Обзор Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint і HSV GTS 2016

Джошуа Доулінг робить огляд Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint та HSV GTS з характеристиками, витратою палива та вердиктом.

Це найшвидші і найпотужніші автомобілі, які колись виробляла Австралія, і скоро вони зникнуть назавжди.

В істинно австралійському дусі їх виробники тримали педаль газу в напрузі, наближаючись до фінішу.

Ford - всупереч поширеній думці, найстаріший і найдовше працюючий автовиробник Австралії - зробив подарунок собі та своїм шанувальникам.

На ознаменування 91-ї річниці місцевого виробництва, у тому числі 56-річчя в Broadmeadows, Ford дозволив своїм інженерам збудувати Falcon, які вони завжди хотіли збудувати.

XR6 Sprint із турбонаддувом та XR8 Sprint із наддувом, обидва оснащені двигунами, зібраними в Джилонгу, є кульмінацією десятиріч ноу-хау.

Підрозділ швидких автомобілів Holden, з невеликою допомогою американського V8 з наддувом, освіжив зовнішній вигляд свого флагмана продуктивності HSV GTS, перш ніж наступного року відкоркувати щось дійсно екстраординарне.

Однак на даний момент ці автомобілі є кращими у своєму роді, приносячи простим смертним більше грошей на долар, ніж будь-де у світі.

Настав час подивитися, чого нам не вистачатиме, коли наші доморощені герої будуть замінені автомобілями з чотирма циліндрами та двигуном V6.

Falcon XR6 Sprint

За словами Форда, брати і сестри Sprint були «створені ентузіастами для ентузіастів».

Зміни виходять далеко за межі тонких чорних елементів екстер'єру та значків.

Підвіска і кермо були перекалібровані для оптимізації шин Pirelli P Zero (того ж типу, що і на Ferrari, Porsche і Lamborghini), і Ford нічого не залишив на полиці запасних частин, встановивши гоночні шестипоршневі гальмівні супорти спереду і чотирипоршневі гальма. поршневий супорт ззаду.

Потім "дихали" на двигун, висловлюючись язиком.

Інженери Ford знають 4.0-літровий шестициліндровий двигун, як свої п'ять пальців. Рядні шістки, розроблені та виготовлені на місці, встановлювалися на Falcon з моменту появи першого у 1960 році.

Шестициліндровий двигун із турбонаддувом з'явився майже випадково. Наприкінці 1990-х Ford Australia подумав, що ера Falcon V8 може знову добігти кінця; якийсь час не було очевидної заміни канадському 5.0-літровому V8 Windsor, виробництво якого буде припинено у 2002 році.

Тому Ford Australia таємно розробив турбо-шістку як резервну копію.

Турбошістка виявилася кращою, ніж сподівався Форд: швидше та ефективніше, ніж V8, і легше над носом, що покращило баланс та відчуття автомобіля у поворотах.

Коли Детройт зрештою дав добро на інший V8 (американський, але місцевої збірки, 5.4-літровий V8 з верхнім розташуванням розподільного валу, що отримав назву «Бос»), Ford Australia вирішив, що він може також запропонувати і турбовану шістку, оскільки він уже зробив більшу частину роботи з розвитку.

Турбо-шістка надійшла у продаж разом із BA Falcon у 2002 році і з тих пір залишається з нами.

Незважаючи на те, що це найкращий двигун, який колись виробляв Австралія, він ніколи не продавався так добре, як V8. Хоча турбована шістка має свою привабливу ноту, покупці потужних автомобілів прагнуть реву V8.

Стійким фанатам завжди важко в це повірити, але цифри не брешуть. Турбошістка, як і раніше, швидше, ніж V8, навіть у вигляді Sprint (див. нижче).

Ось ще одна показова ознака: хоча потужність трохи нижче (325 кВт у порівнянні з 8 кВт у V345 з наддувом), XR6 Turbo Sprint перевершує XR8 Sprint за моментом, що крутить, всього на 1 Нм з 576 Нм. Хто сказав, що інженери неконкурентоспроможні?

Потужність турбонаддува більш лінійна, ніж у V8, у всьому діапазоні оборотів. Між перемиканням передач чутний ледь вловимий звук "бррррп".

