Тест драйв Ford Capri, Taunus та Granada: три культові купе з Кельна

Ностальгічна зустріч трьох шестициліндрових євроамериканців 70-х років

Часи, коли Ford була самим американським виробником в Німеччині, народила автомобілі, про які ми до цих пір зітхаємо. Капрі «Юніт», Таунус «Кнудсен» і «Бароко» Гранада вражають своїми чудовими формами. Двигуни V6 з великим голосом замінюють відсутній V8 на масовому ринку.

Під довгими передніми кришками трьох відсіків працюють шестициліндрові двигуни. Зараз вони рідше, ніж ягуар XJ 6 або Mercedes / 8 купе. З їх динамічним дизайном в стилі фастбек вони не менш американські по стилю, ніж Mustang, Thunderbird або Mercury Cougar, але не такі зарозумілі, величезні і нав'язливі. За швидкістю і динаміці вони не поступаються маленької Alfa Giulia і навіть складають конкуренцію легендарній. BMW 2002. Насправді, сьогодні вони повинні бути дуже затребувані і дуже дорогі.

Все справді так, але дуже повільно. Насилу найхаризматичніший із трьох, «агрегат» Ford Capri, подолав бар'єр у 10 000 євро, але тільки з робочим об'ємом 2,3 літра і найкраще з повним оснащенням GT XL R – тому що покупці-ветерани завжди вони хочуть мати краще . Тому більш скромних та дешевих версій вони не шукають. До речі, один 1300 можна перетворити на 2300 - це перевага масових моделей з безліччю загальних деталей, характерних для неелітних брендів. Зовсім інший корпус – магніт для інвесторів RS 2600 – його практично ніде знайти. А коли з'являється справжня копія, її вартість складає близько 30 000 євро.

Capri 1500 XL з шумним двигуном V4 коштує 8500, і має бути як мінімум удвічі дорожчим, тому що його практично немає на ринку. Як і він, два інших купе Ford, Taunus Knudsen (названий на честь президента Ford Саймона Кнудсена) і «барочна» Гранада, мають властивості рідкісної, затребуваної і дорогої «класики» – але це не так, тому що вони просто Форд, тобто , не належить до еліти Престижний бренд пішов, пам'ять про дитячу повагу відсутня - якщо тільки в дитинстві вас не поклали спати на задньому сидінні. Вони навіть не виграли порівняльні тести в автомобільному та спортивному автомобілях. Capri RS була іконою автоспорту і успішно виступала в гонках на автомобілях. Але чи затьмарить слава серійних переможців сімдесятих років трав'янистий 1500 мого діда з двигуном V4 потужністю 65 к.с.? та триступінчастий автомат Borg-Warner? Щойно.

Масова машина з простою комплектацією

Форд завжди упереджено ставився до масових автомобілів із простим оснащенням. Тут немає блискуче спроектованих двигунів, ніяких дивовижних підвісок, ніяких передових технічних рішень, крім стійки Макферсона. Форд слухняний, надійний, доглянутий – люди купують його, бо вірять своїм очам, а не технічним міркуванням знавців. За свої гроші покупець отримує велику машину з великою кількістю хрому та модними прикрасами. Ford – це обсяг, BMW – концентрат.

Це правда? Подивимося, що у нас є. Незалежна задня підвіска? Так, в Granada Coupe з похилими кронштейнами, як в BMW і Mercedes. Жорсткий задній міст складної конструкції а-ля Alfa Romeo? Так, в Taunus Knudsen, всього п'ять перевізників. Задні дискові гальма? Нікуди. Однак вони відсутні і в BMW 02. Верхній розподільний вал? Так, але тільки для рядних чотирициліндрових двигунів. Форма з хорошою аеродинамікою? Так, Капрі з коефіцієнтом 0,38 і невеликий лобовий площею, завдяки чому він досягає пристойних 190 км / год всього за 125 л.с.

