Ford, Mini, Nissan, Peugeot та Renault: останнє випробування – Sports Cars
У інтенсивно-синьому НЕБІ розпечений куля обпікає шкіру і раскалівает до червоного номера машин, зупинених на стоянці. Немає навіть хмари, щоб за це платити. Я ніколи не бачив такого ясного дня в долині Елан. І мені ніколи не було так весело за кермом на цих валлійських дорогах. Асфальтова стрічка настільки звивиста і вузька, що жоден суперкар, навіть 911 або Caterham, не впорався б краще. ці маленький спорт просто ідеальний. І (скоро я поясню, чому є ще Juke).
Поки що це був цікавий тест. Припарковані поряд один з одним, ці автомобілі настільки різноманітні, наскільки це можливо у своїй категорії, як на вигляд, так і за стилем водіння. Робимо презентації: перше – нове Peugeot 208 GTi, Який, як всі сподіваються, стане новим початком для французького лева. тоді є Renault Clio RS Turbo с каркас чашки і новий подвійна муфта. Домінування RenaultSport серед хот-хетч в останні роки було настільки повним, що, можливо, ми могли б навіть позбавити себе від цієї проблеми і відразу ж передати корону. Але заспокойся. Ми можемо бути здивовані ...
За Clio знаходиться Робота Міні Джона Купера. Хоча вона найстаріша з присутніх, вона також наймогутніша і не буде боротися з новачками. там Форд Фієста, Сяючий в синьою забарвленням, з іншого боку, він найменш потужний (182 к.с.), але він також найменш дорогий і добре захищає з 290 Нм крутного моменту.
тоді є Nissan. Готовий посперечатися, дивлячись на початкове зображення, ви задавалися питанням, чому машина фотографа виявилася в кадрі з чотирма претендентами. А замість цього вона теж бере участь в цьому тесті. Зараз я поясню чому. З потужністю 200 к.с. і обертовим моментом 240 Нм, що передаються на землю спереду, Швидкість інструкція, герб Ми не зробили на спині і ціна трохи більше 27.000 євро, не кажучи вже про конфігурацію хетчбека, у нього є всі можливості, щоб взяти участь в цьому завданні. Ходять чутки, що такі маленькі SUV буде продавати фігуру, і тому ми вирішили плисти за течією та протестувати її. Тільки час – і валлійські дороги – покажуть, чи це гаразд.
У ДЕ - і на будь-якій машині - ви потрапите в долину Елан і повеселитеся. За кермом КліоПерше враження – новий RS набагато більший за попередній, але разом із вагою виросли і технології, і набагато більше. Просто поглянь на міст з його великим сенсорний екран щоб усвідомити це негайно. навіть навігатор він відмінний, і підключення мобільного телефону до системи не доставляє жодних проблем. Що стосується електронних пристроїв, цей Clio не поступається багатьом розкішних автомобілів.
Але оскільки це RS, це ще не все. Якщо ви досліджуєтеRS Монітор ви відкриєте для себе графіки, таблиці і дані, гідні університетського іспиту з математики. Це свого роду пророблена і графічно красива версія системи GT-R 2.0. І, як і в випадку з GT-R, це абсолютно марно, коли ви їдете швидко, а графіка стає цікавіше, тому що в цей момент у вас немає можливості поглянути на них.
Ще одна важлива новина Кліо це технічний характер: перехід від атмосферного 2-літрового до 1.6 турбо (к.с., з іншого боку, завжди залишається 200) і коробка передач. з колонки рульове управліннянасправді, спливають два маленькі і крихкі пластикові важелі, і багато людей стурбовані (як у випадку з 911 GT3), що, відмовившись від механічної коробки передач, заміненої на подвійне зчеплення, водіння стане менш захоплюючим і інтерактивний. Особисто я вважаю, що можливість постійно тримати обидві руки на кермі і в кінці міняти його - це розвага для того типу водіння, який потрібний для компактних спортивних автомобілів, але, звичайно, якщо він хоче виправдати відмінну репутацію в керівництві, це повинна бути хороша система. Спочатку, на автостраді, я дозволяв коробці передач RS робити свою роботу без перешкод, і я маю сказати, що в цих умовах трансмісія Clio здається дуже акуратною і точною.
