Ford Fusion 1.4 16V Довкілля
Зміст
І це ніби Форд добре усвідомлює це. Малі Ка також вийде на вулиці цього року під назвою Стрітка та Спортка. П'ятидверна Fiesta вже може похвалитися своєю версією з трьома дверима на деяких ринках, але не варто забувати про Fusion, який щойно потрапив у словенські салони.
Почнемо спочатку з його імені. Навряд чи ви могли б придумати більш відповідний. В англійській мові це слово має кілька значень. Це може означати злиття, яке, швидше за все, погодиться всіма, кому не подобається ця машина, а також злиття. Ну, це набагато ближче до думок, які мали на увазі Форди.
Fusion має поєднувати міську спритність і просторий інтер’єр. Це одна з причин, чому, порівняно з Fiesta, хоча вона виготовлена на тій же основі, вона трохи довша, ширша і вище, а також дорожча - близько 200.000 XNUMX толарів. Завдяки новим зовнішнім розмірам, зовнішній вигляд трохи постраждав, що виглядає менш послідовно, але це приносить деякі переваги. Усередині є більше місця, а трохи піднятий кузов від землі дозволяє Fusion відчувати себе досить комфортно навіть там, де дороги більше не є зразковими.
Фактично, це починає переконувати водія та пасажирів щодо салону. Цей дуже схожий на Фієстіну, але (принаймні) виглядає набагато менш благородно. Наприклад, краї приладової панелі виглядають більш гострими, стики ширшими, пластик жорсткішим, а загалом салон більш міцним. Шкода, що дизайнери виконали свою роботу досить добре. Особливо жваві вентиляційні отвори, модульна аудіосистема та простір навколо важеля коробки передач, безумовно, це підтверджують. Це ні в якому разі не можна сказати про датчики. Це, безперечно, найбільше розчарування. Важко пояснити, чому дизайнери вирішили змінити форму закругленого навісу Fiesta і замість цього, за кермом, вставити овальну раму та спідометр у приладову панель, які добре читаються, але не оригінальні в дизайні.
Ну, цифрові датчики палива та датчики температури охолоджуючої рідини, стиснуті на невеликому рідкокристалічному дисплеї внизу тахометра, заслуговують ще більшої критики і їх важко читати багатьом людям з вадами зору. Однак приладова панель у Fusion багатша на одну шухляду у верхній частині центральної консолі, яка не тільки захована під кришкою, але й надзвичайно готова, оскільки має єдину гумову підкладку і тим самим запобігає коченню дрібних предметів всередині.
Якщо ви приділите трохи більше уваги салону Fusion, ви також знайдете ящик під передньою частиною сидіння переднього пасажира. Не той, який ви витягаєте, але для цього потрібно підняти частину сидіння. Геніально!
На жаль, подібних рішень ззаду немає. Однак слід визнати, що пасажири мають власне стельове світло для освітлення салону, кишеню на спинці передніх двох сидінь, що не тільки спинка лави, а й сидіння діляться на третину, і що, враховуючи розміри автомобіля, сидіння задовільно комфортні. Також за рахунок ширини автомобіля.
Те ж саме стосується і багажника. Бічних ящиків насправді немає, а також немає отвору в спинці задньої лавки, через який можна було б проштовхнути вужчий і довший предмет. Однак це зручна мережа, в якій можна зберігати багато речей. Навіть сумки від покупки, наприклад. На жаль, Fusion, як і більшість його братів і сестер, не пропонує більш простий спосіб відкрити двері багажника. Навіть незважаючи на те, що він найбільше хоче клієнтів з потребою у гнучкому та корисному багажному просторі! Двері відкриваються вгору від бампера, тому немає краю, за який слід піднімати вантаж. Але це можна зробити лише за допомогою перемикача на приладовій панелі або клавіші. Останнє, звичайно, коли ми маємо повні руки з мішками, ніколи не опиняється під рукою, але якщо воно є, то «проект» відкриття дверей вимагає чимало психофізичних навичок.
Добре, що це Fusion Ford і тому може вразити іншими речами. Наприклад, з механікою. Коробка передач чудова - плавна і точна. Рульовий механізм комунікативний. Також шасі, хоча поперечні та поздовжні коливання кузова іноді злегка турбують. Але причина цього, швидше за все, криється в трохи піднесеному від землі тілі. Апарат також виявляється цілком міцним продуктом. Особливо, якщо врахувати, що лінійка двигунів тільки починається з цього.
Він починає "пристойно" тягнути з 2500 об / хв і далі, він дуже постійно виконує свою роботу на всій території, але не любить натискати. Він реагує на них підвищеним шумом всередині і, насамперед, більшою витратою палива. Тож лише робоче місце може спричинити певні проблеми для водія - лівої ноги немає підтримки, праве дзеркало заднього виду має обмежені рухи, що помітять переважно водії меншого розміру, а також ви хотіли б кращого бічного зчеплення з передні два сидіння.
Але коли ви погоджуєтесь з цим, то виявляєте, що їзда на Fusion все ще може бути дуже приємною, що ні в якому разі немає маленьких відсіків для зберігання, і що заднє місце для цього класу автомобілів напрочуд велике. А також гнучкий! Тільки ціна та обладнання, що входять до базового пакета - Ambiente - можуть збентежити вас. Для 2.600.128 толарів Fusion поставляється з центральним замком, двома подушками безпеки, механізмом сервоприводу рульового управління та регульованим по висоті водійським сидінням та кермом, але не електрично регульованими вікнами у передніх дверях, радіоприймачем або принаймні зовнішнім манометром, як можна було очікувати.