Чавунні велосипеди, обіцяють довге життя

А як щодо двигуна V6? Чи може старовинний чавунний куточок, надісланий нам у дерев'яному ящику з Америки в 1964 році, вразити хорошими характеристиками в каталозі? Скоріше ні – маленька літрова потужність, проста конструкція. Щоправда, середня швидкість поршня 10 м/с за номінальної швидкості – сенсаційно низька – повна протилежність двигунам Jaguar XK. Це показує, наскільки надійні надкороткохідні двигуни. Але хтось питав вас про середню швидкість поршнів у вашій машині?

І ще одне «так», тому що двигун V6 не має ременя ГРМ, що сприяє його неофіційною довічної гарантії. А чи є щось дійсно сучасне в трьох моделях Ford? Може бути, це досить пряме рейкове рульове управління, що дає хорошу інформацію про дорогу.

Capri – це купе-версія Escort.

Як і його американська модель Mustang, модель Capri існує завдяки своїй формі. Звичайно, ніхто не купив його через простої конструкції, яку він успадкував як платформу від Escort. Це був перший Capri, в якому були підкреслено хороші пропорції. Його силует широкий і низький, з великою для довжини колісною базою і короткими свесамі.

Capri завдячує своєю унікальністю своєму правильному профілю – з параболічними задніми бічними вікнами, як на Porsche 911; край, що сильно виступає, повертається за крило і надає додаткову динаміку бічної лінії. Британські дизайнери Ford, які переважно ліплять фігуру Капрі, моделюють заднє скло як елегантну інтерпретацію загальної ідеї фастбеку.

На відміну від Taunus Knudsen Coupe та Baroque Granada Coupe, "одиниця" Capri не покладається на стиль достатку. Модель є молодшим та більш спортивним братом Taunus P3, відомим як «ванна». Для Ford тих часів він здається зведеним до мінімуму – з витонченими фарами та вузькими задніми ліхтарями. Тільки виступи на бамперах, геральдична емблема та імітація вентиляційних отворів перед задньою віссю віддають належне типовому для Форда «облагорожує» кітчу і розбавляють розум.

Великий робочий об'єм, низька швидкість тяги

Приємний для ока, їздити приємно. Це більш ніж справедливо для 1972 літрової моделі 2,6 року з рідкісним темно-зеленим металевим кольором і текстильною оббивкою «марокканського коричневого кольору» з колекції фахівця з Капрі Тіло Рожеліна. Згадані відсутні технічні ласощі Capri 2600 GT XL замінює прагматичним і поживним рецептом домашньої кухні.

Ви берете з лінійки двигунів компанії найбільший доступний V6, ставите його в елегантний і легкий автомобіль, налаштовуєте найпростіше шасі і забезпечуєте деякий затишний комфорт в спеціально створеній кабіні з двома плюс двома сидіннями. Задоволення від водіння ви отримаєте не від декількох високошвидкісних розподільних валів, а від плавного прискорення без частого перемикання передач, запуску на низьких оборотах двигуна з великим робочим об'ємом. Машина з грубого чавуну не любить високих обертів і навіть на 6000 об / хв його хрипкі фанфари сповіщають про досягнення верхньої межі.

Автомобіль рухається впевнено та спокійно, дбайливо захищаючи нерви водія. Неканонічний V6 (з ідеальним балансом мас, як у рядного шестициліндрового двигуна, оскільки кожен шатун має свою шийку колінчастого валу) працює зі швидкістю 5000 об/хв тихо та без вібрації. Найкраще почувається між трьома та чотирма тисячами. Потім Капрі доводить, що задоволення від водіння немає нічого спільного з престижем; 2,3-літрова версія підійде так само. Вищезгаданий дідусь 1500 XL Automatic – скоріше, не тому, що йому не вистачає домінуючої ролі великого велосипеда у маленькому та легкому автомобілі. Про наявність шістки цінителі говорять опукла передня кришка та дві вихлопні труби ззаду. Ультраточна чотириступінчаста коробка з легким ходом також є частиною радості в добре оснащеному Capri of Rögelain.

Двойствен живіт в Англія

Версія 1500 відчувається тонкої шліфуванням німецького Capri, особливо в порівнянні з деревної британської шорсткістю Escort. Важко повірити, що у обох машин однакова шасі. Що стосується двигунів, то наша «одиниця» Capri веде в Англії подвійне життя.

