Тест-драйв Ford Kuga

Ford пообіцяв з цього моменту трохи краще перевірити, що означають назви їхніх автомобілів на окремих мовах, тому нам не потрібно турбуватися про майбутні моделі, які будуть називатися Cholera, Typhoid або Tuberculosis, але ми повинні визнати, що Kugi's ім'я, яке відповідає.

Чи не тому, що це було б жахливо, погано або іншим чином нагадувало б хвороба, з якою він розділяє свою назву, а просто тому, що цей клас автомобілів поширюється по старому континенту з тією швидкістю і ефективністю, з якою він поширювався в середні століття. серйозні інфекційні захворювання.

Ще кілька років тому ми помічали схожу машину тільки тут і там (скажімо, Toyota RAV4 або Honda CR-V, і ці дві здаються більш позашляховими і менш автомобільними), але тепер їх стає все більше і більше. нас. І їх було б навіть більше, якби у виробників не було проблем з достатніми поставками, скажімо, Volkswagen з Tiguan або Nissan з Qashqai. Кросовери, кросовери між класичним сімейним фургоном або невеликим мінівеном і позашляховиком, з упором на зручність використання на дорозі і в місті, ніколи не були так популярні.

І хоча RAV і CR-V вже виглядають вище, більший і краще для бездоріжжя, Kuga (як і Tiguan, який буде його гіршим конкурентом) більш одномісний, з менш вираженими рухами на бездоріжжі.

Зокрема, Kuga ділить основу з Focus або C-Max (він також виробляється на тому ж заводі), тому технічно він в основному дуже схожий на обидва. C-Max вже зарекомендував себе з дуже динамічними ходовими якостями, які виділяються серед середнього невеликого позашляховика, а Kuga довів нам на перших кілометрах їзди по південному іспанському асфальту і щебеню, що цей модний автомобіль – "найходовіший" автомобіль. у своєму класі.

Конструкція шасі зі стійками MacPherson спереду і Control Blad така ж, як у Focus або C-Max, але для використання в Kuga інженери Ford по передній і задній осях впоралися непогано.

Колісна база більше, амортизатори нові (задні значно більші і потужніші, ніж у C-Max), задній стабілізатор новий, верхні підвіски підвіски змінені, задня допоміжна рама посилена, Шасі було піднято повністю на 188 міліметрів над землею.

В цілому, Kuga достатньо, щоб несподівано добре поводитися на звивистій дорозі, так як нахил невеликий (але гасіння нерівностей, тим не менш, ефективно), а рульове управління точне і з достатньою зворотним зв'язком. На щебені. . Там Чума може бути дуже цікавою.

Звичайно, на Kuga можна їздити на всіх чотирьох колесах (і тоді це найцікавіше), але це не обов'язково. Для тих, хто хотів би заощадити близько двох тисяч євро, 40 кілограмів механіки і кілька децилітр споживання, Kuga також доступний тільки з переднім приводом.

Ті, хто вибере повний привід, отримають за свої гроші систему центрального зчеплення Haldex, яка в основному передає тільки близько п'яти відсотків крутного моменту на задню колісну пару, і при необхідності це число може вирости до більш ніж 50. Система є практично непомітна на практиці, якщо тільки земля не слизька і нога водія не важка. 320 Нм крутного моменту, доступного в даний час на єдиному пропонованому двигуні, занадто багато для одних тільки передніх коліс, а повнопривідна версія працює з набагато меншою кількістю ривків на рульовому колесі і практично без холостого ходу.

Єдиний двигун? Компанія Ford досконально вивчила, що продається в Європі, і (правильно) з'ясувала, що така машина буде найбільш цікава в поєднанні з дволітровим турбодизелем. І оскільки більший вибір двигунів спочатку означав би, що їх, відповідно до найбільш продаваною версією, може бути дефіцит (або навіть більше), вони вирішили, що близько півроку Kuga буде доступний тільки з цим двигун (і шестиступінчаста механічна коробка передач). Восени (у нас трохи пізніше) до нього приєднається двох з половиною літровий п'ятициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом (теж з автоматичною коробкою передач), але, звичайно, не можна забувати, що Ford також пропонує більш потужні дизелі.

Оскільки Plague створювалася на базі Focus або C-Max, просторових чудес від неї чекати не доводиться. Колісна база 2.690 міліметрів і загальна довжина 444 сантиметри означають, що спереду і ззаду (на жаль, задня лава нерухома) сидять зручно, але в результаті страждає багажник.

Чума не вражає обсягом завантаження, але конкуренти також борються з аналогічними проблемами. Для сімейного відпочинку 360 базових літрів може бути трохи, але, оскільки конкуренти також обслуговують з аналогічними обмеженнями, Ford, мабуть, вирішив не втрачати клієнтів через це.

Однак їх може залучити той факт, що задні двері можуть бути відчинені лише частково (заднє вікно з рамою) або повністю, що захисний рулон можна зняти і зберігати в просторі, передбаченому в нижній частині багажника, і що Plague після (простого) складання задніх сидінь обслуговується рівне днище багажника. Оскільки заднє скло не зовсім «транспортний вертикальний різновид», але, головним чином, через його спортивнішу форму, його нахил більше на користь красивого зовнішнього вигляду, ніж зручності використання, хіба ви не розраховуєте на Kuga як на сімейний фургон? Однак для повсякденного використання ця річ практична, і, перш за все, Kuga - один з найкрасивіших автомобілів свого роду на даний момент.

Задня частина являє собою щось середнє між універсалом і невеликим мінівеном, вона має дуже спортивні риси, які добре поєднуються з більш міцним позашляховим носом і опуклими (і пластиковими передніми) крилами.

Конструктивні особливості взяті з концепту Iosis X, представленого в 2006 році, а носова частина дуже впізнавана в Ford з двома трапеціями і задніми ліхтарями. З якого сімейства відбувається Kuga, це відразу ясно інтер'єру, який являє собою цікаву суміш дуже високої якості, але також трохи гірших матеріалів, і в цілому він приємний для пасажирів і сприяє гарному сидіння.

Kuga буде в основному доступний з двома пакетами обладнання: Trend (ви дізнаєтеся його по синім або помаранчевим вставкам в інтер'єрі) і Titanium (тут більше срібла всередині і зовні), обидва з яких будуть багаті як безпекою, так і комфортне обладнання. ESP завжди в стандартній комплектації, то ж саме і з кондиціонером, запалювання двигуна повинно проводитися натисненням кнопки, є розетка на 220 вольт, інтерфейс iPod, Bluetooth. .

Чума приходить на словенські дороги в вересні, і ціни (на повнопривідну версію) в Німеччині будуть починатися з 26.500 26 євро. З огляду на співвідношення цін на моделі Ford на ринках Словенії і Німеччини, можна зробити висновок, що Kuga буде на тисячну (або соту) дешевше в нашій країні, тому ціни, ймовірно, будуть починатися від XNUMX тисяч євро.

Душан Лукич, фото :? фабрика