Тест драйв Ford Fiesta ST та VW Polo GTI: маленькі атлети по 200 к.с. кожен.

Хто з двох голодних до влади малюків приносить більше радості в дорозі?

Ролі в невеликих спортивних моделях чітко розподілені: VW Polo GTI - сильний карлик, а Ford Fiesta ST - грубий хуліган. Хоча його турбодвигун на один циліндр менший, його потужність також становить 200 к.с. Ще невідомо, хто кого переслідуватиме, наздоганятиме чи наздоганятиме.

Для різноманітності цього разу ми спочатку відклали тему внутрішнього простору та функціональності. Тут звичайний Polo неодноразово доводив, що його важко обіграти. Ні, сьогодні ми поговоримо насамперед про задоволення від водіння – адже такі розумні в іншому суперники Ford Fiesta та VW Polo беруть участь у тестах у спортивних версіях ST та GTI відповідно. Отже, почнемо відразу з тієї частини, де ми оцінюємо досвід за кермом.

Згідно з реєстраційними талонами, обидві машини мають потужність рівно 200 к.с. Однак ці лошата походять з різних стайнь. У VW дволітровий чотирициліндровий турбокомпресор з комбінованим упорскуванням у циліндри та у впускний колектор забезпечує повну конструкцію дросельної заслінки при 4000 об/хв. Навіть при 1500 об/хв крутний момент становить 320 Нм. При прямому порівнянні модель Ford виявляється на 30 ньютон-метрів, на півлітра і на цілий циліндр менше. Крім того, в режимі часткового навантаження Fiesta ST працює тільки з двома циліндрами. Однак це помітно лише за трохи меншими витратами в тесті – 7,5 л/100 км, що на 0,3 л менше, ніж у Polo.

Сенсаційний ST, самопереключающійся GTI

Завдяки пакету Performance вартістю 950 євро, ST не тільки має блокування диференціала на передній осі, але і з приладової панелі повідомляє водієві про ідеальні моментах для перемикання, а при запуску на повністю відкритій дросельної заслінки допомагає йому управляти пуском. При активованому стартовому режимі і повністю натиснутій педалі акселератора обороти залишаються на рівні близько 3500, а коли ліва нога знімається з зчеплення, маленький Ford розганяється за 6,6 секунди до 100 км / ч. Хоча заводські дані відсутні трохи менше ніж на десяту частину, автомобіль демонструє неймовірні, насамперед акустичні характеристики.

Трициліндровий двигун розкриває весь свій потенціал кінських сил тільки при 6000 об/хв і по дорозі дає штучно посилений, але аж ніяк не неприродно концерт, що звучить. Шестерні механічної шестиступінчастої трансмісії перемикаються з неймовірною легкістю і коротким ходом - справжня ручна робота, що приносить задоволення і чия точність майже не поступається нікому в цьому класі.

Це особливо вірно для Polo, тому що, на відміну від свого попередника, версія GTI в даний час не оснащена механічною коробкою передач, і це насправді є недоліком, коли мова йде про невеликий спортивному автомобілі. Може бути, трансмісія з двома зчепленнями і правда перемикає передачі швидше, але деякі емоції губляться назавжди. Більш того, DSG діє занадто поспішно і при запуску показує слабкі місця. Водіїв зі спортивними амбіціями дратує той факт, що навіть в ручному режимі за допомогою пристрою віддає пріоритет власним вибором передачі, а поруч з обмежувачем швидкості автоматично перемикається на більш високу. Правда, команди штанги керма виконуються відразу, але сам процес перемикання займає трохи більше часу, ніж варто було б.

Спортивний Polo може стояти на стартовій лінії навіть без системи управління запуском при натиснутій педалі гальма. За суб'єктивним відчуттям машина відривається від пускових блоків не так потужно, цілеспрямовано, але не ейфорічностью набираючи обертів. Однак вимірювання показують, що, незважаючи на більш високу вагу в сто кілограмів, модель знаходиться на одному рівні зі своїм конкурентом і навіть нижче заводських даних. При проміжному прискоренні він наздоганяє конкурента з точністю до десятих часток секунди і навіть досягає максимальної швидкості 5 км / год (237 км / ч).