Випадкове незначне втручання системи контролю стійкості на вузькій та вимогливій ділянці дороги – єдине, що наважується сповільнити XR6 Turbo Sprint.

Це хвилююче керування і більше схоже на спортивний автомобіль, ніж на седан.

Немає нічого кращого, ніж це. Поки що ми не перейдемо до XR8.

Falcon XR8 Sprint

У той час як ядро ​​двигуна XR8 виробляється в США, всі внутрішні деталі, включаючи нагнітач, збираються разом у Джилонгу разом із конвеєром зі збирання шестициліндрових двигунів.

По суті, це той же двигун, що і на останньому Falcon GT, але Ford навмисно залишив прогалину у продуктивності для своєї ікони.

XR8 Sprint має меншу потужність, ніж GT (345 кВт проти 351 кВт), але більший момент, що крутить (575 Нм проти 569 Нм).

Але це виявилося спірним питанням, тому що з усіма оновленнями XR8 Sprint їде краще ніж останній GT. Бракує лише значка.

XR Sprint, значною мірою завдяки чудовим шинам Pirelli, вирівнює вибоїсті дороги і справляється з поворотами краще, ніж будь-який інший Falcon до нього.

Виття нагнітача чудове. Він такий гучний, що у вас поколює спина і дзвенить у вухах.

У XR8 менше ричання на нижчих оборотах у порівнянні з XR6, але як тільки він досягає 4000 об/хв, все починається.

Епічний шум змушує звук звучати швидше, ніж є насправді (як ми виявили, встановивши на машину обладнання для вимірювання часу), але кого це хвилює?

Однак, виявляється, у вас може бути дуже багато хорошого. Виття нагнітача починає заїкатися на крутих і звивистих поворотах, коли V8 пересилує зчеплення шин, і втручається система контролю стійкості.

Боротьба XR8 вгору звивистим гірським перевалом змушує вас відчувати, що ви підкорили стіну для скелелазіння. Це вимагає всієї вашої концентрації, але велика нагорода.

Немає нічого кращого, ніж це. Поки що ми не потрапимо в HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS відразу стає більш зручним, як тільки ви сідаєте до нього.

У салоні стильніше відчуття, а автомобіль оснащений великою кількістю технологій, включаючи сенсорний ключ, проекційний дисплей, перемикачі на рульовому колесі, дисплеї з більш високою роздільною здатністю, попередження про вихід зі смуги руху, а також регульовану підвіску, контроль стійкості та режими вихлопу.

GTS хотів би мати кілька додаткових гаджетів за цією ціною: 98,490 36,300 доларів, величезна премія від 43,500 XNUMX до XNUMX XNUMX доларів у порівнянні зі швидкими Ford.

Але GTS також відчуває, що в нього вкладено більше грошей.

Дорогою він прилипає, як жувальна гумка, до подушки сидіння в кінотеатрі.

Ви можете відчувати шасі через місце штанів і кермо, більше, ніж Falcon. Після того, як ви посидите на високих стільчиках Ford, ви відчуєте, що ваша попа знаходиться всього за кілька дюймів від дороги.

За останні три роки ми багато разів їздили на GTS із наддувом, у тому числі із заводу HSV у Клейтоні на гору Панорама Батерст.

Але я ніколи не насолоджувався та не цінував GTS так сильно, як на цьому тесті.

GTS - важкий звір, але він легко справляється з нашою вузькою стрічкою дороги, що підіймається по краю гори.

Поверхня гладка, але повороти круті, і GTS абсолютно незворушний. Він здається менше, ніж він є, завдяки добре підібраній підвісці, чудовим гальмам (найбільшим з коли-небудь встановлюваних на австралійські серійні автомобілі) і маневреному рульовому управлінню.

Інший козир у рукаві HSV - це V8 з наддувом LSA. Це схоже на комбінацію обох двигунів Ford: достатнє гарчання на низьких оборотах (як XR6) і крики на високих оборотах (як XR8).

Це приголомшливо, і я сяю — поки що дорога не закінчується.

