки (зображення: R-Line).

Нове кермо — це справді приємний дотик із вбудованим логотипом VW та класною окантовкою. Він також здається трохи істотнішим, ніж вихідний блок, і всі його функції зручно розташовані і ергономічні у використанні.

Скажу, що колірна схема, хоч би який варіант ви вибрали, цілком безпечна. Приладова панель, хоч і красиво оброблена, являє собою лише один великий сірий колір, що відволікає від цифрового капітального ремонту, що кричить.

Нове кермо - це дійсно приємний дотик із вбудованим логотипом VW і класною окантовкою (зображення: R-Line).

Навіть вставки прості і тонкі, можливо, VW упустив можливість зробити інтер'єр свого дорогого автомобіля середнього розміру трохи особливішим.

Наскільки практичний внутрішній простір? 8/10

Можливо, воно було перероблено та оцифровано, але чи актуальне це оновлення? Одна з моїх великих побоювань, коли я сідав за кермо, полягало в тому, що велика кількість сенсорних елементів відволікатиме від роботи під час водіння.

Кліматичний блок із сенсорною панеллю з попередньої машини почав виглядати і відчувати себе трохи старим, але частина мене все ще нудьгуватиме за тим, як легко ним було користуватися.

Нова сенсорна кліматична панель не тільки добре виглядає, але й досить проста у використанні (зображення: R-Line).

Але нова сенсорна кліматична панель не тільки добре виглядає, а й досить проста у використанні. Потрібно лише кілька днів, щоб звикнути до цього.

Чого мені дійсно не вистачало, так це регулятора гучності та тактильних кнопок швидкого доступу на масивному сенсорному 9.2-дюймовому екрані R-Line. Це невелика проблема із зручністю використання, яка діє деяким людям на нерви.

Чого мені справді не вистачало, так це тактильних клавіш швидкого доступу на 9.2-дюймовому сенсорному екрані R-Line (зображення: R-Line).

Те саме стосується сенсорних елементів на кермі R-Line. Вони виглядають і відчуваються дуже круто з дивним вібруючим зворотним зв'язком, хоча іноді я натикався на речі, які повинні бути простими, такі як функції круїзу та гучність. Іноді старі способи кращі.

Звучить так, ніби я скаржуся на цифрову перебудову Tiguan, але здебільшого це на краще. Комбінація приладів (колись ексклюзивна функція Audi) є однією з найкращих на ринку з погляду її зовнішнього вигляду та зручності використання, а великі мультимедійні екрани дозволяють легко вибрати потрібну функцію, не відволікаючись від керування. Дорога.

Сенсорні елементи на кермі R-Line виглядають і відчуваються дуже круто з дивною вібрацією (зображення: R-Line).

Кабіна також чудова, з високою, але підходящою посадкою для водія, великими ящиками для зберігання в дверях, великими підсклянниками і вирізами на акуратній центральній консолі, а також невеликим ящиком на центральній консолі і дивним маленьким лотком на приладовій панелі.

Новий Tiguan підтримує USB-C тільки з точки зору підключення, тому візьміть із собою конвертер.

На задньому сидінні дуже багато місця для мого зростання 182 см (6 футів 0 дюймів), за моєю посадкою за кермом. Ззаду це дуже практично: навіть базовий автомобіль має третю кліматичну зону з рухомими вентиляційними отворами, розетку USB-C і розетку на 12 В.

Заднє сидіння пропонує величезну кількість місця і дуже практично (зображення: R-Line).

Є кишені на спинках передніх сидінь, великі тримачі для пляшок у дверях та відкидному підлокітнику, а також дивні маленькі кишені на сидіннях. Це одне із найкращих задніх сидінь у класі позашляховиків середнього розміру з погляду зручності для пасажирів.

Багажник є великим VDA об'ємом 615 л незалежно від варіанту. Це також чудово підходить для середнього класу позашляховиків та підходить для всіх наших CarsGuide багажний набір із запасним місцем.

Багажник є великим VDA об'ємом 615 л незалежно від модифікації (зображення: Life).

Кожен варіант Tiguan також має місце для запаски під підлогою багажника та невеликі вирізи за арками задніх коліс, щоб максимально збільшити простір для зберігання.

