Тест драйв Ford Capri 2.3 S та Opel Manta 2.0 L: Робочий клас

Дві народні машини 70-х, вдалі борці з одноманітністю робочого дня

Вони були героями молодого покоління. Вони внесли нотку стилю життя в похмурі будні передмістя і крутили шини перед дискотеками, отримуючи дівочі погляди. Якою була б життя без Капрі і Манти?

Капрі проти Манти. Вічна дуель. Нескінченна казка, розказана автомобільними журналами сімдесятих років. Капрі I проти Манти А, Капрі II проти Манти Б. Все це – з розбивкою за категоріями залежно від потужності. Однак іноді Капрі даремно чекав на свого суперника хрипкого ранку місця, призначеного для матчу. У лінійці Manta був рівних конкурентів для 2,6-літрового Capri I, а тим більше трилітрового Capri II. Він повинен з'явитися на зустріч із ними раніше Opel Коммодор.

Але матеріалу для гарячих дискусій у шкільних дворах, фабричних їдалень і сусідніх пабах, як і раніше, було достатньо - і набагато рідше в юридичних фірмах та кабінетах лікарів. У XNUMX-х роках Капрі та Манта були популярними постійними людьми, такими як кримінальний серіал "Місце злочину" або суботнє вечірнє телешоу.

Opel Manta вважався більш гармонійним і комфортним автомобілем

Капрі і Манта відчували себе як вдома в сумовитих дворах бетонних гаражів в передмісті, в компанії робочих, дрібних службовців або клерків. У загальній картині домінували версії 1600 x 72 або 75 к.с., рідше деякі дозволяли собі підкреслити статус дволітровою моделі на 90 к.с. Ford це також означало перехід на невеликій шестициліндровий двигун.

У порівняльних тестах зазвичай перемагав Opel Manta B. Зокрема, редакція auto motor und sport критикувала Ford за застарілу підвіску із збереженими у третьому виданні листовими ресорами та за нерівномірну роботу чотирициліндрових двигунів. Manta оцінювався як більш гармонійний, комфортний та якісно зроблений автомобіль. Модель була вишуканішою – те, чого Capri не вдалося наздогнати, незважаючи на невеликий капітальний ремонт у 1976 та 1978 роках. Більше не можна було ігнорувати те, що під листом хорошої форми фактично ховався архаїчний Ford Escort. У Manta, однак, шасі прийшло від Ascona з точно керованою жорсткою задньою віссю на котушках, яка забезпечувала маневреність, яка не має аналогів у своєму класі.

Ford Capri виглядає агресивніше

У ті роки моделі Opel дійсно мали жорстку підвіску, але зазвичай вважалося, що вони мають легендарну стійкість на поворотах. Суворий стиль і щільне налаштування склали вдале поєднання. Сьогодні все навпаки – в уподобаннях публіки Капрі стоїть перед Мантою, бо має грубіший характер, мачо, ніж елегантний, легковажний милий Манта. З чіткими символами потужності на похилій задній частині та довгою мордою модель Ford більше нагадує американський нафтовий автомобіль. За допомогою Mark III (який у назві точної класифікації носить дещо коряву назву Capri II/78) виробнику вдається ще більше загострити контури та надати авто значно агресивнішу передню частину з гострими фарами, різко вирізаними з капота.

Про такий чудово злісний погляд лагідна Manta B могла тільки мріяти – його широко відкриті прямокутні ліхтарі без справжньої решітки між ними спочатку викликали замішання. Тільки після того, як бойове оздоблення версії GT/E, включаючи обладнання SR та сигнальні кольори, почало викликати симпатію; Не менш цікавим виглядав затишний берліне з вініловим дахом та металевим лаком, багато прикрашений хромованим декором. Своєю формою Manta, схоже, не прагне таких яскравих ефектів, як надмірно потужний шрифт Capri, його стилістичні переваги стримано приваблюють знавців.

Наприклад, вишукана конструкція даху відрізняється майже італійською легкістю, характерною для почерку тодішнього головного дизайнера Opel Чака Джордана. А аристократично екстравагантна форма триоб'ємного купе – на відміну від попередньої моделі – була характерна для багатьох автомобілів того класу високого класу, наприклад BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC або Ferrari 400i. Зайве говорити, що найбільше тішить око у Opel Manta скошена задня частина.

