Тест драйв Ford Focus ST Turnier зіткнувся з Seat Leon ST Cupra

Хто сказав, що транспортні задачі і спортивні змагання повинні бути взаємовиключними

Ford Focus ST Turnier і Seat Leon Cupra ST. Два практичних сімейних фургона, які однаково добре справляються як з багажем, так і зі спортивною їздою. Сеат вражає своїм гарячим темпераментом, а Форд може похвалитися більш серйозних транспортних талантом. Швидко і в той же час практично? Ці два автомобіля поєднують в собі якості, які роблять їх цікавим явищем для компактного класу.

«Ну ж, перестаньте щоразу ритися в цих скринях, люди!» Можливо, у цей момент вас попросять кричати - або хоча б частина вас. Але цього разу ви не зовсім праві - якщо хтось дійсно не дасть п'ять баксів за те, скільки він тримає багажник його машини, навряд чи зупиниться на фургоні, спортивний. Втім, обох учасників тесту можна замовити і у версії хетчбек, а отже, бути привабливішою зовні. Якщо поринути у дані про пропонований вантажний об'єм, то на перший погляд Seat виглядає професійним автовозом: номінальний об'єм його багажника – 587 літрів (Ford: 476 літрів), а при складених задніх сидіннях – 1470 літрів (Ford: 1502 літри). Однак у реальному житті, як тільки ви відкриваєте задню кришку, ви не можете не поставити питання, куди, чорт забирай, пропав цей значний обсяг паперу. У якісно зробленому, але невисокому вантажному відділенні зібрати великі предмети практично неможливо. Так само і тести з перевірки максимального розміру вантажу, що перевозиться - все, що перевищує 56 сантиметрів, доведеться помістити в додатковий багажник на даху. Або у трейлері. Або просто перевезти іншою машиною, але не в цій. Об'єкти значно більшого розміру (до 72 см заввишки) можуть потрапити у Focus через великий зазор для завантаження.

Абревіатура ST викликає великі очікування

Чому тоді Ford все ще не виграє в оцінці кузова? Це пов'язано з його не дуже інтуїтивною ергономікою, шумами, які виявляються при русі по розбитих ділянках, а також трохи недбалою обробкою у вантажному відсіку. Що стосується безпеки, Focus також не може похвалитися чимось особливим. Справа в тому, що він поставляється з ще ширшим вибором систем допомоги водієві, але його гальмівна система далеко не така гарна, як у його іспанського суперника. Наприклад, щоб зупинитися на швидкості 190 кілометрів на годину, Ford потрібно на шість метрів більше, ніж Seat. Що насправді дещо дивно, тому що потужні гальма – це одне з того, чого ми звикли чекати від спортивних моделей Ford.

Взагалі, абревіатура ST у Ford традиційно викликає великі очікування – наприклад, ми відразу думаємо про чудові п'ятициліндрові двигуни недавнього минулого. На жаль, їхній час минув, але сучасний чотирициліндровий наступник зберіг багато характеристик свого культового попередника. Акустичний дизайн, мабуть, був важливою частиною дизайну моделі. Чотирьохциліндровий двигун під капотом Focus може похвалитися чарівним звуком та дуже гарною тягою. Однак при прямому порівнянні з Seat помітно, що дволітровому двигуну Ford потрібно трохи більше часу при розгоні з низьких оборотів і, як правило, при прискоренні він реагує трохи повільніше. Це не може бути пов'язане з різницею в десять ньютон-метрів, а частково пов'язано з тим, що в іспанській моделі максимальна тяга досягається на 250 об/хв раніше. Однак найістотніша різниця в іншому – Focus важить на 111 кг більше, ніж Leon. Результат особливо помітний у спринті від 80 до 120 км/год. Логічно, що більша вага негативно позначається на витраті палива. У середньому Ford споживає 9,9 л на 100 км, а Seat задовольняється 9,5 л/100 км.