Задні двері з електроприводом також є перевагою, хоча залишається дивним, що R-Line відсутня управління жестами.

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

Оновлений Тигуан зовні не дуже відрізняється. Ми перейдемо до дизайну за секунду, але не варто недооцінювати його, ґрунтуючись лише на зовнішньому вигляді, в оболонці цього середнього розміру є багато значних змін, які будуть ключем до його постійної привабливості.

Для початку VW позбавився своїх старих корпоративних титулів. Такі імена, як Trendline, були замінені більш дружніми назвами, а лінійка Tiguan тепер складається з трьох варіантів: базового Life, Elegance середнього класу і R-Line вищого класу.

Простіше кажучи, Life – єдина комплектація, доступна з переднім приводом, а Elegance та R-Line – лише з повним приводом.

Як і у випадку з моделлю до фейсліфтингу, оновлена ​​лінійка Tiguan стане ширшою у 2022 році з поверненням подовженого семимісного варіанта Allspace, і вперше бренд також представить швидкий варіант Tiguan R з високими характеристиками.

Тим не менш, з точки зору трьох варіантів, які надходять на даний момент, Tiguan помітно підвищив ціну, тепер технічно дорожче, ніж будь-коли раніше, навіть якщо це всього на 200 доларів порівняно з Comfortline.

Базовий Life може бути обраний або як 110TSI 2WD з рекомендованою виробником роздрібною ціною 39,690 132 доларів США, або як 43,690TSI AWD з рекомендованою виробником роздрібною ціною XNUMX XNUMX доларів США.

Незважаючи на те, що ціна збільшилася, VW зазначає, що з технологією на борту поточного автомобіля це означатиме знижку не менше 1400 доларів на Comfortline з необхідним пакетом опцій, щоб відповідати йому.

Стандартне обладнання базової версії Life включає в себе 8.0-дюймовий мультимедійний сенсорний екран з бездротовим зв'язком Apple CarPlay і Android Auto, 10.25-дюймову повністю цифрову комбінацію приладів, 18-дюймові легкосплавні диски, безключовий доступ з запалюванням, повністю автоматичне світлодіодне. , нове шкіряне кермо з оновленими естетичними штрихами бренду, двозонний клімат-контроль (тепер із повністю сенсорним інтерфейсом) та задні двері з електроприводом та керуванням жестами.

До базової комплектації Life входять повністю автоматичні світлодіодні фари (зображення: Life).

Це технічно важкий пакет і він не схожий на базову модель. Дорогий Luxury Pack за 5000 доларів може оновити Life, включивши в нього шкіряні сидіння, кермо з підігрівом, регулювання сидіння з електроприводом для водія і панорамний люк на даху.

Elegance середнього класу пропонує більш потужні варіанти двигунів, включаючи 2.0-літровий турбобензиновий 162 TSI (50,790 2.0 доларів США) або 147-літровий турбодизель 52,290 TDI (XNUMX XNUMX доларів США) виключно з повним приводом.

Це значний стрибок у ціні порівняно з Life, він додає адаптивне управління шасі, 19-дюймові легкосплавні диски, хромовані елементи зовнішнього стилю, внутрішнє навколишнє освітлення, модернізовані світлодіодні фари Matrix і світлодіодні задні ліхтарі, стандартне шкіряне оздоблення салону. з регульованими передніми сидіннями з електроприводом, 9.2-дюймовим сенсорним мультимедійним інтерфейсом, підігрівом рульового колеса та передніх сидінь, а також затемненими задніми вікнами.

Нарешті, топова версія R-Line доступна з тими ж варіантами повнопривідної трансмісії 162 TSI (53,790 147 дол. США) і 55,290 TDI (20 XNUMX дол. США), а також включає в себе масивні XNUMX-дюймові легкосплавні диски. затемненими деталями. Елементи R, зроблене на замовлення шкіряне оздоблення сидінь R-Line, спортивні педалі, чорна внутрішня обшивка стелі, рульове управління зі змінним передавальним числом, а також спортивний дизайн рульового колеса з сенсорними панелями управління з тактильним зворотним зв'язком. Цікаво, що R-Line втратив задні двері з керуванням жестами, обходячися тільки електроприводом.

Топова комплектація R-Line відрізняється індивідуальним шкіряним оздобленням сидінь R-Line (зображення: R-Line).