Співвідношення - 90 на 114 л. на користь Капрі

З появою Capri III із лінійки двигунів зник авторитетний двигун об'ємом 1300 куб. Див і 1,6-літровий агрегат з верхнім розподільним валом і потужністю 72 к.с. стає основною пропозицією, що забезпечує певний темперамент. На організованій нами зустрічі в передмісті Нюрнберга Лангвассер, забудованому муніципальними кварталами, з'явилася досить нерівна пара. Capri 2.3 S, який пройшов легке оптичне налаштування в руках ентузіаста Ford Френка Стратнера, зустрічає оригінальну Manta 2.0 L, що чудово збереглася і належить Маркусу Прю з Ноймаркту у Верхньому Пфальці. Ми відчуваємо відсутність інжекторного дволітрового двигуна, який би краще відповідав шестициліндровому Capri. Ще більш вражаючим виглядає відсутність хромованих бамперів, а також символ моделі – емблема з морським схилом (мантією) по обидва боки корпусу. Співвідношення 90 на 114 л. на користь Capri, але помірна потужність не сильно змінює суті міцного дволітрового двигуна з типовим для Opel хрипким голосом.

Він призначений більше хорошого проміжного прискорення, ніж швидкого прискорення. Щоправда, його розподільний вал із ланцюговим приводом вже обертається в головці блоку циліндрів, але йому потрібні короткі гідравлічні домкрати для приведення в дію клапанів за допомогою коромисел. Система упорскування L-Jetronic звільняє вражаючий чотирициліндровий агрегат від флегматичної природи двигунів Opel, а також від версії потужністю 90 л. і карбюратор з регульованим демпфером теж працює - адже ми не в гонці, а статті про порівняльні тести писали давно. Сьогодні торжество оригінальності та бездоганного стану Manta, набутого першим власником, проявляється навіть у точних вигинах тонких хромованих планок на крилах.

На відміну від двигуна Opel, 2,3-літровий V6 Capri цілком переконливо грає роль V8 для чоловічка. Спочатку він як слід тихий, але все одно голос у нього густий і дзвінкий, а десь близько 2500 оборотів вже дає свій значний рик. Спортивний повітряний фільтр і спеціально налаштована вихлопна система підкреслюють грубі інтонації скромного шестицилиндрового двигуна.

Стійкий двигун з плавним ходом і напрочуд рівномірним інтервалом запалювання дозволяє вести ліниву їзду з нечастим перемиканням передач, а також вичавлювати передачі до 5500 об/хв. Потім голос двигуна V6, який колись неофіційно називався Tornado, піднімається до верхніх регістрів, але все ще прагне переключити передачі – оскільки агрегат з ультракоротким ходом, синхронізуючими шестернями та підйомними стрижнями починає втрачати потужність біля верхньої межі швидкості. . Особливо приємно керувати життєво важливими функціями чавунної шістки, спостерігаючи за шикарною круглою технікою на панелі приладів.

У природному стані Manta їде м'якше, ніж його колишній суперник.

Manta в версії L навіть не має тахометра, в дуже простому інтер'єрі відсутня спортивний дух, і навіть важіль перемикання передач виглядає занадто довгим. Ситуація всередині Capri інша, зробивши великий ковток комплектації S з матово-чорним і картатій оббивкою. Проте, четирехступенчатая трансмісія Opel пропонує на одну ідею легше, ніж стандартна п'ятиступінчаста трансмісія Capri, якої не вистачає точності, але у неї занадто довгий важіль.

Колір віддається перевага темно-синього металік Capri 2.3 S від Stratner бере початок в минулому році випуску моделі; Знавці можуть виявити це на дверні ручки без вбудованого запірного картриджа. До того ж на Капрі сидиш набагато більше як у спортивній машині, тобто глибше, і не дивлячись на велику кількість місця, кабіна буквально огортає водія і його супутника.

Манта також дає відчуття близькості, але не таке сильне. Пропоноване тут простір краще розподілений, а ззаду сидить більш тихо, ніж на Капрі. Стратнер підкреслив здорову жорсткість шасі свого автомобіля з невеликим зменшенням дорожнього просвіту, поперечним розкидом в кошику двигуна і широкими семидюймовими легкосплавними дисками з дизайном, як у версії 2.8 Injection. Manta, що зберегла свій природний зовнішній вигляд, хоча і досить твердо рухається, демонструє набагато більш еластичну підвіску в повсякденних поїздках.

Маркус Прю торгує автомобілями, і його компанія в Ноймаркті називається Classic Garage. Володіючи вірним чуттям, він чує надзвичайно хороших неокласиків, таких як коралово-червона Манта, що проїхала всього 69 000 кілометрів. Маркус вже отримав пропозицію про оригінальний, прекрасно зберігся BMW 323i, і, щоб здійснити свою юнацьку мрію, схиблений на машинах баварець повинен буде попрощатися з прекрасною мантії.

