Тест-драйв Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: вічна боротьба
Зміст
На початку 2004 року, в ніжному віці всього кілька місяців, VW Golf V зазнав серйозної поразки від недавно вилупилися Opel Астра. Незабаром в німецькій версії AMS найпопулярніший сегмент ринку був вперше названий «Astra class» замість «Golf class». Чи підтвердиться революція зараз, що на поле бою проти Астри і Ford Focus вже випускає Golf VI.
Сьогодні ми тестуємо шосте покоління самого продаваного Volkswagen, і наше головне питання знову: «Чи буде Golf успішним і на цей раз?». До речі, шанс на несподіваний результат в традиційній боротьбі за перевагу між VW, Opel і Ford мотивує нас заглибитися в технічні деталі тих років, коли моделі з Рюссельсхайма і Кельна називалися Kadett і Escort.
на подіумі
У своїй новій версії Golf розлучився із округлим та громіздким корпусом свого попередника. Витончені форми змінюються прямими лініями та більш вираженими краями, що нагадують перші два покоління моделі Wolfsburg. Довжина шістки ідентична п'ятірці, але ширина і висота кузова додали ще сантиметр тому автомобіль випромінює більше динаміки і жвавості. На додаток до розмірів салону, які раніше були задовільними, тепер більше уваги приділяється якості виготовлення. У салоні дизайнери інтер'єру VW замінили недостатньо складні матеріали; Пристрої управління перероблено. Напрямні переднього сидіння та задні петлі тепер «упаковані», щоб приховати їх від очей; навіть гачки для фіксації вантажу в багажнику тепер хромовані.
Що стосується якості, Ford Focus, модифікований на початку 2008 року, стоїть у черзі. Не можна заперечувати, що матеріали в його салоні приємні на дотик, але поєднання всіляких грубих пластиків діє кілька гнітюче. Залишилися видимими багато стики і немаскірованном болти. Спрощений монтаж не може бути компенсований ні хромованими кільцями, що обрамляють прилади, ні імітацією алюмінію на центральній консолі.
Друге місце по продуктивності займає Astra. Використовувані матеріали прийнятні, але весь інтер'єр виглядає дещо застарілим через золотий ліплення і простих елементів управління. З іншого боку, знімні спинки задніх сидінь в співвідношенні 40:20:40 привносять деяку гнучкість інтер'єру в компоновку. У цьому аспекті ми очікували більшого творчості, особливо від лідера ринку Golf, який дозволяє собі тільки асиметрично складається заднє сидіння. Оскільки окремо стискаються тільки спинки Opel і VW, Focus отримує цінні очки за плоский підлогу свого вантажного відсіку. Однак «Народна машина» швидко повернулася в гру завдяки максимально практичним відсіках для дрібниць, найбільшій висоті і максимально зручному доступу в салон. У Astra водій і його супутник не сидять щільно; проте сидіння моделі Wolfsburg більш зручні і можуть регулюватися в більш широкому діапазоні.
Давай станемо на ноги
Пора повернути ключ і запустити двигуни. Якщо ви читали кращий тест Golf з листопадового номера, ви, мабуть, пам'ятаєте, що ми нагородили його за відмінну звукоізоляцію. Прогрес нижніх саксів став ще більш очевидним, коли ми перейшли на Focus, і навіть очевидний, коли ми вирушили в дорогу на Opel Astra. Численні заходи щодо зниження шуму, включаючи включення ізоляційної плівки в вітрове скло, майже повністю усувають шум вітру, шасі та двигуна. Точна система рульового управління, яка досить вміло фільтрує будь-які нерівності на дорозі, і опціональна адаптивна підвіска також змушують пасажирів Golf забути про те, що вони знаходяться в компактному автомобілі.
Залежно від настрою та ситуації на дорозі водій повинен вибрати один із трьох ступенів жорсткості амортизаторів. У критичні моменти система сама контролює нахил корпусу, щоб не допустити зайвого розгойдування. На наш погляд, інженери з Вольфсбурга могли регулювати окремі рівні Comfort, Normal та Sport у дещо ширшому діапазоні. Незважаючи на більші 17-дюймові колеса, версія VW Highline долає вибоїни безпечніше та м'якше, ніж її конкуренти, які покладаються на 16-дюймові колеса. Гольф – справжній король хвилястих вибоїн навіть на високих швидкостях. Мінімальний струс корпусу в поворотах також виводить його вперед.
Ще Opel уміло згладжує рівні нерівності, але досить грубо ступає при проїзді по частково зруйнованому асфальту. При більшій кількості газу виникають і неприємні впливи, що відволікають неточне в середньому положенні гідропідсилювача керма. Однак найбільше проблем на жорсткому шасі Focus створює зароблений асфальт – у цій моделі пасажири зазнають найбільш інтенсивного вертикального «прискорення».
Його пряме кермо, з іншого боку, непомітно розпалює апетит до більшої кількості поворотів, які Ford пише нейтрально і жорстко. Традиційно моделі Cologne були вакциновані від недостатньої повертаності – при зловмисному зловживанні підвіскою задня реагує легкою подачею, перш ніж втручається програма стабілізації ESP. Точний та виконавчий важіль перемикання передач Focus також викликає гострі відчуття та емоції за кермом.