Британські варіанти 1300 та 1600 використовують рядний двигун Kent OHV від Escort замість двигуна V4 з балансирним валом; Навпаки, 2000 GT - це англосаксонський V4 з дюймовими розмірами та потужністю 94 л.с. У розширенні з двома циліндрами топової моделі є 3000 GT з двигуном Essex V6 з плоскими головками циліндрів. Деяким він не подобається, бо, як то кажуть, не витримав тривалої експлуатації на повному газі. Але чи актуальний цей критерій для сьогоднішнього володаря класичного автомобіля зі щадною їздою і лише в теплу пору року?

З двокамерним карбюратором Weber двигун Essex розвиває 140 л. а в 1972 році він прибув до Німеччини як пік у лінійці двигунів Granada (з 138 л.с. через інший глушник) і модернізованого Capri з внутрішньою назвою 1b. Найбільш суттєві зміни: збільшені задні ліхтарі, опуклість на капоті тепер для всіх версій, старі двигуни V4 замінені рядними агрегатами з верхнім розподільним валом від Taunus Knudsen, поворотники в бамперах, громадянська топова версія 3000 GXL. Суворий винищувач RS 2600 відрізняється м'якою вдачею. Тепер він носить скромно маленькі бампери, не ковтає стільки палива і розганяється до 100 км/год. вже не за 7,3 секунди, як BMW 3.0 CSL, а за 8,2 секунди.

Короткоходний двигун з дивовижною еластичністю

Купе Taunus “Knudsen” у кольорі “Daytona yellow” із упорядкованої колекції Roegeline – справжня перлина Ford для тих, хто розуміє та цінує спокійний дух марки. По суті та стажу водіння дуже близький до описуваного Capri 2600; дійсно 2,3-літровий V6 потужністю 108 л. працює трохи м'якше, але при швидкій їзді під час фотозйомки було цілком еквівалентно. Тут також вражає чудова еластичність компактного чавунного двигуна, який, незважаючи на помітно короткий хід, стабільно та без ривків розганяється до четвертої передачі вже після 1500 об/хв.

Тут теж перемикання – це ціла поема, хід важеля трохи довший, але більш британський – передачі включаються одна за одною, і водій відчуває суху реакцію механізму. Внутрішнє ім'я Кнудсена - ТЗ, що означає Таунус-Кортіна. Як і Ескорт і Капрі, це скоріше англійська технологія. Його концепція слідує за Cortina Mk II із заднім приводом і є технічною опозицією своєму німецькому попереднику з переднім приводом Taunus P6. Але це також типово для Ford: іноді V-подібний, іноді рядний, іноді Kent, іноді CVH, іноді передній привід, іноді стандартний задній привід – сталість ніколи не була однією з найсильніших сторін популярного бренду.

У своїх чотирициліндрових версіях Knudsen був змушений задовольнятися гучними, злегка флегматичними двигунами, які майже зуміли приховати прогрес впровадження поперечної головки і верхнього розподільного вала. Але з V6 під капотом могили Кнудсена схожі на ясне сонце. Тоді ви розумієте, що ніщо інше так не впливає на характер автомобіля, як двигун. Тут все пакети обладнання марні.

У Таунус відчувається набагато більш просторе простір.

І коли вони об'єднуються, як у випадку GT і XL в Daytona Yellow GXL, людина, яка сидить за псевдоспортивним кермом і панеллю приладів в стилі Mustang, може отримати справжнє задоволення. Відчуття простору набагато щедріше, ніж у вузько скроєному Капрі, і ви не сидите так глибоко. У купе-версії Knudsen залишки суворого стилю поступаються місцем пошуку ефектів. Незважаючи на чорні сидіння з товстої замші та смугастий шпон, все виглядає досить яскраво, далеко від солідної функціональності Capri. Набагато більш американським, моднішим – взагалі типово сімдесятих.