На виїзді з автомагістралі кількість овець збільшується, повороти чисті, і в цій ідеальній середовищі Clio демонструє, що двигун і трансмісія буде змінена, але рамка він чудовий як завжди. Рульове управління стало трохи менш чутливим, ніж раніше, але воно дуже точне, а передня частина має хороше зчеплення з дорогою при проходженні поворотів.
Але навіть якщо каркас чашки він привабливий і знайомий, ви відчуваєте, що цей новий Clio менш різкий, ніж його предки, через додаткові кілограмів через більшої маси автомобіля і важчою коробки передач. Деяка попередня гнучкість була втрачена, і є деяка затримка в реакції на введення, навіть якщо це питання миттєвостей. Навіть подвійне зчеплення не є осколком: між моментом, коли тягнуть лопать, і успішним перемиканням передач проходить певний час. Ви можете перемикати кілька передач одночасно, утримуючи лівий важіль натиснутим при вході в кут, але навіть в цьому випадку це займе якийсь час, і ви не зможете повністю контролювати ситуацію.
Прибуття Меткалфа, Вівіан, Сміта і Бомонта на місце зустрічі, біля підніжжя захоплюючій серії вигинів шпильки і в зоні, позбавленої будь-якого сигналу стільникового телефону (на превеликий роздратуванню Гаррі), сповіщається серією свистків з Бідні шини з їх компактних, все добре вибиваються на поворотах і виходять з них. І оскільки у всіх нас, очевидно, була одна і та ж ідея, і ми купили бутерброди на заправці, ми всі разом сіли і з'їли їх на стіні. З повним животом ми з Діном беремо 208 GTi і ми вирушаємо на пошуки якогось красивого місця для фотографій.
Перше, що кидається в очі в новому Peugeot це його мала літера кермо. Він більше підходить для відеоігри, ніж для справжньої машини, він настільки малий, що здається, ніби його вимили після прання під кутом 90 градусів в пральній машині. Він не тільки дивно маленький, але і частково закриває тахометр і спідометр.
GLI інтер'єрЯк і у Clio, вони зовсім не схожі на ті пластмасові кабіни, які можна було б очікувати від маленької француженки. У центрі панелі приладів також є великий екран, але найкраща деталь – це ручка Швидкість в металі, що передає відчуття безпеки і впевненості в тому, що вже є відмінною коробкою передач.
Коли ми в перший раз проїхали на ньому, там 208 GTi Він нас дуже розчарував: на дорогах півдня Франції було дуже гарно, щоб по-справжньому весело провести час. Сьогодні ми хочемо подивитися, чи зміниться ситуація на наших улюблених дорогах – і набагато більш вимогливих, ніж французьких. Пройшло багато часу з того часу, як я ступив на цю дорогу, але я добре пам'ятаю її неможливі повороти. І все-таки Peugeot дивиться на нього як на пряму. Дорога, спочатку з двома проїжджою частиною, проходить широкою і відкритою долиною, а потім звужується, поки не стає єдиною проїжджою частиною, коли долина закривається, перетворюючись на свого роду ущелину в горах. Це траса, повна нерівностей та вибоїн, які виводять машину з рівноваги, але при цьому хороша видимість дозволяє вам рішуче відкрити дросельну заслінку.
Це весело і суспензії GTi без проблем поглинають більшість відключень. В деякому розумінні 208 він все ще занадто досконалий, особливо в не настільки різкій ноті двигуна, але чим більше ви ведете і напружуєте його, тим більше розумієте, наскільки добре його доглядають. 1,6-літровий двигун із турбонаддувом потужністю 200 к.с. має зайву потужність, але справжня зірка це підвіска. Peugeot стверджує, що не використовував гусеницю для розробки GTi, і, наскільки я розумію, це було добре, тому що м'якість та великий хід підвіски дозволяють їй проходити повороти один за одним плавно та плавно. безперервний шлях. Задня частина 208 входить у гру, але працює тихіше, ніж Clio. Пару разів, пізно гальмуючи в крутому повороті, 208 починав боком, але його було легко зловити і він далекий від несамовитих заметів старого Peugeot GTi.