Гудіння від адреналіну та звук охолодження компонентів на задньому плані «ті-тін-тинг» незабаром наповнюють мене смутком.

Ми більше не будуватимемо такі машини.

Вердикт

Результати цього паралельного тесту носять академічний характер, тому що ці автомобілі призначені для незламних, і на цьому пізньому етапі гри нікого не похитнеш.

Але як би там не було, наш рейтинг випадково розташувався в тому ж порядку їхньої швидкості: HSV GTS на першому місці, XR6 Turbo на другому та XR8 на третьому.

Ми любимо кожен з цих автомобілів не лише за їхню епічну швидкість від 0 до 100 км/год, але й за те, як зріло вони справляються з крутими поворотами та широкими відкритими дорогами.

Погана новина полягає у тому, що насправді немає переможців; всі три машини їдуть у глухий кут.

Хороші новини: будь-хто, хто купить одну з цих класичних моделей майбутнього, не програє.

Як швидко ти зараз їдеш?

Ford не публікує офіційний час розгону до 0 км/год, але інженери вважають, що ви можете вичавити 100 секунд з XR4.5 Turbo і 6 з XR4.6 - ми проїхали 8 секунд в обох моделях на дорогах Тасманії в березні. Тепер ми починаємо задаватися питанням, чи не була ділянка дороги, яку ми використовували, була спуском.

Для цього порівняння ми протестували всі три автомобілі з різницею в 30 хвилин на тому самому ділянці асфальту в Сіднеї Драгвей.

Хоча HSV заявляє, що час розгону від 0 до 100 км/год для GTS становить 4.4 секунди, ми отримали чотири результати 4.6 секунд у перших чотирьох проходах поспіль, що покращило наш попередній найкращий результат 4.7 секунд у 2013 році.

XR6 Turbo відразу вибив пару 4.9-літрових, а потім став повільнішим, оскільки моторний відсік просочився теплом.

XR8 зробив кілька спроб розігнатися до 5.1 с, тому що постійно хотів підсмажити задні шини. Ми перервали місію в той момент, коли відчули пробуксовування шин, щоб двигун не перегрівався і не турбував.

Ми не єдині, хто не наблизився до заяви Ford про швидкість від 0 до 100 км/год. Журнал про спортивні автомобілі отримав аналогічні цифри від братів та сестер Sprint (5.01 для XR6 та 5.07 для XR8) у різні дні та в іншому штаті.

Так що, фанатики Форда, бережіть свою отруту та клавіатури. Ми зробили все можливе, щоб отримати максимальну віддачу від XR Sprints. І перш ніж ви звинуватите мене у упередженості, відкрию повну інформацію: моєю останньою новою машиною був Форд.

Ось цифри є нижчими. Температура довкілля була ідеальною – 18 градусів за Цельсієм. Ми включили показання одометра на кожній машині, показуючи, що вони були обкатані. На користь паритету всі автомобілі мали автоматичну коробку передач. Як показують цифри, HSV GTS розганяється до 60 км/год швидше та просто заводиться звідти.

HSV GTS

від 0 до 60 км/год: 2.5 с

від 0 до 100 км/год: 4.6 с

Одометр: 10,900 км

Falcon XR6 Sprint

від 0 до 60 км/год: 2.6 с

від 0 до 100 км/год: 4.9 с

Одометр: 8000 км

Falcon XR8 Sprint

від 0 до 60 км/год: 2.7 с

від 0 до 100 км/год: 5.1 с

Одометр: 9800 км

Обмежені тиражі

Ford побудує 850 своїх флагманських седанів XR8 Sprint (750 для Австралії, 100 для Нової Зеландії) та 550 седанів XR6 Turbo Sprint (500 для Австралії, 50 для Нової Зеландії).

З 2013 року HSV побудувала трохи більше 3000 6.2-літрових седанів V8 GTS з наддувом, оснащених LSA, та 250 автомобілів HSV GTS Maloo (240 для Австралії та 10 для Нової Зеландії).

Коли це закінчиться?

Завод Ford з виробництва двигунів та штампувань у Джилонгу, а також збірна лінія автомобілів у Бродмідоуз замовчать 7 жовтня, поклавши край 92-річному місцевому виробництву марки з синім овалом.

