Ford Focus ST-Line LPG – сучасний автомобіль з газовою установкою

Ще кілька років тому встановлення ГБО на новий автомобіль було вибором клієнтів, які проїжджають десятки тисяч кілометрів на рік. Сьогодні ціни на самі установки, а також проблеми, які іноді виникають за їх узгодження з сучасними технологіями, ставлять під сумнів таке вкладення. Тим часом Ford разом із голландською компанією Prins намагається довести, що час LPG ще не минув.

Повільно приходить кінець дизелям, дедалі дорожчим в обслуговуванні та викидається з центрів дедалі більшої кількості європейських міст. Є й ті, хто не бажаючи дизеля, шукає йому розумну альтернативу. Раніше це були газові установки. Однак сьогодні з ними конкурує дедалі більше сучасних гібридних автомобілів. Чи є LPG прибутковим в епоху бензинових двигунів з безпосереднім упорскуванням палива?

Газові установки пройшли довгий шлях, і їхній розвиток значно прискорився останніми роками. Все складніші повинні були не відставати від сучасних рішень, які застосовуються в двигунах внутрішнього згоряння. Це, у свою чергу, продиктовано посиленням стандартів чистоти вихлопних газів.

В даний час топової технологією є шосте покоління, тобто установки з впорскуванням LPG в рідкій фазі, призначені для двигунів з безпосереднім упорскуванням бензину. Порівняно з попередніми поколіннями змін багато, можна навіть сказати, що у нас більше відмінностей, ніж схожість.

Prince DLM 2.0

Тестовий Ford Focus був обладнаний установкою шостого покоління голландської компанії Prins. Він називається Direct Liqui Max (DLM) 2.0 і є спеціальною установкою, тобто пропонується в наборах, розроблених для конкретних моделей автомобілів. Це майже необхідність, тому що рівень втручання у заводські системи, а точніше інтеграції з ними, дуже високий.

Перший насос підвищення тиску вже встановлений у баку, щоб газ у рідкій фазі можна транспортувати в моторний відсік. Тут стоїть насос високого тиску. Це перероблена частина бензинового двигуна EcoBoost, модифікована для роботи як на бензині, так і на зрідженому газі. Перемикання між бензином та зрідженим газом здійснюється набором електроклапанів. Все керується драйвером із програмним забезпеченням, підготовленим для конкретних моделей автомобілів та двигунів. Тоді ніяких додаткових елементів немає, тому що в установці використовуються стандартні бензинові форсунки, що подають паливо прямо в циліндри — у випадку Форда, адаптовані на заводі для роботи з різними видами палива.

Це рішення дає величезні переваги. По-перше, форсунки працюють постійно, тому ризику їх ушкодження внаслідок тривалого невикористання немає. По-друге, двигун може працювати на ЗВГ безперервно, у тому числі під час пуску та прогріву агрегату до робочої температури. Це рішення також не включає так зване додаткове вприскування бензину, який зводив нанівець переваги їзди на газі і ускладнював оцінку реальної витрати палива. Зрештою, коли рідкий газ подається до циліндра, він розширюється і його температура падає. Це, у свою чергу, впливає на роботу двигуна, яка на газі не знижується, а може навіть дещо збільшуватись.

Рішення про те, на якому паливі працюватиме машина, повністю залежить від водія, у якого є кругла кнопка вмикання або вимкнення ГБО з індикатором кількості бензину в баку. Якщо ми працюємо на газі і глушимо двигун, повторне запалювання також відбувається тільки на газі. Таким чином, ви можете їздити взагалі без газу, не ризикуючи пошкодити будь-які компоненти двигуна. Єдиним обмеженням є довговічність бензину, який не повинен перебувати в баку понад рік.

Фокус 1.5 ЕкоБуст

У нашому випадку базою для встановлення Prins є популярний представник сегменту C п'ятидверний хетчбек Ford Focus. Модель вже добре відома, на ринку вона з 2011 року, а з 2014 року випускається у модифікованому та покращеному варіанті. Так званий фейсліфтинг у цьому випадку виявився ґрунтовним з механічної точки зору і усунув в основному всі основні недоліки, виявлені Фокусом третього покоління на початку виробництва. Рульове керування було змінено на таке, що дає водію більше інформації. Були покращені характеристики підвіски, а досить ненажерливий двигун 1.6 Ecoboost був замінений на його менший аналог з тими ж варіантами потужності. По суті, новий 1.5 Ecoboost – це абсолютно новий дизайн із колишньою назвою.