Єдиними опціями для Elegance та R-Line, крім преміальних фарб (850 доларів), є панорамний люк на даху, який обійдеться вам додатково в 2000 доларів, або пакет «Звук та зір», який додає паркувальну камеру на 360 градусів. дисплей та аудіосистема Harman/Kardon з дев'ятьма динаміками.

Кожен варіант також поставляється з повним набором функцій активної безпеки, що значно підвищує цінність для покупців, тому обов'язково ознайомтеся з цим у цьому огляді.

Незважаючи на це, Life початкового рівня тепер конкурує з конкурентами середнього класу, такими як Hyundai Tucson, Mazda CX-5 та Toyota RAV4, остання з яких має ключовий гібридний варіант із низькою витратою палива, яку шукають багато покупців.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

Tiguan підтримує відносно складну для класу лінійку двигунів.

Початковий рівень Life можна вибрати із власним набором двигунів. Найдешевший з яких 110 TSI. Це 1.4-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом потужністю 110 кВт/250 Нм, що приводить у рух передні колеса через шестиступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням. 110 TSI - єдиний передньопривідний варіант, що залишився в модельному ряді Tiguan.

Далі йде 132 TSI. Це 2.0-літровий турбований бензиновий двигун потужністю 132 кВт/320 Нм, що приводить у рух усі чотири колеса через семиступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням.

Варіанти двигуна Volkswagen тут, як правило, потужніші, ніж у багатьох його конкурентів (зображення: R-Line).

Elegance і R-Line доступні з одними і тими самими двома двигунами більшої потужності. Сюди входять 162-літровий турбобензиновий двигун 2.0 TSI потужністю 162 кВт/350 Нм або 147-літровий турбодизель 2.0 TDI потужністю 147 кВт/400 Нм. Будь-який двигун з'єднаний із семиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням і приводить у рух усі чотири колеса.

Варіанти двигунів Volkswagen тут, як правило, потужніші, ніж у багатьох його конкурентів, деякі з яких досі обходяться старими безнаддувними агрегатами.

На малюнку цього оновлення відсутнє слово, яке зараз на вустах кожного покупця – гібрид.

За кордоном доступні гібридні варіанти, але через постійні проблеми з відносно низькою якістю палива в Австралії VW не зміг запустити їх тут. Однак у найближчому майбутньому все може змінитися.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 8/10

Автоматична коробка передач з подвійним зчепленням призначена для зниження витрати палива, і це, безумовно, відноситься до Tiguan, принаймні, за його офіційними даними.

110 TSI Life, який ми тестували для цього огляду, має офіційне/комбіноване значення витрати 7.7 л/100 км, у той час як наш тестовий автомобіль показав близько 8.5 л/100 км.

Тим часом, 162 TSI R-Line також має офіційну цифру 8.5 л/100 км, а наша машина показала 8.9 л/100 км.

Майте на увазі, що ці тести проводилися всього за кілька днів, а не наш звичайний щотижневий тест, тому належите до наших цифр з часткою скептицизму.

У будь-якому випадку вони вражають для позашляховиків середнього розміру, особливо для повнопривідного 162 TSI.

З іншого боку, всі Tiguan вимагають щонайменше 95RON, оскільки двигуни несумісні з нашим найдешевшим двигуном початкового рівня 91.

Це пов'язано з нашими особливо низькими стандартами якості палива, які, схоже, будуть виправлені, якщо наші нафтопереробні заводи матимуть модернізацію у 2024 році.

Як це водити? 8/10

Враховуючи, що в лінійці Tiguan так багато спільного з точки зору його характеристик та комплектації, який варіант ви оберете, насамперед вплине на досвід за кермом.

Прикро, наприклад, що 110 TSI початкового рівня не зазнав фейсліфтингу, оскільки наші претензії до цього варіанта все ще залишаються в силі.

1.4-літровий турбодвигун ефективний і досить жвавий для свого розміру, але має дратівливе затишшя потужності, коли справа доходить до зупинки, що може працювати з подвійним зчепленням, щоб зробити деякі глючні моменти, що запізнюються.

Комбінація приладів - одна з найкращих на ринку з погляду зовнішнього вигляду та зручності використання (зображення: R-Line).