Лише після модернізації Кнудсена в 1973 році він зупинився - через облицювання GXL з цінних порід дерева, ультра-читається техніки замість зовнішнього вигляду Mustang. Центральна консоль у жовтій машині Daytona виглядає як куплена з ринку, хоч і заводська – але хоч індикатор тиску олії та амперметр є. Жаль, що обличчя машини згладжене. Грайлива решітка радіатора із вбудованими дальніми променями стала жертвою нового, більш обтічного стилю Ford.

На відміну від Capri, у купе Knudsen більш складне шасі з жорсткою задньою віссю, підвішеною на гвинтових пружинах. Як і в разі аналогічних конструкцій з Opel, Альфа і Volvo, він точно управляється двома поздовжніми опорами і двома реактивними штангами на кожному колесі. Ведучий елемент, розташований посередині, відокремлює міст від диференціала. В Capri тільки листові ресори і дві короткі поздовжні балки відповідають за пружіненіе і напрямок жорсткої осі.

Однак найкрасивіший Ford з трьох краще веде себе в швидких поворотах, тому що він веде себе набагато більш нейтрально. Його тенденція до недостатньої поворотності досить приглушена і в прикордонний режим перетворюється в добре контрольоване обертання задньої частини.

Потужність на рівні 2002 р

Через важку передньої частини Taunus Coupe входить в поворот з деяким примусом. У нього ідіотські настройки, які дозволяють їм управляти ким завгодно, а його стоїчний поведінку на дорозі може перетворитися в помірний поворот тільки при нестримному використанні величезної потужності двигуна.

Навіть тоді цей Таунус не припускає спортивної їзди. Затишна модель для плавного ковзання дорогою, з нею їдеш тихо і без напруги. Обмежені можливості шасі не дозволяють досягти особливо гарного комфорту при водінні - на нерівності воно реагує досить сухо, трохи краще, ніж Capri. Іноді погана дорога призводить до нешкідливих ударів і надзвичайно стійкої, але в іншому нееластичної та повільно реагує передньої осі з двома поперечками. Тут стійка Макферсон чутливіша до ударів.

Постійно підтримувана добродушна акустика 2,3-літрового V6 у Taunus Coupe, як і раніше, виділяє різницю з більш продуманими і краще налаштованими конкурентами. Останній козир шостий – перевага великого об'єму та надлишок обох циліндрів. Він без особливих труднощів витяг з картера двигуна п'янкий темперамент в 108 к.с. в той час, як навіть блискуче сконструйований чотирициліндровий двигун BMW 2002 досягає цього за рахунок шумної та напруженої роботи.

Зі свого боку, модель BMW демонструє явну перевагу на поворотах путівок, те ж саме стосується іміджу і попиту. Однак останнім часом різниця в ціні на добрі зразки звузилася на користь Ford. Тепер це співвідношення становить від 8800 12 до 000 220 євро для BMW. Шанувальники автомобільної класики вже звернули увагу на таких райських птахів як папугайно-жовті, такі як Knudsen Coupe і, головне, усвідомили, наскільки рідкісні топові версії у хорошому стані. Тут навіть вініловий дах – останній штрих до культової автентичності – вже піднімає ціну. Колишня доплата за 1000 брендів тепер може коштувати близько XNUMX євро.

У Granada Coupe дволітровий V6 досить завантажений

В іспанському червоному Granada Coupe раптово перестає працювати чарівність американського масляного автомобіля з великим двигуном в компактному автомобілі. Для європейських умов Гранада вже є повнорозмірним автомобілем, а невеликий дволітровий V6 досить складний при вазі машини 1300 кілограмів, тому що на низьких оборотах йому не вистачає крутного моменту, необхідного для розгону. Ось чому водій Granada змушений старанно перемикатися і підтримувати більш високі обороти.

Однак ці дії не влаштовують спокійний характер великого купе і вартість значно зростає. Однак для Гранади краще мати відвертий дволітровий V6, ніж незакінчений V4, не кажучи вже про більш пізній Essex (увага - заводський код HYB!).