Незважаючи на більш точну настройку шасі, VW Polo GTI залишається слухняним партнером, який завжди готовий поступитися і нікому нічого не нав'язує. На другорядній дорозі Ford Fiesta ST з завзяттям атакує кожен поворот, іноді піднімаючи заднє колесо зсередини, виїжджаючи за кут з вектором крутного моменту і додатковим диференціалом, Polo залишається нейтральним протягом тривалого часу. У міру наближення до межі зчеплення він починає проявляти недостатню обертальність і змушує ESP виконувати свою роботу. У цьому можна бути впевненим, але це трохи розчаровує водіїв зі спортивними амбіціями.

Водіння Fiesta – незабутні відчуття

Те ж саме і з системою рульового управління. Правда, в Polo він прямий, але не такий різкий, створює штучне відчуття і тому практично нічого не повідомляє водієві про стан дорожнього покриття і зчепленні з дорогою на передній осі. І той факт, що Fiesta знаходиться на настільки вражаюче високому рівні, обумовлений, крім іншого, шинами Michelin Supersport, які в іншому встановлюються на автомобілі з як мінімум удвічі більшою потужністю.

Таким чином, на полігоні ST виконує подвійну зміну смуги руху майже на сім км/год швидше. І щоб було зрозуміліше: поточна Porsche 911 Carrera S всього на XNUMX км/год швидше. У цьому випадку, звичайно, той факт, що на відміну від моделі VW, тут, в режимі Track, система ESP може бути повністю відключена - але тоді пілот повинен дійсно знати, що він робить. Гальма Ford справляють двояке враження - вони працюють добре і зберігають свою ефективність при багаторазових спробах, але вони швидко нагріваються до високих температур при високих навантаженнях.

А в деяких інших дисциплінах Fiesta набирає менше очок, ніж представник VW. По-перше, з майже ідентичними зовнішніми розмірами, Polo пропонує більше місця і краще враження від якості кабіни. Завдяки стандартним заднім дверям він більш універсальний, хоча опциональная музична система Beats займає частину об'єму багажника. Правда, за додаткові 800 євро Ford також пропонує ST в чотирьохдверною версії, але деякі функції безпеки звичайної Fiesta, такі як розпізнавання пішоходів, автоматичне спостереження за відстанню і автоматичний асистент паркування, недоступні для топової спортивної моделі.

Натомість сидіння Recaro з чудовою бічною підтримкою тут входять у стандартну комплектацію, хоча при індексі маси тіла вище 25 вони можуть стати джерелом проблем. А оскільки ми вже говоримо про комфорт – у GTI адаптивні амортизатори лише одним натисканням кнопки забезпечують абсолютно гармонійний комфорт водіння. Навіть у спортивному режимі машина не грає надто сильно. У той час як у ST, навпаки, хід підвіски є мінімально необхідним, і насамперед нерівності дороги не поглинаються без винятку. Він також менш звукоізольований, ніж Polo.

Потужність має свою ціну

За потужністю і оснащенню ціни на дві малолітражки можна назвати справедливими. У Німеччині Fiesta ST вказана в прайс-листі до 22 100 євро, що відповідає 111 євро за кожну кінську силу. У тестовому автомобілі, однак, до цієї суми додається 2800 євро за шкіряний пакет Exklusiv, який приніс ST на додаток до шкіряним спортивним сидінням, автоматичного кондиціонування повітря, аудіосистеми, великий навігаційній системі і 18-дюймовим колесам. Однак більш важливі світлодіодні фари (750 євро) і пакет Performance, який абсолютно необхідний спортивним водіям (950 євро).

Оскільки Polo доступний тільки з чотирма дверима і коробкою передач DSG, модель коштує не менше 23 950 євро, або близько 120 євро за кожну кінську силу. Навіть з додатковими 18-дюймовими колесами (450 євро) і підвіскою Sport Select модель залишається майже на 2000 євро нижче діючої ціни Fiesta. Однак для того, щоб модель VW була доведена до рівня практично повністю оснащеного тестового автомобіля Ford, необхідно зробити ще кілька зауважень в конфігураторі. А оскільки в Вольфсбурзі додаткові послуги часто дорожче, ніж в Кельні, який можна порівняти GTI фактично стає трохи дорожче.

За сумою якостей в кінцевому підсумку виграє Polo, але шанувальники неймовірно необгрунтованої Fiesta ST напевно пробачать це.

Текст: Клеменс Гіршфельд

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Головна » Статті » Заготовки » Ford Fiesta ST і VW Polo GTI: маленькі атлети по 200 к.с. кожен.