Ford Focus RS – синій терорист

Нарешті до наших рук потрапляє довгоочікуваний Ford Focus RS. Він гучний, швидкий і пропонує низку розваг, про які у світі скорочення викидів краще не говорити. Однак із журналістського обов'язку ми намагатимемося розповісти вам про них.

Форд Фокус РС. Більше року автомобільний світ жив новою, побіжно опублікованою інформацією про серійну версію. Колись ми чули, що потужність може коливатися в районі 350 к.с., пізніше, що «може бути» вона буде і з приводом 4×4, і, нарешті, ми отримали інформацію про функції, призначені тільки для розваг десь немає нинішніх стандартів економії. . Режим дрейфу? Частіше міняти шини та забруднювати довкілля? Та досі. 

Інтерес до моделі був чималий, але й через те, що являла собою попередню RS, яка вже на момент своєї прем'єри набула статусу культового автомобіля. Незважаючи на те, що це було лише 7 років тому, ціни на вживані моделі не дуже хочуть падати вниз — через обмежену доступність. Він також вироблявся лише європейських ринків. Найбільшими перевагами попередника були блискучий баланс і зовнішній вигляд ралійного автомобіля, що тільки-но вийшов із спецділянки. Для задоволення від водіння в ралі не вистачало тільки повного приводу, але це, як і раніше, один з кращих хот-хетчів за всю історію. Так що поперечина високо підвішена, але підрозділ Ford Performance здатний проектувати хороші спортивні автомобілі. Як це було?

всім не догодиш

ford focus rs Попереднє покоління виглядало чудово, але численні спортивні аксесуари прирекли його на нішу. Нині ситуація зовсім інша. RS є ключем до бренду Ford Performance у всьому світі. Обсяг продажів мав бути набагато більшим, тому необхідно було задовольнити смаки якомога ширшої клієнтури. Чи не жменька обраних ентузіастів з Європи. Це і є відповідь на питання, чому нова модель здається такою «ввічливою».

Хоча кузов не сильно розширили, Focus RS виглядає зовсім не пристойно. Тут усі спортивні елементи виконують свою функцію. Характерний, великий повітрозабірник у передній частині автомобіля, у нижній частині він служить для інтеркулера, у верхній частині дозволяє охолоджувати двигун. Повітрозабірники на зовнішніх частинах бампера направляють повітря до гальм, ефективно охолоджуючи їх. Наскільки ефективно? На швидкості 100 км/год вони можуть охолоджувати гальма з 350 градусів Цельсія до 150 градусів. На капоті немає характерних повітрозабірників, але це не означає, що Ford над ними не працював. Спроби розмістити їх на капоті, проте закінчилися твердженням, що вони насправді нічого не дають, а заважають потоку повітря. За рахунок їх усунення серед іншого вдалося знизити коефіцієнт аеродинамічного опору на 6% — до значення 0,355. Задній спойлер у поєднанні з переднім спойлером повністю усуває ефект підйому осі, коли дифузор зменшує турбулентність повітря за автомобілем. Функція передує формі, але сама собою форма зовсім непогана. 

Прориву не буде

Усередині це безумовно не новаторство. Змін у Focus ST тут не так багато, хіба що сидіння Recaro можна прикрасити вставками із синьої шкіри. Цей колір є домінуючим кольором, який знайшов усі рядки, датчики та навіть важіль перемикання передач – таким чином забарвлені малюнки доріжок. Ми можемо вибрати один із трьох типів сидінь, закінчуючи ковшами без можливості регулювання по висоті, але з меншою вагою та кращою бічною підтримкою. Не те щоб ми скаржимося на занадто багато місця в базових кріслах, адже вони дійсно щільно облягають тіло, але за потреби їх можна замінити ще більш конкурентоспроможними. 

Хоча панель приладів функціональна, пластик, з якого вона зроблена, твердий і потріскує при нагріванні. Шлях правої руки від керма до домкрата не дуже довгий, але є куди вдосконалюватись. На його лівій стороні розташовані кнопки вибору режиму руху, перемикач антипробуксової системи, системи «Старт/Стоп» і т.д., а ось сам важіль був трохи відсунутий. Посадка за кермом зручна, але все ж таки - ми сидимо досить високо для спортивного автомобіля. Достатньо, щоб відчувати машину на трасі та цілком комфортно їздити на ній щодня. 

