Тест драйв Ford Fiesta 1.4: найкращий у своєму класі

Жоден інший автомобіль в цій категорії не показав себе так добре

У той час як виробник енергетичних напоїв із Зальцбурга пообіцяв, що його газована вода з підсолодженим таурином «дає крила», художник Х.А. Шульт втілив ту ж ідею в життя, а точніше в одному. Ford Fiesta З тих пір автомобіль, оснащений сяючими золотом крилами ангела, сяяв на даху Кельнського міського музею.

Незважаючи на те, що це одне з попередніх поколінь моделі, 25 лютого 2011 року, увійшовши до редакції журналу auto motor und sport, беручи участь в марафонських тестах Fiesta, вже було чим пишатися. І хоча інженери Ford не наділили її крилами, вона перемогла в них, проїхавши понад 100 тестових кілометрів практично без пошкоджень.

З самого початку ми повинні сказати, що, хоча це ніколи не приводило до небажаного і незапланованого переривання поїздки, Fiesta не змогла пройти всю тестову дистанцію без єдиного екстреного візиту в сервіс. Однак з індексом ушкодження 2 модель практично без особливих зусиль піднялася на перше місце серед своїх маленьких однокласників.

Добре екіпірований дитина

Зокрема, єдиний серйозний дефект був пов'язаний з тим, що люди Ford забезпечили Fiesta найсучаснішим обладнанням Titanium, а також забезпечили його деякими додатковими прийомами, які обійшлися маленькому автомобілю в величезні 5000 євро.

Натомість у нього було зручне обладнання, включаючи шкіряний пакет, аудіосистему Sony, круїз-контроль, електрорегулювання та задні вікна, обігрів лобового скла та передніх сидінь, а також паркувального пілота та камеру заднього виду. Передається зображення відтворюється в дзеркалі заднього виду і дійсно дуже корисно при паркуванні, оскільки широкі задні динаміки роблять простір позаду автомобіля практично невидимим для людського ока. Однак цій порції високих технологій здалося трохи більше – адже відео губилося не один, а двічі, що призвело до заміни камери заднього виду. Однак на цьому капітальний ремонт закінчився. За винятком заміни двох ламп, Fiesta покрила залишок пробігу без ушкоджень.

Однак у довгостроковому тесті надійність – не єдиний критерій. Читання щоденників подорожей виявляє будь-яку слабкість, навіть незначну. Наприклад, один із тестерів розкритикував інтер'єр, який, якби він не був таким сірим та звичайним, міг би створити враження якіснішого. Звісно, ​​у таких оцінках завжди є частка суб'єктивізму. Це стосується і сидінь: здебільшого нижчі колеги вважають їх незручними у тривалих поїздках, а вищі екзаменатори не скаржаться на їхній комфорт.

Однак ці відмінності не применшують відчуття дивно просторого внутрішнього простору, створюваного невеликий машиною. Дійсно, дизайн Fiesta дозволяє набагато більше, ніж просто перевозити невеликі сім'ї з маленькими дітьми з пункту А в пункт Б.

Відгуки про шасі також без винятку позитивні. Це не вперше, коли ми отримуємо докази того, що інженери Ford мають особливий талант у цій галузі. А з Fiesta їм вдалося досягти гарного компромісу між жорсткими та комфортними налаштуваннями, що підтримуються нейтральною поведінкою в поворотах та безпечною дією ESP. Розфарбовувати повороти маленьким автомобілем – справжнє задоволення – те, що сприяє прямій та точній роботі системи кермового керування.

96 к.с. немає згадки про тишу

Атмосферний двигун був більш флегматичним, зазначив досвідчений колега з турбонаддувом у щоденнику випробувань, а потім недовірливо запитав: «Це 96 л.с.?» Хоча це звучить дещо жорстко, це все ж таки приклад повторюваної оцінки. Зрозуміло, що чотириклапанний двигун на циліндр це зовсім не джерело темпераменту. Тим більше, якщо дотримуватись рекомендацій щодо перемикання центрального дисплея, 1,4-літровий двигун виконує свої завдання на великих відстанях, загалом, не створюючи труднощів, але й без особливого азарту. Це стосується і механічної коробки передач, де багато тестерів відзначають відсутність шостої передачі – не в останню чергу через підвищений шум на більш високих швидкостях.

