Тест драйв Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: елегантний кандидат

Нове покоління Astra, безсумнівно, виглядає елегантно і динамічно, але це не вичерпує амбіції моделі - мета, як завжди, - перше місце в компактному класі, що оспорюється.

Щоб виконати це завдання, моделі Рюссельсхайма як визнаному гравцеві доведеться боротися з серйозною конкуренцією. Ford Focus, свіже доповнення Renault Megane і неминучий Golf, який продовжує служити еталоном в цій категорії автомобілів. Перша гонка в версіях з бензиновими двигунами потужністю від 122 до 145 к.с.

великі очікування

Озираючись назад, можна трохи збентежити назви багатьох "ключових моделей", "оригінальних інновацій" та "нових надій", які Opel представлені в останні кілька років. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia… Тепер знову черга Astra, цього разу з іншим літерним індексом J – тобто дев'яте покоління компактної моделі, яку за старих добрих часів на ринках континентальної Європи називали Kadett. Природно, що від початку новинка була оголошена її творцями «фатальної» і завантажена до країв очікуваннями і світлими надіями.

Навантаження також проявляється у його власній вазі 1462 кілограми, що на 10% більше, ніж у найлегшого учасника тесту. Зрозуміло, об'єктивна заслуга в цьому – збільшені габарити нової моделі – Astra J на ​​17 сантиметрів довша, на 6,1 сантиметра ширша і на 5 сантиметрів вища за попередницю, а колісна база збільшилася на 7,1 сантиметрів. , XNUMX сантиметр. Все це вселяє серйозні сподівання на надзвичайно просторий салон, які, на жаль, залишаються марними.

Де ці 17 сантиметрів?

На перший погляд зовсім не зрозуміло, куди зникло все це достаток сантиметрів, але при найближчому розгляді вражає довгий перед, через що салон автомобіля різко зрушений назад. Плавно вигнута лінія даху та громіздка панель приладів також сприяють зсуву переднього ряду сидінь назад, обмежуючи відчуття простору для водія та переднього пасажира. Крім цього, однак, Astra піклується про комфорт передніх сидінь, розміщуючи їх на (стандартно для версії Sport) низькорозташованих сидіннях з відмінною бічною стійкістю та підтримкою спини. Єдиний привід для їхньої критики – занадто грубе регулювання нахилу спинок.

Задній ряд надає значно більше точок відліку для негативних оцінок. Простір настільки обмежений, що викликає серйозні сумніви щодо приналежності автомобіля до компактного класу. Від повної та сучасної копії цієї категорії слід очікувати гідного проживання та як мінімум гідного з погляду комфорту пересування. З Astra це може бути проблемою – коліна упираються в спинку, а стривожені ноги шукають місце під механізмом переднього сидіння. Відчуття автомобіля малого класу посилюється за рахунок вузької площі скління та масивних задніх стійок, і взагалі пасажирам зростом вище 1,70 метра не рекомендується сідати ззаду. Більше того, підголівники не можна регулювати більше цієї висоти.

Багажник теж не дає підстав для захоплених криків. Його стандартний обсяг відповідає звичному для класу, а рівну поверхню можна сформувати тільки за допомогою подвійної підлоги, що нівелює високий внутрішній поріг за рахунок висоти багажного відділення. З точки зору гнучкості пропозиція Astra ідентична пропозиції Golf і обмежується асиметрично розділеними та складними спинками задніх сидінь. У Focus та Megane сидіння також можна складати – практичне доповнення, яке, проте, сьогодні технічно неможливе.

140 «коней, а які ...

Оскільки збільшення габаритів Astra не привело до якісного стрибка, чи можна очікувати його від зменшення габаритів двигуна? Як і його конкуренти з VW і Renault, інженери Opel вибрали комбінацію невеликого чотирициліндрового двигуна об'ємом 1,4 літра і системи наддуву з турбонаддувом. Тиск 1,1 бар доводить потужність злегка захищеного двигуна до 140 к.с., але з невідомих причин йому не вдається перетворити свою перевагу над двигунами Golf і Megane в кращу динаміку і темперамент в реакціях. .

Мінімальне відставання в спринтерських дисциплінах практично непомітно, але цього не можна сказати про еластичність - надто довга шоста передача точної трансмісії коштує надто багато потужності на Astra, а на трасі вам, можливо, доведеться спускатися на четверту. Це, у свою чергу, робить небажаний внесок у вже чітко визначений апетит до нового двигуна, який у цьому відношенні залишається набагато нижчим за очікування і, що найголовніше, набагато нижчим від можливостей шасі Astra.