трохи техніки

Здавалося б, якою є філософія виготовлення швидкого хот-хетчу? Презентація технічних рішень показала, що насправді вона є досить великою. Почнемо із двигуна. ford focus rs Він оснащений двигуном 2.3 EcoBoost, відомим Mustang. Однак, порівняно зі своїм старшим братом, він був модифікований, щоб справлятися з важкою роботою під капотом RS. В основному йдеться про посилення хотспотів, поліпшення охолодження, на зразок перенесення системи охолодження масла з Focus ST (у Мустанга цього немає), зміну звуку і, звичайно ж, збільшення потужності. Це досягається за рахунок нового турбокомпресора з подвійною спіраллю та системи впуску з високою витратою. Силовий агрегат RS видає 350 л. при 5800 об/хв і 440 Нм у діапазоні від 2700 до 4000 об/хв. Характерний звук двигуна обумовлений практично наскрізною вихлопною системою. Від двигуна під автомобілем йде пряма труба - з короткою сплющеною ділянкою на висоті традиційного каталітичного нейтралізатора - і тільки на її кінці знаходиться глушник з електроклапаном.

Нарешті ми отримали заженуть на обидві осі. Робота над ним не давала інженерам спати ночами. Так, сама технологія походить від Volvo, але Ford зробив її однією з найлегших трансмісій на ринку і впровадив такі удосконалення, як передача моменту, що крутить, на задні колеса. Наступні етапи проектування постійно тестувалися інженерами та суворо порівнювалися з конкурентами. Одним із тестів була, наприклад, поїздка на 1600 км у США, теж закритою трасою, де крім Focus RS взяли, в тому числі, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG та деякі інші моделі. Аналогічний тест було організовано на засніженій трасі Швеції. Мета полягала в тому, щоб створити автомобіль, який знищить цю конкуренцію. Серед хот-хетч 4×4 найбільш популярним рішенням є Haldex, тому потрібно було дізнатися про його слабкі сторони і перетворити їх на сильні сторони RS. Отже, почнемо. Крутний момент постійно розподіляється між двома осями і може бути перенаправлений на задню вісь до 70%. 70% можуть бути додатково розподілені між задніми колесами, віддаючи до 100% на одне колесо - ця операція займає у системи всього 0,06 секунд Приводи типу Haldex для забезпечення оптимальної тяги підгальмовують внутрішнє колесо при проходженні поворотів. ford focus rs натомість зовнішнє заднє колесо прискорюється. Ця процедура дозволяє досягти набагато більших вихідних швидкостей і робить їзду більш захоплюючою. 

Нові гальма Brembo дозволили заощадити 4,5 кг на колесі, порівняно зі своїми попередниками. Передні диски збільшилися з 336 мм до 350 мм. Гальма розраховані на те, щоб витримати 30-хвилинну сесію на треку або 13 гальмування з повною силою від 214 км/год до повної зупинки без загасання. Спеціально розроблені шини Michelin Pilot Super Sport з подвійним компаундом тепер мають посилені боковини та правильно підібраний брекер з арамідних частинок для підвищення довговічності та підвищення точності кермового керування. Опціонально можна замовити шини Pilot Sport Cup 2, що варто зважити, якщо ми плануємо часті виїзди на трасу. Шини Cup 2 доступні з 19-дюймовими кованими дисками, які дозволяють заощадити 950 г на кожне колесо. 

Передня підвіска виконана на стійках McPherson, а задня типу Control Blade. Також є додатковий стабілізатор поперечної стійкості ззаду. Стандартна регульована підвіска на 33% жорсткіша, ніж у ST, на передній осі і на 38% жорсткіша на задній осі. При перемиканні в спортивний режим вони стають на 40% жорсткішими порівняно зі звичайним режимом. Це дозволяє передавати через вигини навантаження, що перевищують 1g. 

приручення

На початку, Форд Фокус РС, ми перевірили на дорогах загального користування довкола Валенсії. Ми так довго чекали на цю машину, що хочемо відразу ж отримати від неї правильний звук. Включаємо режим «Спорт» і музика для наших вух стає концертом булькання, пострілів і хропіння. Інженери кажуть, що з економічного погляду така процедура не мала жодного сенсу. Вибухи у вихлопній системі – це завжди марна витрата палива, але цей автомобіль має бути захоплюючим, а не просто краплею. 