Ми щосили намагаємося знайти підходяще місце для фотографій (я думаю, це тому, що мені занадто весело і я не хочу зупинятися, тому я чіпляюся до всього, що пропонує Дін), і наприкінці я пропоную Смітові правші з невеликою надбрівною дугою. "Можливо, мені навіть вдасться змусити її підняти колесо", - наважуюсь я.
Дін встає зі своїм Nikon, і я зникаю за поворотом. Через тридцять секунд я виходжу з купини не одним, а всіма чотирма колесами в повітрі. Цікаво, на що буде схоже приземлення, я також бачу, що недалеко є новий поворот, і що мені доведеться підготувати машину, як тільки вона поставить шини на землю. Відповідь: дуже добре. там 208 це одна з найкращих машин для польоту, в тому числі завдяки підвісці, яка дуже добре реагує на посадку. Уявіть собі, що ви кидаєтеся на ліжко: ідеальний варіант – це досить м'який матрац, щоб пом'якшити удар, не вистрибуючи, але також досить підтримуючий, щоб ви не відчули дно дна або дошки під ним. Це складна комбінація, але Peugeot вдалося.
Повернувшись на місце зустрічі (або на місце для пікніка, в залежності від того, наскільки ви схожі на Bear Grylls), я вирішую спробувати Mini після Peugeot, в силу двигун поділився, навіть якщо він потужніший 11 к.с.. деякі люблять дизайн Mini, такий унікальний і нестандартний, в той час як інші вважають його занадто фальшивим і ретро, але всі згодні з тим, що це якісний автомобіль. Всередині він низький і маленький, а вертикальне вітрове скло робить його ще більш інтимним, ніж інші. THE місця не надто прихильні, аАлькантара на кермі це виглядає недоречно, але в іншому це цікаве і дуже інтимне місце, навіть у порівнянні з іншими претендентами.
Повторюючи той же маршрут з Mini, який я пройшов кількома хвилинами раніше на Peugeot, контраст між ними не міг бути більш різким. У порівнянні з Peugeot JCW здається, половина шляху суспензії. Вона завжди зайнята на вибоїнах і вибоїнах і наполегливо чіпляється за асфальт на поворотах. Амортизатори непогані, але в цілому відчуття таке, як на машині з негайною реакцією в стилі картингу. Він націлюється на повороти, як гончак, знаходить все протиугінні ухили і фіксується спереду, коли ви натискаєте на гальма. І тоді це дуже швидко.
У той час як Peugeot дозволяє повністю відключити ESP, в Mini JCW є режим Спортивний і три рівня DSC, якими ви можете скористатися. Налаштування Sport впливає як на рульове управління як при поставці, так і якщо ми ніколи не відмовимося від додаткової потужності, рульове управління в цій настройці буде занадто фізичним, особливо на таких звивистих і вибоїстих дорогах, як ця. Але незабаром ви навчитеся покладатися на додаткову вагу і точність спортивного режиму, дозволяючи Mini працювати на повну потужність в крутих поворотах і насолоджуватися його яскравістю.
Від найменших до найвищих. Давайте стрибнемо на Juke Ми не зробили і умови вже хороші. В кермо він приємний на дотик і покритий Алькантара в потрібних місцях (навіть якщо не регулюється по глибині), я місця вони зручні і Швидкість це керівництво. Огляд відмінний, як на дорогу, так і на капот, який характеризується двома куполами, які виглядають як вирячені жаб'ячі очі. Так як Mini має той же двигун, що і 208, Juke розділяє його з Clio. Щоб бути швидким, це швидко, але де RS (який має впускний колектор и блок різні) має звук вирішив, повний булькання, бурмотіння і ударів, Nissan у нього поганий саундтрек. Це свого роду неглибока пральна машина зі свистом в носі (не дивлячись на те, що випускний розміром з гармату).
