Тест драйв Ford Fiesta: свіжа сила

Fiesta – перша модель Ford, створена відповідно до нової «глобальної» політики компанії, буде продаватися в різних точках земної кулі практично без змін. Четверте покоління малолітражок прагне радикально відрізнятиметься від своїх попередників. Тестова версія з 1,6-літровим бензиновим двигуном.

Як тільки ви зустрінетеся віч-на-віч з новим поколінням добре відомої Fiesta по всій Європі, ви не зможете не подумати, що це абсолютно нова модель і вищого класу. Правда в тому, що габарити автомобіля відносно трохи збільшилися в порівнянні з його попередником - два сантиметри в довжину, чотири завширшки і п'ять заввишки - але його зовнішній вигляд змушує його виглядати більше і масивніше. Подібно до Mazda 2, що використовує ту ж технологічну платформу, нова Fiesta схудла навіть на 20 кілограмів.

Дизайн практично взятий із серії концептуальних розробок під назвою Verve і виглядає свіжо та сміливо, не впадаючи у зайву марнотратність. Очевидно, що Fiesta хоче не тільки зберегти своїх старих шанувальників, але й завоювати серця абсолютно нової аудиторії - загальне враження від автомобіля не має нічого спільного з жодною з моделей, що носили це ім'я досі.

Високий рівень оснащення

Базова версія серійно оснащується ESP, п'ятьма подушками безпеки і центральним замком, а топова версія Titanium також має кондиціонер, легкосплавні диски, протитуманні фари і ряд «апетитних» деталей в інтер'єрі. На відміну від базових цін на модель, які, незважаючи на гарне оснащення, здаються трохи завищеними, доплата за «масовку» виявляється напрочуд вигідною.

Кожна з трьох модифікацій Sport, Ghia та Titanium має свій власний стиль: Рут Паулі, головний дизайнер квітів, матеріалів та оздоблення всіх моделей Ford Europe, пояснює, що Sport має пуритано-агресивний характер і націлений на максимальне Вже для молоді, Ghia – для тих , хто цінує спокій і любить м'які плавні тони, у той час як топова версія Titanium підкреслено технократична і в той же час витончена, прагнучи задовольнити найвибагливіших.

Стильна дама з радістю повідомляє, що згідно з її особистим смаком, найпривабливіші кольори для лакофарбового покриття Fiesta - небесно-блакитний і жовтий-зелений (який, за її словами, натхненний її улюбленим коктейлем кайпіріння). Саме в останньому нюансі було знайдено кузов автомобіля, використаного для фотосесії, і ми можемо з упевненістю підтвердити, що він справив величезне враження серед трафіку на дорогах Тоскани.

Увага до деталей

Вражає майже ідеальна ергономіка досить незвичайної форми кабіни – Fiesta є яскравим прикладом нетрадиційного, а місцями навіть химерного дизайну, який залишається повністю функціональним. Матеріали дуже гарної якості для своєї категорії - типові для невеликих автомобілів тверді полімери можна знайти тільки в прихованих кутах салону, панель приладів висунута вперед, але її матове покриття не відбивається на лобовому склі, а відносно тонкі передні колонки не відбиваються. зробити видимість такою ж складною, як і у більшості конкуруючих моделей.

Як тільки ви сідаєте на місце водія, ви починаєте відчувати себе в спортивному автомобілі - кермо, важіль перемикання передач, педалі і ліва підніжка підходять так само природно, як якщо б вони були продовженням кінцівок, елегантні пристрої використовуються при будь-якому освітленні і не вимагають відволікання уваги.

Сюрприз в дорозі

Справжній сюрприз настає, коли ви добираєтеся до першого повороту з новою Fiesta. Сам по собі той факт, що Ford був одним з найбільш визнаних майстрів динамічного водіння в останні роки, добре відомий, але це не робить презентацію їхнього нового творіння менш чудовою. Гірські дороги зі звивистими серпантинами схожі на будинок для Fiesta, і задоволення від водіння досягає таких розмірів, що ми не можемо не ставити собі запитання на кшталт: «Чи дійсно це досяжно з дуже простою моделлю малого класу?» і «Ми за кермом спортивної версії ST, але якось забули спочатку помітити?».

Рульове управління виняткове (на деякі смаки навіть надмірне) пряме, запаси підвіски фантастичні для такої машини, а 1,6-літровий бензиновий двигун миттєво реагує на будь-яку команду і забезпечує впевнену і рівну тягу практично у всьому діапазоні оборотів. Звичайно, 120 кінських сил недостатньо, щоб перетворити Fiesta в гоночний спортивний автомобіль, але при збереженні стабільно високого рівня оборотів динаміка значно краще, ніж можна було б очікувати, виходячи з технічних параметрів на папері.

Автомобіль плавно тягне на зворотних спусках на високій передачі і менше 2000 об/хв, що змушує нас при першій же нагоді непомітно переконатися, що інженери Ford все ж таки не сховали турбокомпресор під капотом. Ми його не знаходимо, тому пояснення респектабельним можливостям накопичувача залишається лише в таланті інженерів. Однак помітно відсутність шостої передачі - на швидкості 130 кілометрів на годину стрілка тахометра перетинає розподіл 4000 і з урахуванням коротких передавальних чисел коробки немає нічого дивного у великій витраті палива.

Не доводиться сумніватися в тому, що зі своїм новим Fiesta Ford вони роблять левиний стрибок вперед і вгору. Гармонійний комплекс якостей, відсутність непереборних недоліків і прекрасну поведінку на дорозі заслуговують на високу оцінку.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Якби не висока витрата палива 1,6-літрового бензинового двигуна, нова Fiesta без проблем заслужила б максимальну п'ятизірковий оцінку. Крім цього недоліку і обмеженого огляду з місця водія, машина практично не має суттєвих недоліків.

технічні дані

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Робочий об'єм	-
Потужність	88 кВт (120 к. С.)
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	10,6 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	39 м
Максимальна швидкість	161 км / год
Середня витрата палива в тесті	7,6 л/100 км
Базова ціна	17 000 євро (для Німеччини)