Ще одне розчарування – це вартість, яка вказана протягом усього тесту. При середньому значенні 7,5 літра на 100 км він не може вважатися нормальною витратою малолітражки. Це також ясно для стратегів Ford, які тим часом відмовилися від 1,4-літрового двигуна та надали Fiesta нові крила у вигляді сучасного трициліндрового двигуна 1.0 Ecoboost з турбонаддувом. У зв'язку з цим спостереження за 1,4-літровим двигуном мають вже більш історичний характер і важливі під час виборів уживаного автомобіля.

Також частиною історії є скарги на скрип при повороті керма, який іноді турбував тестерів. В рамках регулярного обслуговування шток рульової колонки змазувався для відновлення первісного стану. В іншому в цілому система рульового управління вражає своєю прямою реакцією і високим «фактором задоволення», але це певною мірою позначається на стабільному русі в потрібному напрямку.

улюбленець гризунів

Є ще одне явище, яке ми не маємо повністю ігнорувати. Мабуть, гризуни любили фієсту і їли з неї, в чому машина, звичайно ж, не винна. З вражаючою та небаченою регулярністю звірятка прокусили ізоляцію, а також проводи запалювання та лямбда-зонд. Звірі атакували беззахисну Fiesta загалом п'ять разів у різних місцях – сумний рекорд в історії марафонських випробувань автомобільного та спортивного авто. Біологи пояснюють це приємним теплом у моторному відсіку, який, будучи заселеним, може стати ареною суперництва видів тварин, що охоче кусаються.

Хоча такі нетипові пошкодження не входять в звичайний баланс марафонського тесту, вони обійдуться власникові в 560 євро! Може бути, інженерам Ford все ж варто подумати про використання не надто смачних пластикових сумішей.

Незважаючи на ці проблеми, Fiesta завершила довгі випробування з цілком гідним результатом. Начебто для того, щоб розвіяти деякі сумніви, після ста тисяч кілометрів дисплей попереджав про необхідність заміни батарейки пульта дистанційного керування в ключі запалювання. Однак це сталося після майже трьох років роботи і не є ознакою слабкості.

З ДОСВІДУ ЧИТАЧІВ

Читачі auto motor und sport діляться враженнями від повсякденного життя

З травня 2009 року ми маємо Ford Fiesta 1.25. На даний момент ми проїхали 39 км і дуже задоволені машиною. Місця у салоні вистачає для наших потреб, ще нам подобається жорстка, але зручна підвіска. Автомобіль також підходить для далеких подорожей. Середня витрата 000 л/6,6 км – це задовільно, але мотоциклу дещо не вистачає проміжної тяги. Єдиними дефектами поки були лампочка фари, що перегоріла, трохи вікно, що відкрилося, і дисплей радіо, що час від часу відключається.

Роберт Шульте, Вестеркапельн

У нас є Ford Fiesta потужністю 82 к.с., 2009 року випуску, і на даний момент ми проїхали 17 700 км. В цілому машиною задоволені. Витрата бензину при 95 відсотках їзди по місту становить від 6 до 6,5 л / 100 км. Однак вид ззаду дуже поганий, так що потрібно замовляти пілота в парку. Шланг омивача вітрового скла часто пережимається при закритті передньої кришки. Задня кришка завжди повинна бути захлопнутися, інакше бортовий комп'ютер сигналізує, що вона відкрита.

Моніка Ріффер, Хаар

Моя Фієста 1.25 потужністю 82 л.с. з 2009 року він проїхав 19 800 км. Лише через три місяці після покупки в багажнику почала збиратися вода через дефект прокладки задньої фари. Пошкодження відремонтовані по гарантії. Під час першого обслуговування поскаржився на перевитрату палива 7,5 л / 100 км, але оновлення ПЗ нічого не змінило. Під час другого чергового огляду в сервісі потрібна була заміна несправного блоку управління системою АБС, в коробці передач виявлений дефект і його необхідно відремонтувати (3 дні). Після закінчення гарантії в багажник знову почала стікати вода, на цей раз через що протікає зварного шва в районі даху.

Фрідріх В. Герцог, Теннінген

ВИСНОВОК

Фієста не влаштовувало скромне існування звичайної малолітражки. Модель проїхала сто тисяч кілометрів із практично бездоганним результатом – знімаємо капелюх!

Текст: Клаус-Ульріх Блюменшток

Фото: До.-у. Блюменшток, Майкл Хайнц, Беате Йеска, Майкл Орт, Райнхард Шмід