З іншого боку, обнадіює вид з висоти на дорогу. Це змушує вас почувати себе непереможним і змушує кататися на Nissan по нерівностях і вибоїнах, як якщо б ви сиділи за кермом автомобіля. згуртуватися, рулет зменшується, але baricentr високий і довгостроковий суспензії під цими мультяшними колісними арками вони себе почувають, та ще й як. В результаті виходить машина, у якій немає ні найменшої точності, коли ви тягнете за шию. З цієї квадратної колісною базою спочатку ви думаєте, що її легко прослизати в поворотах і виходити з них, якщо ви потрапляєте в точку гальмування, але потім ви виявляєте, що задня частина інертна і не збирається слідувати за передній. Якщо ви занадто сильно відкриваєте дросельну заслінку в поворотах, зчеплення з дорогою стає проблемою, тому що підвіска з працею утримує обидва передні колеса на землі, хоча, на щастя, реакція Juke в цьому місці не є несподіваною і не викликає у вас сивого волосся.
Мушу визнати, що коли я йду на Fiesta, я зітхаю з полегшенням. Перше враження – це заспокійлива та прямолінійна машина: трохи схоже на хлопця, який дивиться вам прямо в очі та міцно тисне вам руку. У кермо він регулюється за вашим бажанням, педалі знаходяться в ідеальному положенні, а сидіння Recaro приємно низьке та зручне завдяки боковим плечам. Єдині недоліки – це пластики виглядають трохи хистко і дюжина маленьких кнопок для радіо, телефону і програвача компакт-дисків, які, здається, безладно розміщені на приладовій панелі.
Я натискаю на стартер, вставляю першу шпильку, яку знайду, відключаюся, відриваючи ногу від газу в точці троса, і галаслива вечірка піднімає внутрішнє колесо, як собака на ліхтарному стовпі. Це звучить як найпростіша річ у світі, і це добрий знак: буде весело. Його 1.6 EcoBoost – це двигун менш могутній, ніж компанія, але також викликає найбільш природні реакції. Крім того, він любить підніматися нагору. навіть звук фантастичний, з легким металевим гудінням і Швидкість він спритний і спритний.
На низькій швидкості передня частина періодично трясеться, але керованість хороша, а зворотний зв'язок дає рульове управління e рамка вони чудові зі збільшенням темпу. З точки зору балансу він нагадує Clio (але з меншою вагою: Fiesta ST – найлегший з претендентів), з передньою частиною, що точно повторює траєкторію, і гострою задньою частиною, але з легкістю в управлінні. Дивно те, що рама жива і регульована, але коли ви сягаєте межі, вона стає неймовірно спокійною. Ходова частина, кермо, гальма і акселератор дуже добре взаємодіють один з одним, і це дозволяє вам отримати більшу свободу і спокійно долати навіть найскладніші повороти.
У якийсь момент я підходжу до повороту з вибоїнами, який ви можете подолати або обійти. очевидно з галаслива вечірка Вирішую брати по повній. І ST злітає. Це приголомшливо. Незважаючи на відсутність диференціала, у Fiesta досить тяги в подальшому довгому лівші. Шкода, що вже темніє, я б їхав на ньому годинами. Повертаючись в Райадер, щоб дістатися до готелю, приємно дивитися в дзеркала Фієсти і бачити, як поїзд компактних автомобілів слід за ним, блискучим посеред тепер уже темної пустки. Це рай для гарячих люків.
За вечерею Вівіан каже, що не пам'ятає групового тесту, в якому чотири претенденти були так схожі по кроку, але так розрізнялися по стилю виконання. Гаррі, здається, більше турбує замовлений ним лосось, і коли ми запитуємо його, чи все в порядку, він бурмоче, що «соус дивний на смак». Відзначимо, що в меню говорилося про голландському. Гаррі хмуриться і каже, що йому абсолютно необхідно знайти свої окуляри, але ніхто не наважується сказати йому, що вони у нього на голові.
