Фольксваген Жук. Легенда живе
У Будзині під Краковом відбулося 2016 європейське ралі ентузіастів VW Beetle “Garbojama XNUMX”. Традиційно у заході, організованому клубом Garbate Stokrotki, взяли участь власники культових автомобілів з усього континенту.
З кінця 40-х і початку 80-х неповторний звук "Жука" був чутий на всіх дорогах Німеччини. Але не лише там, опозитний двигун із повітряним охолодженням зіграв першу скрипку на концерті, який проводився для багатьох інших ринків. "Що світ любить у Німеччині" - заголовок легендарної реклами Volkswagen кінця 60-х років Дойла Дейна Бернбаха (DDB). Під заголовком була добірка кольорових фотографій: Гейдельберг, годинник з зозулею, квашена капуста і пельмені, Ґете, такса, скеля Лорелей — і скрючений чоловічок. І це було справді так: Beetle був послом Німеччини у всьому світі — звук, дизайн та винятково приємний зовнішній вигляд. Протягом десятиліть це був найпопулярніший імпортний автомобіль у США.
Історія «Жука» розпочалася 17 січня 1934 року, коли Фердинанд Порше написав «Викриття створення німецького народного автомобіля». На його думку, це має бути повноцінна та надійна машина з відносно легкою конструкцією. Він повинен вміщувати чотирьох осіб, розвивати швидкість 100 км/год та підніматися схилами 30%. Однак до Великої Вітчизняної війни запустити серійне виробництво не вдалося.
Він стартував лише у грудні 1945 року зі складання 55 машин. Співробітники VW уявлення не мали, що починають історію успіху. Проте вже в 1946 році була поставлена перша віха: побудований 10-тисячний Volkswagen. Протягом наступних трьох років обмеження та зовнішні події гальмували розвиток заводів. Продаж приватним особам було заборонено. Відсутність вугілля призвела до тимчасового закриття заводу 1947 року. Проте вже в 1948 році бригада налічувала 8400 20000 чоловік і було випущено майже XNUMX автомобілів.
1974 року припинилося виробництво «Жука» на заводі у Вольфсбурзі, а 1978 року — в Емдені. 19 січня в Емдені зібрали останній автомобіль, який мав бути доставлений до Музею автомобілів у Вольфсбурзі. Як і раніше, великий попит у Європі задовольняли спочатку «Жуки» з Бельгії, потім Мексики. Через рік, 10 січня 1979 року, з воріт заводу Karmann в Оснабрюку виїхав останній кабріолет Beetle з номером 330. У Мексиці в 281 році був поставлений ще один рекорд в історії компанії: 1981 травня 15-мільйонний Beetle зійшла з конвеєра в Пуеблі. У зв'язку з високим попитом, після зниження ціни на 20%, у 1990 році було розпочато виробництво Жуків у три зміни. У тому ж році на заводі VW de México було випущено мільйонний Beetle.
У червні 1992 року Beetle побив винятковий виробничий рекорд. З конвеєра зійшов 21-мільйонний екземпляр. Мексиканська дочірня компанія VW постійно модифікувала Beetle у технічному та оптичному відношенні, що дозволило йому увійти у 2000 століття. Тільки у 41 році із заводу пішло 260 170 автомобілів, а щодня у дві зміни збиралося близько 2003. У 20 році виробництво почало закінчуватися. Última Edición, представлений у Пуеблі в Мексиці в липні, завершив весь цикл розробки і, таким чином, автомобільну еру Beetle. Як істинний громадянин світу, Жук не тільки продавався майже у всіх країнах на всіх континентах, а й вироблявся в XNUMX країнах.
Скручена Людина випередила вимоги та прогрес нового часу. Для мільйонів людей автомобіль з емблемою VW на кермі був першим автомобілем, з яким вони зіткнулися під час курсів водіння. Мільйони людей купили Beetle як першу машину — нову чи стару. Нинішнє покоління водіїв знає його як хорошого друга, але вже насолоджується технічними рішеннями нової автомобільної ери.