Мільйонер з нетрів
Хоча спортивний дух найсильніше виходить з кабіни Ford, VW здивував нас ще кращими характеристиками між пілонами. Необережне поводження машини під час тестів в прикордонний режим дозволяє вселити в пілота повна довіра. «Подразнювальний» Opel трохи відстає по замоткам, але згодом наздоганяє інших завдяки перевазі в потужності. При рушанні з місця на Astra нас дратувала необхідність звикнути до газу, тому що безглуздо, незабаром після виходу з турбо-діри, колеса втрачають зчеплення з дорогою.
Два учасники загону більш збалансовані у своїх виступах і гармонійніше розвивають свій потенціал. Більш слабкі значення Golf, виміряні при вимірі еластичності, пов'язані з його «довшими» передачами, що, на щастя, призводить до значного падіння швидкості. Такий підхід до трансмісії не заважає маневреному дизельному двигуну Common Rail з Вольфсбурга. Однак, якщо йому доводиться йти за своїми суперниками, йому часто доведеться використовувати нижчу передачу. Головна перевага низьких оборотів, звичайно ж, скромна витрата палива - і дійсно, Golf пройшов наш тестовий трек з феноменальною витратою 4,1 літра на 100 км. Для порівняння: економічна версія свого попередника (BlueMotion) нещодавно витрачала 4,7 літри на ту саму трасу; Астра та Фокус можуть дозволити собі літр топа. Якщо повірити, але в повністю порівнюваному з повсякденною їздою змішаному циклі АПП, Golf перевершує своїх суперників навіть на півтора літри.
екстремісти
Для моделі Volkswagen необхідний економічний привід, оскільки через високу початкову ціну вона займає найбільш несприятливу стартову позицію в стовпці вартості. Тим не менш, стандартні меблі тестової моделі Highline включають сидіння з підігрівом, 17-дюймові алюмінієві диски, шкіряну оббивку, парктронік, підлокітник та інші доповнення, які піднімуть ціну двох інших компактних моделей до того ж рівня. В Astra Innovation ксенонові фари входять до базової комплектації, тільки Rüsselsheimers заощадили багато деталей з погляду комфорту. Вигідне виконання Focus - Style має все необхідне і може бути оснащене тим, чого йому не вистачає порівняно з конкурентами. Якщо ми нарешті складемо воєдино технічне обслуговування та решту витрат, ми втрьох продемонструємо однаковий рівень доцільності.
Коли справа доходить до безпеки, ніхто не може дозволити собі слабких місць, але найкращі гальма знову у VW – навіть із гарячими дисками та значним навантаженням на спину. Golf, прибитий на місці лише через 38 метрів. Astra привертає увагу своїми багатими захисними меблями. Не дивно, що останній автомобіль перемагає у цьому тесті, але легкість, з якою Golf показує іншим, що їм потрібно освіжитися, вражає. Колишня «народна машина» рухається вперед завдяки невеликим, але значимим деталям, які сприяють комфорту, кузовним якостям та динамічним характеристикам. Можна впевнено сказати, що Golf VI створює відчуття гармонії, невідоме в компактному класі.
У той час як Astra робить упор на комфорт, а Focus робить упор на спортивний аспект, Golf виявляється краще в обох дисциплінах. Ми віддаємо належне нижньосаксонських моделі, так як у неї відмінний витрата палива.
текст: Дірк Гулд
фото: Ганс-Дітер Зейферт
Оцінка
1. VW Golf 2.0 TDI Highline – 518 балів
Новий Golf – воістину переконливий переможець – він виграє шість із семи категорій рейтингу та вражає своєю ідеальною звукоізоляцією, динамікою дороги та низькою витратою палива.
2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 пікселів
Гнучкість підвіски і раніше радує за кермом Focus. Однак відмінну поведінку на дорозі досягається за рахунок комфорту пасажирів. Інтер'єр Ford також заслуговує на більшу увагу з боку дизайнерів.
3. Опель Астра 1.9 CDTI Inovation - 476 XNUMX
Astra збирає цінні очки своїм потужним двигуном і багатим обладнанням для забезпечення безпеки. Однак його динамічні характеристики не ідеальні, є прогалини в шумоізоляції салону.
технічні дані
| 1. VW Golf 2.0 TDI Highline – 518 балів | 2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 пікселів | 3. Опель Астра 1.9 CDTI Inovation - 476 XNUMX | |
|---|---|---|---|
| Робочий об'єм | - | - | - |
| Потужність | 140 к. С. при 4200 об. / хв | 136 к. С. при 4000 об. / хв | 150 к. С. при 4000 об. / хв |
| максимум обертаючий момент | - | - | - |
| Прискорення 0-100 км / год | 9,8 с | 10,2 с | 9,1 с |
| Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год | 38 м | 39 м | 39 м |
| Максимальна швидкість | 209 км / год | 203 км / год | 208 км / год |
| Середня витрата палива в тесті | 6,3 л | 7,7 л | 7,8 л |
| Базова ціна | 42 816 лева | 37 550 лева | 38 550 лева |
Головна » Статті » Заготовки » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: одвічна боротьба