Привід під торговою маркою 1.5 EcoBoost є сучасною конструкцією, в якій використовуються багато переваг сучасних технологій. Найбільш важливі елементи включають турбонаддув, безпосереднє впорскування палива, регульовані фази газорозподілу, вбудований випускний колектор і, нарешті, систему старт-стоп, яка намагається економити паливо при паркуванні. Це не кінець - для зниження непотрібного навантаження інженери також запропонували муфту водяного насоса, щоб під час прогрівання насос не працював і двигун швидше набирав потрібну робочу температуру. Чи правильно працюватиме газова установка з таким агрегатом?

Відповідь з'являється після проходження перших кількох кілометрів, тому що гра з круглою кнопкою не викликає жодних заїкань або навіть злегка помітної зміни продуктивності. Якщо вони існують, для їх виявлення знадобиться динамометр.

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

ST-Line замість Еконетик

Повальне захоплення екологічними версіями кілька років тому минуло, і в цілому добре, тому що кількість змін була настільки невеликою і недорогою, що більшість рішень використовували у звичайних версіях. Зрештою, смуга іншої форми, що покращує повітряний потік, або енергозберігаючі шини, не є витратами для виробника. Але тестова версія була підготовлена ​​на основі версії ST-Line, замість того, щоб використовувати технологічні досягнення, що дозволяють краще керувати дешевшим паливом. Він оснащений пакетом стайлінгу, який пропонує привабливі автомобільні спойлери, бічні спідниці та додаткові 18-дюймові диски (на фото). Однак у нього також є особливості, які не сприяють еко-водінню. Це спортивна підвіска та відповідні покришки ContiSportContact 3. Такий комплект спокушає використовувати всі можливості двигуна, а це позначається на витраті палива. Бензин витрачається із розрахунку 10 л/100 км, а бензин витрачається до 20% більше. Але коли ми пригнічуємо бажання додати ще газу, витрата палива у місті можна скоротити на літр, а трасою на два. Однак при оцінці витрати газу треба бути уважним, адже бортовий комп'ютер, незалежно від того, яке паливо ми використовуємо, завжди показує витрати бензину.

Інтер'єр версії ST-Line також відрізняється спортивним стилем. Сидіння з червоним рядком мають хорошу бічну підтримку, а кермо трьохспиці, ручка КПП і класичний важіль ручника обтягнуті шкірою. В комплект входить темна оббивка даху та привабливі накладки на педалі з нержавіючої сталі. Решта – всім відомий Фокус. Якість нарікань не викликає, місця в салоні достатньо, а ось у багажнику можна мати серйозні застереження. Якщо замовити повнорозмірну запаску, то в багажник влізуть скромні 277 літрів, із попуткою 316 літрів, з ремкомплектом 363 літри. Тим не менш, ми рекомендуємо компромісне рішення – тимчасова запаска врятує нас у разі зачеплення гумою. Ремонтний комплект руйнує шину та змушує вас купити нову.

Це окупається?

ST-Line - не "наворочений" варіант Фокусу, цю роль виконує версія Titanium, так що за круїз-контроль або ідеальну мультимедійну систему SYNC 3 доведеться доплачувати. Focus ST-Line із двигуном 1.5 EcoBoost потужністю 150 к.с. коштує 85 140 злотих. Крім того, газова установка коштує чималих 9 злотих разом з монтажем. Чи це окупається? Що стосується покупки Focus ST-Line, то відповідь однозначно так. Це відмінний двигун з помірною витратою палива у поєднанні зі спортивним шасі, що доставляє водієві масу задоволення. Але додавання сучасної установки Prins не так очевидне. Витрата буде повернена власнику після пробігу близько 200 тисяч. км. З одного боку, ця велика відстань, з іншого боку, витрати на обслуговування установки будуть нижчими, ніж у випадку з більш простими системами, а адаптація DLM 50 до конкретних моделей позбавить власника проблем, пов'язаних з “некомпетентністю” автомобіля при встановленні та постійному відвідуванні майстерень. Також слід враховувати, що після цієї відстані у Фокусу буде більш висока вартість, ніж у тієї ж версії без встановлення.

Альтернативою є вибір Focus 2.0 TDCI (150 к.с.), який у версії ST-Line дорожчий за бензиновий двигун на 9 300 злотих, тобто. коштує на 100 злотих більше, ніж тестова модель із газовою установкою. Він пропонує майже ідентичні характеристики, задовольняючись витратою палива приблизно на 2 л/100 км. менше. Однак проблема полягає як у менш привабливій ціні дизельного палива, так і у високих цінах на сучасний дизельний сервіс.