Класична схема

На відміну від Focus та Golf, задня вісь компактного Opel утримується від використання повністю незалежної схеми та прагне покращити торсіон за рахунок додавання блоку Watt, який покращує поведінку осі при поперечному навантаженні. Налаштування вражає високим рівнем комфорту та підкресленою динамікою, і обидва аспекти поведінки можуть додатково підкреслити у відповідному режимі адаптивної системи Flex-Ride (за додаткову плату). Крім характеристик амортизаторів, вибір Sport або Tour активно впливає на реакцію педалі акселератора, а також на підтримку, яку гідропідсилювач рульового керування забезпечує точному та прямому рульовому управлінню. Незалежно від вибраного режиму, підвіска Astra гарантує високу стійкість на дорозі та безпеку в поведінці. Єдина критика може бути адресована в цілому м'якій системі ESP, яка ретельно реагує, яка на мокрій трасі занадто пізно і занадто нервово втручається в боротьбу з сильною тенденцією до недостатньої повертаності - результат мінус один бал у відповідному розділі.

Різниця у віці

Однак, незважаючи на всі недоліки, Astra однозначно зуміла відібрати у Focus звання активно представленою на дорозі європейської компактної моделі. У той же час модель Ford безумовно не хоче без бою здаватися своєму конкуренту на п'ять років молодше, не тільки в битві в цій дисципліні. Активна керованість на дорозі при прямому, злегка жорсткому рульовому управлінні поєднується з прийнятним комфортом водіння, задовільною якістю матеріалів в салоні і якістю виготовлення, що однозначно не входить в число головних достоїнств Focus. З іншого боку, модель Cologne відрізняється висотою з точки зору багажного відділення і якості приводу.

У цьому порівнянні Ford – єдиний, хто покладається на безнаддувний двигун. І не дарма - їх дволітровий двигун реагує значно швидше, ніж конкуруючі двигуни з турбонаддувом, і любить життя на високих швидкостях, що явно радує п'ятиступінчасту коробку передач, що точно перемикається, з її короткими передачами. Зрештою, ця, здавалося б, проста комбінація виглядає набагато переконливішою, ніж не дуже збалансована поведінка трансмісії Astra. Щоправда, рівень шуму трохи вищий, але еластичність краща, витрата палива – теж. У результаті, однак, моделі Opel вдається трохи випередити Ford у рейтингу. Цьому сприяють зручніші сидіння та додатково відмінна адаптивна система біксенонових фар з функцією проходження поворотів, руху по шосе та звичайній дорозі, за що Astra отримує максимальну кількість балів.

Озброєний до зубів

Megane досягає максимуму у розділі обладнання. Чудово обставлена ​​версія Luxe сяє стандартною розкішшю, такою як шкіряна оббивка та навігаційна система, проти яких конкуренти можуть лише скромно червоніти. Простір у салоні виходить далеко за рамки поняття достатку – а в Megane воно дійсно широке лише на двох передніх сидіннях, тоді як заднім пасажирам доводиться змиритися з тією самою схожістю, що й у Astra. Незважаючи на жорстку підвіску і занадто коротку горизонтальну частину сидінь, проте, Megane можна назвати цілком придатним для далеких поїздок, і заслуга в цьому насамперед належить злагодженій роботі трансмісії.

1,4-літровий двигун Renault з турбонаддувом має потужність 130 л. та 190 Нм, працює тихо, спокійно та демонструє відмінну еластичність. Шестиступінчаста коробка безперечно не є зразком точності перемикання, але розташування її передач може служити прикладом конкуренції. Однак тут філософія зменшення габаритів проявляється як ще незріла і неоднозначна за своїми якостями – за обмеженого стилю водіння економія можлива, але у звичайному повсякденному житті амбітно заявлені переваги зниження навантаження поступово зникають.

Поведінка француза з торсіоном позаду нічого не виграє від непрямого, яскраво вираженого синтетичного відчуття в рульовому колесі, але нейтральне регулювання його підвіски – вірна гарантія безпечної поведінки навіть у критичних ситуаціях. На практиці Astra змогла обігнати її в підсумковому заліку лише через дещо гірше обладнання безпеки, відсутність сучасної системи адаптивного освітлення та більший гальмівний шлях на асфальті з іншим зчепленням (µ-split).