Але, як ми з'ясували у вступі: люди зазвичай захоплюються великими човнами - звичайно через комфорт, який вони пропонують, при цьому зовсім забуваючи про менші. Але настільки весело, як ви можете відчути на маленькому Оптимісті, ви точно не будете на великому човні.
Матевж Корошець
Ford Fusion 1.4 16V Довкілля
Основні дані
| продажі: | Самітні мотори в Любляні |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 10.850,14 € |
| Вартість даної моделі: | 12.605,57 € |
| влада: | 58 кВт (79 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 13,7 с |
| Максимальна швидкість: | 163 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,5 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 1 рік без обмеження пробігу, гарантія від іржі 12 років, гарантія на мобільний пристрій 1 рік Євросервіс |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 76,0 × 76,5 мм – робочий об'єм 1388 см3 – ступінь стиснення 11,0: 1 – максимальна потужність 58 кВт (79 л. с.) при 5700 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 14,5 м/с – питома потужність 41,8 кВт/л (56,8 л. циліндр – блок та головка з легкого металу – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання – рідинне охолодження 124 л – моторне масло 3500 л – акумулятор 5 В, 2 Ач – генератор 4 А – регульований каталізатор |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – одинарне сухе зчеплення – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,580 1,930; ІІ. 1,280 годин; ІІІ. 0,950 годин; IV. 0,760 годин; V. 3,620; задній хід 4,250 – диференціал у 6 диференціалі – колеса 15J × 195 – шини 60/15 R 1,85 H, діапазон кочення 1000 м – швидкість на 34,5-й передачі при XNUMX об/хв XNUMX км/год |
| ємність: | максимальна швидкість 163 км/год – розгін 0-100 км/год 13,7 с – витрата палива (ECE) 8,5/5,3/6,5 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95) |
| Перевезення і підвіски: | лімузин - 5 дверей, 5 місць - самонесучий кузов - передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор - задня піввісь, пружини, телескопічні амортизатори - двоколісні гальма, передній диск (примусове охолодження) , задній барабан, гідропідсилювач керма,, EBD, механічне заднє стоянкове гальмо (важіль між сидіннями) - кермо рейки, гідропідсилювач керма, 3,1 повороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1070 кг – допустима повна маса 1605 кг – допустима маса причепа з гальмом 900 кг, без гальма 500 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4020 мм – ширина 1721 мм – висота 1528 мм – колісна база 2485 мм – передня колія 1474 мм – задня 1435 мм – мінімальний дорожній просвіт 160 мм – радіус їзди 9,9 м |
| Внутрішні розміри: | довжина (від панелі приладів до спинки заднього сидіння) 1560 мм - ширина (в колінах) спереду 1420 мм, ззаду 1430 мм - висота над сидінням спереду 960-1020 мм, ззаду 940 мм - заднє сидіння 900-1100 мм -860 мм – довжина сидіння переднього сидіння 660 мм, заднього сидіння 500 мм – діаметр кермового колеса 500 мм – паливний бак 375 л |
| скриня: | (нормальний) 337-1175 л; Об'єм багажника, виміряний за допомогою стандартних валіз Samsonite: 1 × рюкзак (20 л), 1 × літакова валіза (36 л), 1 × валіза 68,5 л, 1 × валіза 85,5 л |
Наші вимірювання
| T = 0 ° C, p = 1012 мбар, відн. vl. = 64%, Стан одометра: 520 км, Шини: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Розгін 0-100км: | 14,5s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 36,4-ті роки ( 138 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 14,7 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 26,5 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 169 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 9,1 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 11,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 10,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 81,2m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 48,1m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 72dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 69dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (297/420)
Fusion відкриває нову нішу у світі автомобілебудування, призначену для людей, які шукають спритну, досить комфортну і водночас простору машину. Ви не вірите? Незабаром у Словенію прибудуть ще щонайменше дві подібні машини: Mazda2 та Opel Meriva.
Екстер'єр (12/15)
Цього разу простору салону було надано перевагу, що зробило Fusion менш послідовним у порівнянні з Fiesta.
Інтер'єр (119/140)
Панель приладів менш благородна, ніж у Fiesta, але пасажирський салон разом з багажником більш корисний.
Двигун, коробка передач (25
/ 40)Двигун технологічно не особливий, але він не недоїдає. Йому просто не вистачає жвавості.
Ходові якості (69
/ 95)Коробка передач і кермо хороші, шасі міцне (нахил кузова), але немає підтримки для лівої ноги.
Продуктивність (17/35)
Не слід чекати від двигуна багато, оскільки він знаходиться внизу піддону, тому продуктивність лише середня.
Безпека (25/45)
В основному є лише дві подушки безпеки, гальмівний шлях з ABS середній, а видимість з автомобіля заслуговує похвали.
Економіка
Ціна на обладнання не низька, але вона також включає надійний гарантійний пакет. Витрата палива може бути меншим.
Ми віддаємо належне і закидаємо
простір
розмір стовбура і гнучкість
кількість місць для зберігання
благополуччя під час водіння
коробка передач
маховик
ціна
скромний пакет базового обладнання
немає опори для лівої ноги
обмежене переміщення правого зовнішнього дзеркала
зовні двері багажника відкривається тільки ключем