Скромний класичний двигун Ford V6 розвиває 90 к.с. також на лагідних 5000 об / хв. Для капрінского «агрегату» спочатку пропонувався варіант бензинового 91 зі зниженою ступенем стиснення і потужністю 85 л.с. У 1972 році Гранада зійшла з конвеєра у вигляді німецько-англійського істоти по імені Консул / Гранада. Після Escort, Capri і Taunus / Cortina це четвертий крок до оптимізації модельного ряду відповідно до нової стратегії Ford of Europe.

Народам Кельна і Дагнама дозволено деякий національне самовизначення тільки щодо моторного діапазону. Саме тому британська Гранада спочатку була доступна з дволітровим V4 (82 к.с.), 2,5-літровим V6 (120 к.с.) і, звичайно ж, королівської машиною Essex, характер якої в порівнянні з німецьким аналогом V6, поряд з дюймової різьбленням. , Є головки циліндрів Heron і увігнуті передні частини поршня.

Granada випускається з трьома варіантами кузова

Наше купе об'ємом 2.0 л у червоному іспанському кольорі демонструє міщанську скромність як у плані двигуна, так і у плані меблів. Зважаючи на все, перший власник був на пенсії, тому що звичайна оббивка, проста техніка та сталеві диски замість легкосплавних дисків змусили б особливо орієнтованого прихильника Ford досягти рівня GL або Ghia. Крім того, модель 1976 не випромінює неприборканого сп'яніння бароко з листового металу, яке було типово для Гранади ранніх років. Менше хрому, чистий згладжений згин стегон, техніка звільнена від колишніх глибоких печер; спортивні колеса замість розкішних коліс із нержавіючої сталі. По оснащенню наша дволітрова модель знаходиться на рівні Consul – за винятком того, що у дволітровій версії Consul використовується більш економічний та потужний чотирициліндровий двигун Ford Pinto потужністю 99 к.с.

Варіантів кузова було три - "класика з двома дверима", з чотирма дверима та купе. За деякою безглуздістю, Consul доступний у всіх варіантах з двигуном V6, але тільки з 2,3 і 3-літровими двигунами. У версії Consul GT він також використовує ґрати Granada – але матово-чорний, відомий деякими шанувальниками. Коротше треба було навести лад.

Матовочерно замість хром

У 1975 голова німецької філії Ford Боб Лутц зупинив виробництво Consul і серйозно зміцнив Гранаду. Несподівано з'являється S-пакет зі спортивним шасі, газовими амортизаторами та шкіряним кермом. Головний козир Гранади перед конкурентами Opel – складна задня вісь із похилими стійками – спочатку досить непомітна через відсутність точного налаштування. Пружини надто м'які, а головне – надто слабкі амортизатори. Коли ви переїжджаєте з Капрі та Таунуса до Гранади, ви відчуваєте, що подорожуєте на ношах.

Ще вражає висока якість кузова з солідним звуком при закритті дверей. Раптово в Гранаді виникає відчуття важкої машини. Модель вже відкрита для елітного сегмента, а її незграбний наступник підсилює прагнення до якості. Якби це був 2.3 Ghia з люком на даху, замшевого оббивкою і характерною важкої литої алюмінієвої гратами спереду, ми б нічого не пропустили. Це могла бути версія седана. Автоматичний? Краще немає, в трансмісії Ford C-3 немає нічого особливого.

Три слухняних і вдячних машини

Чи можна бути щасливим із Фордом – з цією звичайною машиною для всіх? Так, може навіть без особистих зобов'язань, без автобіографічних дитячих спогадів і подібних сплесків емоцій. І Capri, і Taunus, і Granada – слухняні та вдячні автомобілі, які отримують задоволення від дороги завдяки великому двигуну, а не блискучій конструкції. Це робить їх міцними, простими у ремонті та надійними у майбутньому. Той факт, що вони рідкісні, робить їх також хорошою інвестицією. Голодні роки для Капрі та компанії, нарешті, залишились у минулому.