Еталон по класу

Залишається гольф. І він залишається головним. Не тільки через те, що шоста редакція не допускає помилок і слабких місць, а й з-за оптимального використання всього наявного потенціалу, яким володіє модель. Як відомо, багато хто знаходить дизайн «шістки» занадто мізерним і нудним, але незаперечним фактом є те, що ребристі прямокутні обсяги є обов'язковою умовою для самого просторого салону в цьому порівнянні, хоча зовнішня довжина моделі Wolfsburg найменша. Golf пропонує досить місця і зручні сидіння для пасажирів обох рядів, і поряд зі знайомими перевагами бестселера, такими як бездоганну якість виготовлення і висока функціональність в поєднанні з легкістю і чіткістю управління, шосте покоління вражає чудовим комфортом водіння. і багато дорожньої динаміки. Як і у випадку з Astra, ці два аспекти поведінки Golf можна оптимізувати за додаткову плату за допомогою електронної системи адаптивного управління амортизаторами.

Компактний Volkswagen поводиться нейтрально в поворотах, рульове управління працює точно і рішуче, а система ESP спрацьовує відносно рано і з легким втручанням допомагає придушити тенденцію до недостатньої поворотності в прикордонний режим. Те, що Golf програє Astra в динаміці поведінки, успішно компенсується дивно малим діаметром повороту. Не кажучи вже про те, що краща оглядовість водійського сидіння робить його набагато більш зручним у використанні в міських умовах, ніж безсумнівно більш обмежений в цьому відношенні Astra.

Розмір не має значення

Для цього конкретного двигуна інженери VW доклали значно більше технологічних зусиль, ніж для інших двигунів, які брали участь в тестуванні, продемонструвавши правильний спосіб отримати всі переваги стратегії зменшення габаритів. 1,4-літровий двигун Wolfsburg має не тільки турбонагнетатель, але і систему безпосереднього вприскування палива. Не можна заперечувати, що в динамічному стилі водіння двигун з турбонаддувом не позбавлений типової для цього породи жадібності, але в цілому високотехнологічна розробка VW демонструє значно кращі показники по витраті палива, ніж його конкуренти.

Дефіцит в 18 кінських сил в порівнянні з Astra не є фактором на тлі меншої ваги Golf, а найкраща реакція і плавність роботи двигуна TSI незаперечні. Двигун плавно працює навіть на найвищій з шести передач легко і точно перемикається коробки передач і легко покриває діапазон від 1500 до 6000 об / хв.

Крім переваг у плані освітлення і меблів, Astra нічим серйозно наразити на небезпеку свого найяскравішого конкурента - по суті, дистанція між вічними противниками нових поколінь не зменшилася, а збільшилася на користь представника VW. Golf VI залишається першокласним, у той час як Astra J доведеться змиритися з роллю амбітного гравця, який поставив перед собою занадто високі та важкодосяжні цілі.

текст: Себастьян Ренц

фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline – 501 крапки

Golf залишається номером один завдяки відмінній керованості, просторому купе, першокласним характеристикам, високому комфорту і економічному двигуну TSI. Недоліком залишається висока ціна.

2. Ople Astra 1.4 Turbo Sport – 465 пікселів

Незважаючи на відмінну підвіску, Astra вдається захистити лише друге місце. Причини цього криються в громіздкому двигуні і обмежених розмірах салону.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 крапки

Незважаючи на п'ятирічний вік, Focus практично відповідає рівню нової версії Astra, демонструючи просторий салон та прийнятну витрату палива. Основні недоліки – продуктивність та комфорт.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 балів

Меган трохи відстає від конкурентів. Його сильні сторони – відмінне оснащення та гнучкий двигун, а головні недоліки – витрата палива та місце в салоні.

технічні дані

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline – 501 крапки	2. Ople Astra 1.4 Turbo Sport – 465 пікселів	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 крапки	4. Renault Megane TCe 130 – 456 балів
Робочий об'єм	-	-	-	-
Потужність	122 к. С. при 5000 об. / хв	140 к. С. при 4900 об. / хв	145 к.с. при 6000 об. / хв	130 к. С. при 5500 об. / хв
максимум обертаючий момент	-	-	-	-
Прискорення 0-100 км / год	9,8 с	10,2 с	9,6 с	9,8 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	39 м	38 м	38 м	39 м
Максимальна швидкість	200 км / год	202 км / год	206 км / год	200 км / год
Середня витрата палива в тесті	8,5 л	9,3 л	8,9 л	9,5 л
Базова ціна	35 466 лева	36 525 лева	35 750 лева	35 300 лева

Головна » Статті » Заготовки » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: елегантний кандидат