Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Для Ford було майже неймовірно вивести на світ марний фургон або, як вони його називають, версію універсала після успішної версії лімузина Mondeo. Хороша новина для великих сімей (та інших, зацікавлених у такій машині) – немає.

В універсалі Mondeo вже є багато місця для багажу, так як в базовому багажнику є цілих 540 літрів місця, в той час як ви можете ще більше збільшити його, переключивши третину ділимо спинки заднього сидіння на дійсно великі 1700 літрів. .

При опусканні спинки неможливо скласти сидіння, але дно всього багажника рівне, без сходинок і інших заважають поломок. Додатковою гарною особливістю багажника є також помітно зменшена кромка завантаження (кришка багажника сильно застряє в задньому бампері), що значно спрощує завантаження більш важких предметів, ніж в седані і універсалі.

Ще одна помітна відмінність ззаду – це задні ліхтарі, які розташовані у трейлері вертикально та протягнуті вздовж задніх стійок. Остання форма світла працює більш дорослою в порівнянні з 4- і 5-дверними версіями і в той же час приємніша багатьом спостерігачам (серед останніх також вважається нижчепідписаний).

Коли ми йдемо від задньої частини до передньої, спостерігаючи за машиною, всередині багажника знаходиться пасажирський салон або задні сидіння. Там пасажирам, навіть високим, завжди знайдеться місце і для голови, і для колін.

Що стосується задньої лави, ми повинні тільки згадати, що вона трохи жорсткіше оббита, а розташування спинки (можливо) дуже плоске, що може зажадати від пасажирів трохи більшої уваги. Передні пасажири також будуть насолоджуватися подібної сприятливою атмосферою. Отже: достатня висота і поздовжнє простір, сидіння щільно оббиті оббивкою, які, тим не менш, не забезпечують достатнього бічного зчеплення кузова.

У салоні ми також знаходимо якісні матеріали, які також якісно поєднані або зібрані в єдине робоче ціле. Одноманітність Форда успішно зламали алюмінієві вставки. Результат всього вищепереліченого – гарне самопочуття за кермом, яке не зіпсоване різними цвіркунами або дешевим жорстким пластиком.

Хороші відчуття ще більше посилюються хорошою ергономікою, регульованим по висоті сидінням (за допомогою електрики!?), Регульованою поперекової зоною водійського сидіння і регульованим по висоті і глибині рульовим колесом. Рухаючись далі по машині вперед, ми виявляємо двигун під капотом. За допомогою двох компенсуючих валів він працює плавно у всьому діапазоні швидкостей.

Те ж саме стосується гнучкості, оскільки двигун добре тягне на низьких оборотах, але більша частина задоволення закінчується на позначці 6000 об / хв, коли двигун також досягає максимальної потужності. Через зниженого порушення при обертанні понад 6000 об / хв ми не рекомендуємо доводити двигун до максимуму 6900 об / хв (це не самий м'який обмежувач швидкості), так як в цій області кінцевий ефект дуже слабкий, щоб виправдати результат. мучу двигун.

Наступними позитивними рисами двигуна є також хороша реакція на команди з-під правої ноги і в плані продуктивності, незважаючи на чималу вагу автомобіля (тисяча чотиреста тридцять п'ять кг), досить помірна тяга. Витрата на тестах був в середньому нижче десяти літрів на 1435 кілометрів шляху, а в кращому випадку навіть впав до 100 л / 8 км.

Під час руху трансмісія також є дуже важливою для водія та його благополуччя. Важіль перемикання передач останнього – фордовський, і навіть за активніших бажань він не чинить надмірного опору після більш швидкого перемикання. Вся конструкція автомобіля, звичайно, прикріплена до шасі, що вражає як водія, так і пасажирів.

Підвіска трохи жорсткіше, але здатність ковтати нерівності все ще на досить високому рівні, щоб комфорт пасажирів не піддавався ризику. З іншого боку, водій може повністю покладатися на добру чуйність рульового механізму і, отже, на дуже хороше управління. Вже згадана тверда підвіска відбивається і на позиції.

Останнє добре і в той же час трохи незвично для передньопривідною машини. При перевищенні верхньої межі вантажопідйомності шасі в повороті починає ковзати весь автомобіль, а не тільки передня частина, як це зазвичай буває у переважної більшості передньопривідних автомобілів. Схильність до прослизання внутрішнього ведучого колеса в поворотах або перехрестях також дуже помітна в конструкції шасі і трансмісії.