ВИСНОВОК: Редактор Альф Кремерс по Ford Coupe

Зайве говорити, що за красою мені найбільше подобається Капрі – з його стрункою, майже худою фігурою. Його довга передня кришка і коротка похилий спина (фастбек) надають йому ідеальних пропорцій. У версії об'ємом двигуна 2,6 літра динамічні характеристики відповідають обіцянці расової форми. Максимальна швидкість 190 км/год, від 0 до 100 км/год менш як за десять секунд, і все це без скандального шуму. У версії GT XL він створює відчуття розкоші та якості, за кермом нічого не вистачає, навіть гідропідсилювача керма. Завдяки своїй оригінальній та культурній природі, Капрі має всі підстави для того, щоб стати іконою.

Гранада – це насамперед комфорт. Хороший байк, шасі із зручними акцентами. Але L-версія мені здається надто мізерною. Від Гранади я очікую екстравагантного достатку GXL чи Ghia.

Героя мого серця звуть Таунус. Варіант 2300 GXL не залишає бажати кращого. Це швидко, тихо та комфортно. У ньому немає нічого спортивного – він не сильно повертає, а його твердий міст любить лише добрі дороги. Він має свій характер і слабкості, але він чесний і вірний.

Загалом у всіх трьох моделей Ford напевно є майбутнє ветеранів. Надійне обладнання з великим терміном служби та без електроніки – тут вам просто не доведеться робити ремонт. Крім, можливо, невеликого зварювання.

ТЕХICALЕСКІЕ ДАНІ

Ford Capri 2600 GT

ДВИГУН Модель 2.6 HC UY, 6-циліндровий V-подібний двигун (кут між рядами циліндрів 60 градусів), головки блоку циліндрів (з поперечним потоком) і блок з сірого чавуну, ряди циліндрів асиметричні, по одному шатуну на кожному коліні валу. Колінчастий вал з чотирма корінними підшипниками, паралельні підвісні клапани, які приводяться в дію підйомними тягами і коромислами, діаметр циліндра x хід поршня 90,0 x 66,8 мм, робочий об'єм 2551 см³, потужність 125 л.с. при 5000 об / хв, макс. крутний момент 200 Нм при 3000 об / хв, ступінь стиснення 9: 1. Один двокамерний карбюратор з вертикальним потоком Solex 35/35 EEIT, котушка запалювання, моторне масло 4,3 л.

СИЛОВА ПЕРЕДАЧА Задній привід, четирехступенчатая механічна коробка передач, гідравлічне зчеплення, додаткова автоматична коробка передач Borg Warner BW 35 з гидротрансформатором і триступенева планетарна коробка передач.

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Самонесущий кузов з листової сталі з привареними передніми крилами. Передня незалежна підвіска з співвісно з'єднаними пружинами і амортизаторами (стійки Макферсона), нижні поперечки, гвинтові пружини, стабілізатор. Задній міст жорсткий, ресори, стабілізатор. Амортизатори телескопічні, рейкове рульове управління. Дискові гальма спереду, барабанні гальма з двоконтурної сервосистемах ззаду. Колеса 5J x 13, шини 185/70 HR 13.

РОЗМІРИ І ВЕС Довжина x ширина x висота 4313 x 1646 x тисячу триста п'ятьдесят дві мм, колісна база 1352 мм, маса 2559 кг, бак 1085 л.

ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ І ВИТРАТИ Максимальна швидкість 190 км / год, розгін від 0 до 100 км / год за 9,8 секунди, витрата 12,5 л / 100 км.

ТЕРМІН ВИРОБНИЦТВА ТА ЗВЕРНЕННЯ Capri 1, 1969 – 1972, Capri 1b, модернізований, з рядними 4-циліндровими двигунами з верхнім розподільним валом замість V4, 1972 – 1973 рр. Усі Capri 1, вкл. вироблено у Великій Британії, 996 437 екземплярів.