За невдалим збігом обставин, ця дата припадає на п'ятницю перед культовою автоперегонами в Батерсті, яка допомогла Ford та Falcon заявити про себе.

Holden Commodore залишилося ще приблизно 12 місяців до запуску після закриття заводу Ford.

Виробнича лінія Holden's Elizabeth має бути закрита наприкінці 2017 року, а потім у грудні 2017 року закриється завод Toyota Camry в Альтоні – місці народження єдиного гібридного автомобіля місцевого складання.

Зі свого боку, HSV заявляє, що продовжить працювати за межами свого об'єкта в Клейтоні, але натомість буде додавати швидкохідні деталі та виконувати косметичні операції на відповідних імпортних автомобілях Holden.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Ціна: 54,990 XNUMX доларів плюс дорожні витрати.

Гарантія: 3 роки/100,000 XNUMX км.

Обмежене обслуговування: $1130 за 3 роки

Інтервал обслуговування:12 місяців/15,000 XNUMX км

збереження: 5 зірок, 6 подушок безпеки  

ДВИГУНИ: 4.0-літровий, 6-циліндровий, 325 кВт/576 Нм.

коробка передач: 6-ступінчастий автомат; задній привід

жага: 12.8 л / 100 км

Розміри: 4950 мм (Г), 1868 мм (Ш), 1493 мм (В), 2838 мм (Ш)

Вага: 1818kg

гальма: Шестипоршневі супорти Brembo, диски 355 x 32 мм (спереду), чотирипоршневі супорти Brembo, диски 330 x 28 мм (ззаду)  

Шини: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (спереду), 265/35R19 (ззаду)

запасний: Повнорозмірний, 245/35 R19.

0-100 км/год: 4.9 с

Falcon XR8 Sprint

Ціна: 62,190 XNUMX доларів плюс дорожні витрати.

Гарантія: 3 роки/100,000 XNUMX км.

Обмежене обслуговування: $1490 за 3 роки

Інтервал обслуговування: 12 місяців/15,000 XNUMX км.

збереження: 5 зірок, 6 подушок безпеки  

ДВИГУНИ: 5.0-літровий V8 з наддувом, 345 кВт/575 Нм.

коробка передач: 6-ступінчастий автомат; задній привід

жага: 14.0 л / 100 км

Розміри: 4950 мм (Г), 1868 мм (Ш), 1493 мм (В), 2838 мм (Ш)

Вага: 1872kg

гальма: Шестипоршневі супорти Brembo, диски 355 x 32 мм (спереду), чотирипоршневі супорти Brembo, диски 330 x 28 мм (ззаду)  

Шини: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (спереду), 265/35R19 (ззаду)

запасний: Повнорозмірний, 245/35 R19.

0-100 км/год: 5.1 с

Натисніть тут, щоб побачити більше інформації про ціни та специфікації Ford Falcon 2016 року.

HSV GTS

Ціна: 98,490 XNUMX доларів плюс дорожні витрати.

Гарантія: 3 роки/100,000 XNUMX км.

Обмежене обслуговування: $2513 за 3 роки

Інтервал обслуговування: 15,000 9 км/XNUMX місяців

збереження: 5 зірок, 6 подушок безпеки  

ДВИГУНИ: 6.2-літровий V8 з наддувом, 430 кВт/740 Нм.

коробка передач: 6-ступінчастий автомат; задній привід

жага: 15.0 л / 100 км

Розміри: 4991 мм (Г), 1899 мм (Ш), 1453 мм (В), 2915 мм (Ш)

Вага: 1892.5kg

гальма: Шестипоршневі супорти AP Racing, диски 390 x 35.6 мм (спереду), чотирипоршневі супорти AP Racing, диски 372 x 28 мм (ззаду)  

Шини: Continental ContiSportContact, 255/35 R20 (спереду), 275/35R20 (ззаду)

запасний: Повнорозмірний, 255/35 R20.

0-100 км/год: 4.6 с

Натисніть тут, щоб дізнатися більше про ціни та специфікації HSV GTS 2016 року.

Чи віддають ці останні випуски шану історії австралійського спортивного седана? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.