Коли межі фізики вже близькі

Час сідати на Seat. Що одразу вражає: сидіння тут встановлені набагато нижче. Положення за кермом як у справжньому спорткарі – і це добре. Універсал чи ні, Cupra не хоче зраджувати свої спортивні гени. Хоча дволітровий двигун Volkswagen звучить не так привабливо, як його суперник, його потяг на висоті. А оскільки кожен інженер, який коли-небудь займався регулюванням шасі, чудово розуміє, що 350 ньютон-метрів не можуть не навантажувати передню вісь, тут ми маємо передній диференціал, що самоблокується. Таким чином, передні колеса дійсно рідко обертаються як у передньопривідного автомобіля. Навіть у дуже крутих поворотах передні колеса не послаблюють свого потужного зчеплення з асфальтом, що відчувається жорсткістю керма. Відчуття у цій машині часом нагадують гоночну.

машина у цивільній броні – подібне явище спостерігалося у першому поколінні Focus RS.

ST змушений обходитися без механічного блокування диференціала, тому водій невдовзі починає відчувати, що 360 ньютон-метрів потрапляють на передню вісь: як тільки тиск у турбокомпресорі підвищується, передні колеса починають втрачати зчеплення з дорогою, а у рульовому колесі з'являються вібрації. Регулювання підвіски рішуче жорстка, але все ж таки досить гнучка, щоб забезпечити гідну поведінку на нерівних поверхнях. Проте Seat – це той автомобіль, який показує, наскільки добре автомобіль цієї категорії може їздити. Його адаптивні амортизатори виключають будь-яку можливість струсу тіла, але також не дозволяють нерівностям викликати занадто сильні удари. Загалом Cupra управляється більш точно і передбачувано – суб'єктивне відчуття легкості справді вражає – за його кермом можна було б сказати, що він знаходиться у моделі, яка на одну цифру менша, ніж Focus. Так що будь-хто, хто хоче використовувати свій універсал як спортивний пристрій, безсумнівно, буде задоволений можливостями Seat. Спортивні шини (Michelin Pilot Sport Cup 2), що входять до опціонального пакета Performance, навіть виділяються. Не пропустіть спортивну гальмівну систему Brembo з чотирипоршневими супортами та перфорованими дисками спереду розміром 370 x 32 міліметри. За подібними доповненнями покупцям Ford доведеться звертатися до фахівця з тюнінгу.

Зрештою, так чи інакше, Ford вдалося трохи скоротити дистанцію до Seat, перемога заслужено дістається іспанській моделі. Це просто найкращий із двох спортивних універсалів – хоч і з тим застереженням, що це швидше спортивний автомобіль, ніж практичний універсал.

Текст: Маркус Пітерс

Фото: Ганс Дітер Цойферт

Оцінка

Ford Focus ST Turnier – 385 балів

Ford виразно позиціонує себе як більш практичний універсал, але це єдиний показник, за яким він переважає над Seat – якщо не брати до уваги суб'єктивну оцінку звуку двигуна, за яку, втім, не нараховуються бали.

Сидіння Леон ST Cupra – 413 балів

За винятком відносно високу ціну і обмежених можливостей для перевезення великогабаритних вантажів, Seat не допускає ніяких слабких місць. Він заслужено перемагає у всіх номінаціях при оцінці якостей.

технічні дані

Ford Focus ST Турнір	Сидіння Леон ST Cupra
Робочий об'єм	1997	1984
Потужність	184 кВт (250 к.с.) при 5500 об. / Хв	195 кВт (265 к.с.) при 5350 об. / Хв
максимум обертаючий момент	360 Нм при 2000 об. / Хв	350 Нм при 1750 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	6,8 с	6,7 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	37,8 м	36,6 м
Максимальна швидкість	248 км / год	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	9,9 л/100 км	9,5 л/100 км
Базова ціна	61 380 лева	49 574 лева