Але повернемося до звичайного режиму. Вихлоп стає тихішим, підвіска зберігає характеристики, аналогічні Focus ST. Він жорсткий, але все ж таки цілком зручний для повсякденної їзди. Проїжджаючи все вище та вище в гори, дорога починає нагадувати нескінченно довгі спагетті. Перемикаємось у режим Sport і накачуємо темп. Характеристики повного приводу змінюються, кермо бере на себе трохи велике навантаження, але співвідношення 13:1 залишається постійним. Також відточено робочі характеристики двигуна та педалі газу. Обганяти машини така ж велика проблема, як і дертись – на четвертій передачі для розгону з 50 до 100 км/год потрібно всього 5 секунд. Діапазон повороту керма підібраний так, щоб приносити задоволення від водіння і тримати все під контролем - від упору до упору крутимо кермо всього 2 рази. 

Перші спостереження – де недостатня повертаність? Машина їде як задньопривідна, але набагато простіше в управлінні. Реакція заднього моста пом'якшується постійною присутністю переднього приводу. Поїздка справді захоплююча та неймовірно весела. Однак, якщо ми включаємо режим Race, підвіска стає настільки жорсткою, що автомобіль постійно підстрибує навіть на найдрібніших нерівностях. Круто для любителів тюнінгу та бетонних пружин, але неприйнятно для батька, що перевозить дитину з заколисуванням. 

У результаті робимо висновок, що це, мабуть, найкращий хот-хетч та одна з найцікавіших прем'єр року. Ми зможемо перевірити цю тезу наступного дня.

Автодром Рикардо Тормо — надходим!

7.30 підйом, сніданок і о 8.30 сідаємо в RS і вирушаємо в дорогу на знамениту трасу Рікардо Тормо у Валенсії. Усі схвильовані, і всі з нетерпінням чекають, скажімо так, накуритись.

Почнемо відносно спокійно з випробувань системи Launch Control. Це цікаве рішення, тому що воно підтримує не автоматичну коробку передач, а механічну. Саме підтримувати дуже динамічний старт, який наблизить кожного користувача до досягнення каталогу за 4,7 секунд до «сотні». При хорошій тязі більша частина моменту, що крутить, буде передаватися на задню вісь, але якщо ситуація інша, то і розщеплення буде іншим. Під час руху в такому режимі жодне колесо навіть не рипне. Процедура запуску вимагає вибору відповідної опції в меню (кілька приємних кліків, перш ніж ми дістанемося цієї опції), натискання педалі акселератора до упору і дуже швидкого відпускання педалі зчеплення. Двигун триматиме оберти на висоті близько 5 тисяч. RPM, що дозволить вам стріляти у машину прямо перед собою. Намагаючись відтворити цей тип старту без бустерів, старт виходить не менш динамічним, але вереск шин говорить про тимчасову відсутність тяги на першій фазі розгону. 

Під'їжджаємо до широкого кола, на якому крутитимемо пончики в стилі Кена Блоку. Режим дрифту відключає системи стабілізації, але у фоновому режимі все одно працює трекшн-контроль. Тож відключаємо повністю. Підвіска і кермо повертаються в звичайний режим, при цьому на передню вісь залишається 30% крутного моменту, що допомагає контролювати замет. До речі, за наявність цього режиму відповідає та сама людина, яка впровадила в Мустанг кнопку Burnout. Приємно усвідомлювати, що в командах розробників автомобілів все ще є такі божевільні. 

Сильне затягування керма у бік повороту та додавання газу ламають зчеплення. Приймаю лічильник і... деякі прийняли мене за інструктора, коли, курячи гуму у фірмовому стилі, я не потрапив у жодну шишку. Я був першим, хто взяв участь у цьому випробуванні, тому був розгублений — чи це так легко, а може, я щось вмію. Мені він здався дуже легким, але іншим було трохи важко повторити такий забіг. Йшлося про рефлекси, які звикли до задніх гвинтів, вони інстинктивно відпускали газ, щоб уникнути обертання навколо своєї осі. Привід на передню вісь, проте, дозволяє не заощаджувати бензин і зберігати контроль. Drift Mode не буде робити все за водія, а легкість управління заносом схожа з такою у інших автомобілів з реальним приводом на обидві осі, таких як Subaru WRX STI. Однак у Subaru для досягнення таких ефектів потрібно ще трохи попрацювати.