Ford Taunus 2300 GXL

ДВИГУН Модель 2.3 HC YY, 6-циліндровий V-подібний двигун (кут між рядами циліндрів 60 градусів), блок і головки блоку циліндрів з сірого чавуну, асиметричні ряди циліндрів. Колінчастий вал з чотирма корінними підшипниками, центральний розподільний вал з шестерним приводом, паралельні підвісні клапани, які приводяться в дію підйомними стрижнями і коромислами, діаметр циліндра x хід поршня 90,0 x 60,5 мм, робочий об'єм 2298 см³, потужність 108 л.с . при 5000 об / хв, макс. крутний момент 178 Нм при 3000 об / хв, ступінь стиснення 9: 1. Один двокамерний карбюратор з вертикальним потоком Solex 32/32 DDIST, котушка запалювання, моторне масло 4,25 літра, масляний фільтр магістрального потоку.

СИЛОВА Трансмісія Задній привід, четирехступенчатая механічна коробка передач або триступеневий автомат Ford C3.

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Самонесущий суцільнометалевий корпус з привареними до дну підсилюють профілями. Передня підвіска незалежна з парами поперечок, гвинтові пружини, стабілізатор. Задній жорсткий міст, поздовжні балки і косі реактивні штанги, гвинтові пружини, стабілізатор. Амортизатори телескопічні, рейкове рульове управління. Дискові гальма спереду, барабанні гальма з підсилювачем рульового управління ззаду. Колеса 5,5 х 13, шини 175-13 або 185/70 HR 13.

РОЗМІРИ І ВЕС Довжина x ширина x висота 4267 x 1708 x +1341 мм, колісна база 2578 мм, колія 1422 мм, маса 1125 кг, корисне навантаження 380 кг, бак 54 л.

ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ І ВИТРАТИ Максимальна швидкість 174 км / год, розгін від 0 до 100 км / год за 10,8 секунди, витрата 12,5 л / 100 км.

ПЕРІОД НА ВИРОБНИЦТВО І ТИРАЖ Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975 р, 1 234 789 екз.

Форд Гранада 2.0 л.

ДВИГУН Модель 2.0 HC NY, 6-циліндровий V-подібний двигун (кут між рядами циліндрів 60 градусів), блок і головки блоку циліндрів з сірого чавуну, асиметричні ряди циліндрів. Колінчастий вал з чотирма корінними підшипниками, центральний розподільний вал з шестерним приводом, паралельні підвісні клапани, які приводяться в дію підйомними тягами і коромислами, діаметр циліндра x хід поршня 84,0 x 60,1 мм, робочий об'єм 1999 см³, потужність 90 л.с . при 5000 об / хв, середня швидкість поршня при номінальній швидкості 10,0 м / с, літр потужності 45 к.с. / Л, макс. крутний момент 148 Нм при 3000 об / хв, ступінь стиснення 8,75: 1. Один двокамерний карбюратор з вертикальним потоком Solex 32/32 EEIT, котушка запалювання, моторне масло 4,25 л.

СИЛОВА ПЕРЕДАЧА Задній привід, четирехступенчатая механічна коробка передач, додаткова автоматична коробка передач Ford C-3 з гидротрансформатором і триступенева планетарна коробка передач.

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Самонесущий суцільносталевого корпус. Передня незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях, пружини гвинтові, стабілізатор. Задня незалежна підвіска з похилими стійками, співісними ресорами і амортизаторами і стабілізатором. Телескопічні амортизатори, рейкова система рульового управління, опціонально з гідропідсилювачем. Дискові гальма спереду, барабанні гальма ззаду. Колеса 5,5 J x 14, шини 175 R-14 або 185 HR 14.

РОЗМІРИ І ВЕС Довжина x ширина x висота 4572 x 1791 x 1389 мм, колісна база 2769 мм, колія 1511/1537 мм, маса 1280 кг, корисне навантаження 525 кг, бак 65 л.

ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ І ВИТРАТИ Максимальна швидкість 158 км / год, розгін від 0 до 100 км / год за 15,6 секунди, витрата 12,6 л / 100 км.

ТЕРМІН ВИРОБНИЦТВА ТА ЗВЕРНЕННЯ Ford Consul/Granada, модель MN, 1972 – 1977 рр., 836 792 прим.

Текст: Альф Кремерс

Фото: Френк Херцог

Головна » Статті » Заготовки » Ford Capri, Taunus і Granada: три культових купе з Кельна