Ефективне гальмування забезпечують четирехдісковие гальма, які краще охолоджуються спереду, а в критичних ситуаціях їм допомагає електронний розподіл гальмівної потужності (EBD) і ABS. Загальне відчуття надійності ще більше посилюється за рахунок точного дозування гальмівного зусилля на педаль і інформації про короткому гальмівному шляху, який склав всього 100 метра при вимірюванні на швидкості 37 км / год при гальмуванні до повної зупинки.

Всі ці особливості поміщають універсал Mondeo серед автомобілів, які в першу чергу призначені для сімейного використання, але також здатні задовольнити більш живі бажання батька (або, можливо, матері) про більш швидкій послідовності поворотів на сільській дорозі, яка рясніє. Словенія. Для універсала Ford Mondeo з обладнанням Trend вони будуть авторизовані.

Передбачалося, що дилери Ford заплатять рівно 4.385.706 XNUMX XNUMX словенських толаров з сім'ї з п'яти осіб, які хотіли «усиновити» шостого члена. Це трохи або багато грошей? Для одних це безперечно велика сума, а для інших може і не бути. Але з урахуванням того, що рівень базової комплектації і сума інших характеристик «модного» Mondeo досить висока, покупка стає виправданою і стоїть своїх грошей.

Пітер Хумара

Фото: Урош Поточнік.

Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Основні дані

продажі:	Самітні мотори в Любляні
Вартість даної моделі:	20.477,76 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	92 кВт (125 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,2 с
Максимальна швидкість:	200 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,9 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 83,0 × 83,1 мм – робочий об'єм 1798 см3 – стиск 10,8: 1 – максимальна потужність 92 кВт (125 л.с .) при 6000 об/хв – максимальний крутний момент 170 Нм при 4500 об/хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання – рідинне 8,3 4,3 л – моторне масло XNUMX л – регульований каталізатор
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 5-ступінчаста синхронізована трансмісія – передавальне число I. 3,420; ІІ. 2,140 годин; ІІІ. 1,450 годин; IV. 1,030 годин; V. 0,810; задній хід 3,460 – диференціал 4,060 – шини 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год – розгін 0-100 км/год 11,2 с – витрата палива (ECE) 11,3/5,9/7,9 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95)
Перевезення і підвіски:	5 дверей, 5 місць - самонесучий кузов - передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор - задня одинарна підвіска, подвійні поздовжні рейки, поперечні рейки, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор - двоконтурні тор , задні колеса, гідропідсилювач керма, ABS, EBD – гідропідсилювач керма, гідропідсилювач керма
Маса:	порожній автомобіль 1435 кг – допустима повна маса 2030 кг – допустима маса причепа з гальмом 1500 кг, без гальма 700 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4804 мм – ширина 1812 мм – висота 1441 мм – колісна база 2754 мм – колія передня 1522 мм – задня 1537 мм – радіус їзди 11,6 м
Внутрішні розміри:	довжина 1700 мм – ширина 1470/1465 мм – висота 890-950 / 940 мм – поздовжня 920-1120 / 900-690 мм – паливний бак 58,5 л
скриня:	(Нормальний) 540-1700 л

Наші вимірювання

T = 18 ° C, p = 1002 мбар, відн. vl. = 52%
Розгін 0-100км:	11,3s
1000м від міста:	32,8-ті роки ( 156 км / год)
Максимальна швидкість:	200 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	8,8 л / 100 км
тестове споживання:	9,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	37,7m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	60dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі	56dB
Помилки тесту:	безпомилковий

оцінка

• Завдяки великому простору і без того базового багажника універсал Mondeo виявляється дуже хорошим шостим членом сім'ї з п'яти чоловік. Крім того, досить потужний двигун, гарне шасі і якість виготовлення також вразять потенційно більш вимогливих або енергійних батьків або мам.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

шасі

пртляжник

ергономіка

обробка та позиція

гальма

Важіль керування склоочисниками кермового колеса "Ford"

бічний захоплення передніх сидінь

схильність до пробуксовки внутрішнього ведучого колеса