«Тільки якщо я передам її в надійні руки, ні в якому разі не якомусь тюнінговому маніяку, який перетворить гарний візок на монстра з дверцятами, що відкриваються вгору, і виглядом Testarossa», – сказав він. Що стосується Френка Стратнера, його зв'язок з його кастомним Capri 2.3 S виявився набагато глибшим: «Я б ніколи його не продав, краще б я відмовився від свого Sierra Cosworth».

ТЕХICALЕСКІЕ ДАНІ

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), произв. 1984 р

ДВИГУН Шестициліндровий V-образний з водяним охолодженням (кут між рядами циліндрів 60 градусів), по одному шатуну на кожне коліно валу, чавунний блок і головки циліндрів, 5 корінних підшипників, один центральний розподільний вал з приводом від розподільних шестерень, б / у наводиться в дію підйомними стрижнями і коромислами. Робочий об'єм 2294 см, діаметр циліндра х хід поршня 90,0 х 60,1 мм, потужність 114 л.с. при 5300 об / хв, макс. крутний момент 178 Нм при 3000 об / хв, ступінь стиснення 9,0: 1, один карбюратор з регулюючої заслінкою і вертикальним потоком Solex 35/35 EEIT, транзисторне запалювання, моторне масло 4,25 л.

СИЛОВА ПЕРЕДАЧА Задній привід, п'ятиступінчаста механічна коробка передач, опциональная триступенева автоматична коробка передач з гидротрансформатором Ford C3.

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Самонесущий суцільносталевого корпус. Передні співвісні гвинтові пружини і амортизатори (стійки Макферсона), поперечні стійки, бічний стабілізатор, задній жорсткий міст з листовими ресорами, поперечний стабілізатор, газові амортизатори спереду і ззаду, рейкове рульове управління (опція), гідропідсилювач керма, гідропідсилювач керма задні барабанні гальма, колеса 6J x 13, шини 185/70 HR 13.

РОЗМІРИ І ВЕС Довжина 4439 мм, ширина 1698 мм, висота 1323 мм, колісна база 2563 мм, передня колія 1353 мм, задня колія 1384 1120 мм, маса нетто 58 кг, бак XNUMX літрів.

ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ І ВАРТІСТЬ Макс. швидкість 185 км / год, розгін з 0 до 100 км / год за 11,8 сек, витрата бензину 12,5 л 95 на 100 км.

ТЕРМІН ВИРОБНИЦТВА ТА ЗВЕРНЕННЯ Ford Capri 1969 – 1986, Capri III 1978 – 1986, всього 1 886 647 екземплярів, з них Capri III 324 028 екземплярів. Останній автомобіль був випущений для Англії Capri 280 19 листопада 11 року.

Опель Манта 2.0 л, произв. 1980 р

ДВИГУН Чотирициліндровий рядний з водяним охолодженням, блок і головка блоку циліндрів з сірого чавуну, 5 основних підшипників, один розподільний вал в голівці блоку циліндрів, що приводиться в рух дуплексной ланцюгом, паралельні клапани, які приводяться в дію коромислами і короткими підйомними стрижнями, з гідравлічним приводом. Робочий об'єм 1979 см95,0, діаметр циліндра х хід поршня 69,8 х 90 мм, потужність 5200 к.с. при 143 об / хв, макс. крутний момент 3800 Нм при 9,0 об / хв, ступінь стиснення 1: 3,8, один карбюратор з регулюючим клапаном і вертикальним потоком GMVarajet II, котушка запалювання, моторне масло XNUMX л.

СИЛОВА ПЕРЕДАЧА Задній привід, четирехступенчатая механічна коробка передач, опциональная триступенева автоматична коробка передач Opel з гидротрансформатором.

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Самонесущий суцільносталевого корпус. Передній міст з подвійними поперечними важелями, гвинтові пружини, стабілізатор поперечної стійкості, задній жорсткий міст з поздовжніми стійками, гвинтові пружини, діагональний важіль і стабілізатор поперечної стійкості, рейкове рульове управління, передній диск, задні барабанні гальма, колеса x 5,5 6, шини 13/185 SR 70.

РОЗМІРИ І ВЕС Довжина 4445 мм, ширина 1670 мм, висота 1337 мм, колісна база 2518 мм, передня колія 1384 мм, задня колія 1389 1085 мм, маса нетто 50 кг, бак XNUMX літрів.

ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ І ВАРТІСТЬ Макс. швидкість 170 км / год, розгін з 0 до 100 км / год за 13,5 сек, витрата бензину 11,5 л 92 на 100 км.

ТЕРМІН ВИРОБНИЦТВА ТА ТИРКУЛЯЦІЇ Opel Manta B 1975 – 1988, всього 534 634 екземпляри, їх 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 – 1988), мануф. у Бохумі та Антверпені.

Текст: Альф Кремерс

Фото: Харді Мучлер