Тест драйв Ford C-Max 1.6 Ecoboost: багато задоволення, мало витрат

За 100 кілометрів він доставив нам багато радості і трохи турботи.

Можливо, моральна відсталість всього за два роки експлуатації не привело б до зниження вартості на 61 відсоток, якби художники пофарбували сталеву обшивку цього C-Max стриманим «полярним сріблом» або «сіро-північним небом». Однак машина, що пройшла марафонський тест, прибула в гараж редакції 10 лютого 2012 року, оформлена в яскраво-помаранчевому кольорі, названому в колірній гамі «марсіанський червоний металік», а потім відразу ж занурилася в зимовий пейзаж, щоб розвіяти гіркоту холоду. сезон, і навіть сьогодні, після 100 кілометрів, він продовжує світити, змагаючись з весняним сонцем.

Нечисленні зовнішні подряпини пов'язані з поганою видимістю спереду та незахищеними порогами багажника, а внутрішні – з частково жорсткою простою пластиковою обшивкою різних відтінків сірого. Дешевий килим у багажному відділенні тепер виглядає дуже зношеним і його важко чистити. Але в іншому і час, і щоденна робота, часто з великою кількістю пасажирів і громіздким багажем, не завдали значної шкоди швидкому фургону компанії. Ford – тут можна не поскаржитися на кумедну оббивку чи появу іржі.

Сумніви щодо основних якостей, якими повинен мати фургон, також були б абсолютно безпідставними. Звичайно, це типові переваги такого дизайну, такі як багато місця, гнучкість інтер'єру і більш високе положення для сидіння, але також - що ще важливіше - досить рідкісний талант C-Max примусив забути про не менш типову нудьгу цієї категорії автомобілів. Ви сідаєте, регулюєте сидіння та дзеркала, заводите мотоцикл і вдаєтеся задоволенням – сьогодні майже немає компактного фургона, який так переконливо та надійно виконує цю обіцянку, як C-Max.

Як і у інших моделей Ford, шасі є однією з найсильніших сторін компактвена і, незважаючи на досить жорсткі настройки, поєднує в собі хороший комфорт підвіски з дивно динамічною керованістю. Автомобіль атакує в самі куточки серця, керований точної і однорідної системою рульового управління з відчуттям зворотного зв'язку з дорогою. Плавне недостатня обертальність і прискорення на поворотах настільки тонко парируються ESP, що, поряд з почуттям безпеки, ви відчуваєте елементарне задоволення від водіння.

Точна шестиступінчаста механічна коробка передач з коротким важелем перемикання передач і 1,6-літровий бензиновий двигун Ecoboost, який до появи трьохциліндрових двигунів з турбонаддувом на початку 2013 року був найкращим приводом C-Max в Німеччині, мають значну частку для нього. Навіть сьогодні він залишається хорошим вибором, оскільки завдяки своїй потужній і рівною тяговооруженности він ясно показує, що дизельний двигун не є обов'язковим для фургонів. Однак вартість сильно залежить від стилю водіння: при більш стриманій манері часто досить семи літрів бензину на 100 км, а на швидких етапах можна проковтнути до одинадцяти літрів. Натомість потрібно було залити все півлітра моторного масла за все 100 кілометрів пробігу.

Приємний на смак

Добре, що масляний щуп досить сильно входить в отвір, заховане за пластиковою панеллю даху. Крім того, відкрита передня кришка підтримується простий металевою штангою замість телескопічних амортизаторів. І зовсім недавно з Fiesta гризуна сподобався смак ізоляційного повсті C-Max, і він сильно вкусив його.

Цей інцидент не зажадав позапланового відвідування майстерні, як і два незначних ушкоджень, які пізніше були усунені під час регулярного обслуговування на майстерні. Після пробігу 57 622 км магнітола іноді починала відмовляти в роботі; після читання і видалення пам'яті помилок і перезапуску аудіомодулем це більше не повторювалося. А непрацюючий бічний покажчик повороту в правому дзеркалі виявився наслідком несправної лампочки, заміна якої коштувала 15 євро.

В іншому витрати на обслуговування були відносно низькими, але інтервали досить короткі (20 000 км). Те ж саме стосується гальмівних колодок, які довелося замінити менш ніж через 40 000 км. Після приблизно такого ж пробігу заміна всіх гальмівних дисків і колодок стала причиною найбільшої доплати в 801 євро. Однак вартість в 17,5 центів за кілометр відносно невисока для автофургона.

Додаткове обладнання, яким був обладнаний тестовий автомобіль і яке не у всіх випадках показувало себе переконливо, не є особливо дорогим. Наприклад, повільна навігаційна система Sony викликала більше критики, ніж похвали, особливо за її маленький екран і складні, заплутані кнопки на рульовому колесі або безліч різних кнопок центральній консолі. Крім того, при введенні одних і тих же даних пристрій іноді обчислювали різні кінцеві точки.

нерішучі помічники

Не завжди можна покластися ні на показання обмеження швидкості, ні на асистента зміни смуги руху, який іноді зовсім без усякої причини попереджає про автомобілі в мертвій зоні за допомогою підсвічування в бічному дзеркалі. Система безключового доступу, а також система допомоги при паркуванні з камерою заднього виду, що дозволяє маневрувати з точністю до сантиметра, працювали незрівнянно краще і завжди без проблем, якщо тільки лінза на задній кришці не забруднена.

Гарне використання простору, незважаючи на компактну довжину 4,38 метра, а також гнучку систему зручних сидінь за додаткову плату в 230 євро також викликали багато похвал. З його допомогою вузьку середню частину заднього сидіння можна відкинути назад, а дві крайні – трохи зрушити до середини, завдяки чому значно збільшується простір для ніг та ліктів. Однак це значно зменшує багажний простір, а незручна двокомпонентна панель даху або затискає зовнішні ремені або просто якимось чином заважає.

Однак ніхто не скаржився на великі передні сидіння, які можна відрегулювати під будь-яку фігуру. Вони забезпечують хорошу бічну підтримку і комфорт і не викликають болю в спині навіть під час тривалих прогулянок. Однак велика втрата вартості болюча через слабкий попит на вторинному ринку і нелюба бензинового двигуна в фургонах. Але хороший стан C-Max після марафонського забігу показує, що немає ніяких принципових перешкод для того, щоб відносини з задоволеним власником тривали довше.

Текст: Бернд Штегеман

Фото: Беате Йеска, Ханс-Дітер Цойферт, Петер Фолькенштейн