Тим не менш, у чому сяє базовий автомобіль, то це в його плавності ходу. Як і Golf під ним, 110 TSI Life забезпечує чудовий баланс між якістю їзди та комфортом, демонструючи хорошу ізоляцію салону від нерівностей та дорожніх забруднень, водночас забезпечуючи достатню участь водія у поворотах, щоб він трохи нагадував гігантський хетчбек.

Якщо ви хочете дізнатися більше про 110 Life, ми маємо варіант огляду новинки тут.

Ми не змогли протестувати Elegance середнього класу і не використовували для цього тесту дизельний двигун 147 TDI, але ми мали можливість проїхати на топовому 162 TSI R-Line.

Відразу стає очевидним, що є вагомі підстави платити більше, ніж більше бурчання. Цей двигун чудовий з точки зору запропонованої потужності та способу її подачі.

Великий приріст у цих необроблених цифрах допомагає йому впоратися з додатковою вагою системи повного приводу, а додатковий низький момент, що крутить, робить його ще більш підходящим для швидкої автоматичної коробки передач з подвійним зчепленням.

Це призводить до видалення більшості дратівливих ривків з руху з частими зупинками, дозволяючи водієві максимально використовувати переваги миттєвого перемикання передач з подвійним зчепленням при прискоренні прямої.

Система повного приводу, агресивніші шини і гостріше рульове управління в R-Line роблять повороти на швидкості абсолютним задоволенням, пропонуючи майстерність управління, яке надає його форму і відносну вагу.

Звичайно, є що сказати щодо більшого двигуна, але R-Line не позбавлений недоліків.

Величезні колеса роблять їзду трохи жорсткою при відскоку від нерівностей приміської дороги, тому, якщо ви в основному тиняєтесь містом і не шукаєте гострих відчуттів на вихідних, можливо, варто розглянути Elegance з його меншими 19-дюймовими легкосплавними дисками.

Слідкуйте за майбутнім оглядом варіантів з враженнями від водіння для 147 TDI і, звичайно ж, Allspace та повнорозмірного R, коли вони стануть доступні наступного року.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

Чудові новини тут. Для цього оновлення весь пакет безпеки VW (зараз під торговою маркою IQ Drive) доступний навіть на базовій версії Life 110 TSI.

Включає в себе автоматичне екстрене гальмування (AEB) на швидкості автомагістралі з виявленням пішоходів, допомогу в утриманні смуги руху з попередженням про вихід із смуги руху, моніторинг сліпих зон з попередженням про перехресний рух ззаду, адаптивний круїз-контроль з функцією про увагу водія, а також передні та задній парктронік.

Tiguan матиме максимальний п'ятизірковий рейтинг безпеки ANCAP, наданий у 2016 році. Tiguan має в цілому сім подушок безпеки (стандартні шість плюс колінна водійська), а також очікувану стійкість, зчеплення з дорогою та керування гальмами.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

Volkswagen продовжує надавати конкурентоспроможну п'ятирічну гарантію без обмеження пробігу, що є галузевим стандартом, коли йдеться про його переважно японських конкурентів.

Він матиме більше боротьби, коли нарешті з'явиться Kia Sportage наступного покоління.

Volkswagen продовжує надавати конкурентоспроможну п'ятирічний гарантію без обмеження пробігу (зображення: R-Line).

Обслуговування покривається програмою з обмеженою ціною, але найкращий спосіб знизити вартість — придбати передплачені пакети послуг, які охоплюють вас протягом трьох років за ціною 1200 доларів США або п'яти років за ціною 2400 доларів США, незалежно від варіанту.

Це знижує вартість до дуже конкурентоспроможного рівня, хоч і не до абсурдних мінімумів Toyota.

Вердикт

Завдяки цій підтяжці особи Tiguan трохи просувається вперед на ринку, тепер його вхідна вартість вища, ніж будь-коли, і, хоча це може виключити це для деяких покупців, незалежно від того, який з них ви оберете, ви все одно отримаєте повний досвід, коли справа доходить до безпеки, комфорту в салоні і зручності.

Вам вирішувати, як ви хочете, щоб він виглядав та керувався, що у будь-якому випадку є суб'єктивною сферою. Виходячи з цього, я не сумніваюся, що цей Tiguan радуватиме своїх покупців довгі роки.