Тоді ми беремо це Форд Фокус РС на справжній трасі. Він уже оснащений шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 та нерегульованими по висоті сидіннями. Гоночні випробування вимивають піт із наших хот-хетчів, але вони не збираються здаватися. Керованість завжди дуже нейтральна, ознак недостатньої або надмірної повертаності немає вже дуже довгий час. Трекові шини чудово чіпляються за асфальт. Дивують і робочі характеристики двигуна - 2.3 EcoBoost крутиться при 6900 об/хв майже як атмосферний мотор. Реакція на газ також дуже яскрава. Ми перемикаємо передачі дуже швидко, і навіть різко оброблене зчеплення жодного разу не змусило мене пропустити перемикання передач. Педаль акселератора знаходиться близько до гальма, тому використовувати техніку п'яти-шкарпетки простіше простого. Занадто швидка атака на поворотах виявляє недостатню повертаність, але ми можемо уникнути цього, додавши трохи газу. Висновок один - це блискуча іграшка для змагань Track Day, яка дозволить просунутим водіям бити носом власників міцніших і найдорожчих автомобілів. Focus RS винагороджує експертів і не карає новачків. Межа можливостей автомобіля здається таким доступним. Оманливо безпечний. 

Ви думаєте про спалення? На трасі отримав результат 47,7 л/100 км. Після спалювання всього 1/4 палива з 53-літрового бака вже спалахнув запасний, повідомляючи про запас ходу менше 70 км. На бездоріжжі було трохи краще — від 10 до 25 л/100 км. 

Закрити лід

ford focus rs це один із найкращих автомобілів, який сьогодні може купити підприємливий водій. Не лише серед хот-хетчів – взагалі. Його не можна використовувати для швидкостей більше 300 км/год, але натомість він гарантує відмінну розвагу в будь-яких умовах. Він же терорист, який зуміє перетворити нічну тишу на звук пострілів з вихлопної труби і вереск палаючої гуми. А потім спалах поліцейських сирен та шарудіння пачки квитків.

Форд зробив машину божевільною, але слухняною, коли ви цього очікуєте. Вже можна говорити про неабиякий успіх, адже передпрем'єрні замовлення на момент презентації склали 4200 одиниць по всьому світу. Щодня тут буває щонайменше сотня клієнтів. Полякам виділили 78 одиниць – усі вони вже продані. На щастя, польський штаб не має наміру зупинятися на досягнутому — вони намагаються здобути ще одну серію, яка потече до річки Вісли. 

Шкода, що поки що йдеться про кількість менше 100 автомобілів, тим більше що цей вуличний боєць дешевший за доступніший Volkswagen Golf R на цілих 9 430 злотих. Focus RS коштує щонайменше 151 790 злотих і доступний лише у 5-дверному варіанті. Ціна збільшується тільки за рахунок вибору додаткових доповнень, таких як пакет Performance RS за 9 злотих, який представляє спортивні сидіння RS з регулюванням у двох напрямках, 025-дюймові диски, сині гальмівні супорти та навігаційну систему Sync 19. Pilot Sport Cup 2 коштують ще 2 злотих. Колір Nitrous Blue, що зарезервований для цього видання, коштує додатково 7000 злотих, сірий Magnetic Grey коштує 5000 злотих. 

Як це співвідноситься із конкуренцією? Ми ще не їздили на Honda Civic Type R, і я не маю в руках Mercedes A45 AMG. Ось зараз – наскільки мені дозволяє пам'ять – можу порівняти Форд Фокус РС більшості конкурентів - від Volkswagen Polo GTI до Audi RS3 або Subaru WRX STI. Фокус має найхарактерніший з усіх. Найближче, я б сказав, до WRX STI, але японець серйозніший – трохи лякає. Focus RS орієнтований отримання задоволення від водіння. Можливо, він заплющує очі на навички менш досвідченого гонщика і дозволяє йому відчути себе героєм, але з іншого боку – і ветерану трекових подій не набридне. І це може бути єдина машина у сім'ї.