На наступний ранок, коли ми повернемося в долину Елан, ми виявимо той же рай, що і напередодні. Я приїжджаю за кермом Ми не зробилищо найкраще, коли він знаходить свій ідеальний ритм і не дуже напружує її шию. Як сказала вчора Вівіан, «він ідеальний, якщо використовувати сім десятих його потужності, залишаючи кілька HP в резерві для обгону». Навіть якщо він так і не знайшов рульове управління більше нечутливий, ніж у Нісма ...
З цими приміщеннями п'яте місце в рейтингу Juke це не сюрприз. Коли справа доходить до рішення, кого перевести на четверте місце, здається, що настає кінець світу: ми говоримо про Кліо. Але коли ви їдете на ньому слідом за іншими суперниками, відразу помічаєте, що він занадто великий і важкий. В вага Extra відчуває себе на купині і при зміні напрямку, і йому не вистачає тієї яскравості і яскравості, які повинні бути у маленького хот-хетча. (В Бедфорді ми ставимо всіх суперників на ваги і з'ясовуємо, що Renault Sport Clio найважчий: 1.294 кг, хоча Renault стверджує, що вага такої ж, як і у старого Clio RS, або 1.204 кг. Він навіть важче Juke.)
Для Гаррі найбільша проблема з Clio – це Швидкість: «Відмова від механічної коробки теж міг би бути хорошим вибором, але нова коробка передач повинна була бути абсолютно ідеальною. Це, з іншого боку, виглядає як перша спроба і заважає веселощів ». Вівіан категорична: «від зірок до стайні. Я майже хочу плакати ».
Я не можу встояти: мені потрібно зробити останнє коло на третьому заліку. Переходи з ручним гальмом на брудній парковці в кінці дороги свідчать про те, що ви відчуваєте бажання повеселитися. 208 GTi. Це не ідеально (примітка випускний з трохи більшим характером і більш чутливим кермом), але ви можете без проблем довести його до межі і за його межами. Як говорить Вівіан, спритність і легкість рамка вони чудові як на цих дорогах, так і в повсякденному житті. У якийсь момент Гаррі не хоче знову спускатися: «Для мене це справжня несподіванка цього тесту. Приємно мати один знову Peugeot серед великих ».
Безсумнівно, що на шкірі Mini вона здається найшвидшою в групі: іноді вона настільки голодна, що важко знайти ритм. Вівіан обожнює це: «З нею здається, що він згинається, обертаючись навколо однієї точки, Седіле водія. І тоді це захоплення до нескінченності. Якщо раптом посеред дороги вискочить вівця, єдина машина, з якою він матиме шанс, – це Mini, завдяки рульове управління різкі і дуже прямі відповіді. З Mini ви можете вибрати траєкторію з точністю до міліметра, криву за кривою, одну пряму за одною, рішуче і рішуче ». Незважаючи на те, що JCW набагато дорожче, ніж інші претенденти, дешевші Cooper S або JCW можуть підійти для цього, однак Mini йде другим.
Перше місце одноголосно дістається Фієста СВ. "Враховуючи всі обставини - і ви відчуваєте, що Ford дійсно все продумав - це саме те, чим має бути спортивний маленький компактний автомобіль", - говорить Вівіан. Він всеосяжний, адаптований, чутливий та доступний. Він не буде найшвидшим, слухняним або найбагатшим по зчепленню, але в цілому він буде найсправедливішим, всі компоненти гармоніюють один з одним, від положення водія до широкої подачі потужності до суттєвих елементів керування та прогресивний. Він настільки добре спроектований, що, якщо ви опинитеся перед віддаленим і звивистим уельським провулком у чудовий сонячний день, вам не захочеться перебувати в ньому. кермо ніж будь-хто інший.
