Форд Мондео ST200

Я не зовсім впевнений, що тепер думати про Mondeo. Хоча це вже кілька стара модель, її не можна ігнорувати в такому вигляді, як ST200. Сам вигляд обіцяє щось більше. Потім йдуть сидіння Recar, жорстке шасі, справжній шестициліндровий двигун, потужність якого перевищує 200 кінських сил. Ні, це треба спробувати! Хоча б на кілька кілометрів ...

Завантажити тест PDF: Ford Ford Mondeo ST200.

Я собі не можу повірити, що паливний бак потрібно було долити в той день. На лічильнику було написано тільки «трохи менше» 300 кілометрів, тому я почав вірити твердженням про те, що паливний бак занадто малий. Що ж, воно ще не було зовсім порожнім.

Але вірно і те, що цих 200 і декількох спраглих коней потрібно поїти, якщо ми хочемо, щоб вони тягнули. Але вони тягнуть, вони тягнуть! Спочатку соромляться, але вище 5000 об / хв вже не жартують і викладаються на повну. Так визначили інженери Ford.

У нижньому діапазоні оборотів він працює як оригінальна версія з потужністю 170 кінських сил, у той час як на більш високих оборотах він налаштований на набагато більшу потужність. Тому поршні були замінені на більш легкі, розподільні вали були замінені на ті, які мали більш тривалий час відкриття, а всмоктуючий патрубок був доведений до досконалості. Вони також додали повітряний фільтр з низьким опором і подвійні вихлопні фільтри. Шум двигуна не надмірний, я б сказав приємно кряхтение. Типовий шестициліндровий! На цей раз у Mondeo не бракує в потужності (на відміну від інших двигунів).

У такій машині, звичайно, треба відразу вимкнути "антипробуксовочну систему". Потужність має відчуватися на педалі акселератора. Звичайно, якщо ви переборщите, він полетить у порожнечу. Але й у повороті він теж непогано «лежить». Якщо переборщити з газом, спочатку ніс починає злегка виходити з повороту, якщо загальмувати, він перетворюється на неспокійну дупу, але якийсь час все ще добре контролюється.

Автомобіль приємно управляємо і збалансований, незважаючи на свої габарити. Цьому трохи сприяють відповідні шини, трохи більш міцне і жорстке шасі і потужний двигун для жвавості. Потужні і переконливі гальма також є надійною частиною автомобіля. Ви були б трохи божевільними, якби не це. Зате гальма дійсно гідні!

Зовнішній вигляд супер Mondeo теж особливий. Справа не в тому, що ви «падаєте», ми вже бачили серйозну настройку, але все зроблено з хорошим смаком. Передній і задній бампери більш агресивні, опущені нижче і прикрашені хромованими гратами.

Крім бетонних прорізів, передок доповнений протитуманними фарами, а ззаду виступають дві вихлопні труби. Накладки на пороги і великі литі диски з низько вирізаними «ластиками» роблять свою справу збоку. Mondeo більше не схожий на себе, але в набагато більшому ступені схожий на своїх гоночних побратимів з British Touring Car Competitions (BTCC). Крім бездоганності форми на кришці багажника є ще і спойлер.

Інтер'єр, а саме арматура, двері та важіль перемикання передач, ненав'язливо прикрашені гарною імітацією карбону. На сидіннях шкіра. Оснащення багато: чотири подушки безпеки, кондиціонер, хороша магнітола з CD-чейнджером, всі склопідйомники з електроприводом, бортовий комп'ютер, центральний дистанційний замок - словом, достаток розкоші, до якої ми зазвичай не звикли в автомобілях.

І не думайте, що Mondeo ST200 – перший у своєму роді із гоночного сімейства Ford. Згадайте Escort та Capri RS XNUMX-х років. Fiesta, Escort і Sierra XR у вісімдесяті. Не забуватимемо про чотириколісні автомобілі Sierra Cosworth і Escort Cosworth. Mondeo просто продовжує цю традицію і це непогано. Без докорів совісті можу назвати його "великим" Мондео.

Ігор Пучіхар

ФОТО: Урош Поточнік

Форд Мондео ST200

Основні дані

продажі:	Самітні мотори в Любляні
Ціна базової моделі:	30.172,93 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	151 кВт (205 км)
Розгін (0-100 км / ч):	7,7 с
Максимальна швидкість:	231 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,8 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – V-60°, бензиновий, встановлений поперечно спереду – діаметр циліндра та хід 81,6×79,5 мм – робочий об'єм 2495 см3 – ступінь стиснення 10,3: 1 – максимальна потужність 151 кВт ( 205 к.с.) при 6500 об/хв – максимальний крутний момент 235 Нм при 5500 об/хв – колінчастий вал у 4 підшипниках – 2 × 2 розподільних валів в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання (Ford EEC-V) – рідинне охолодження 7,5 л – моторне масло 5,5 л – регульований каталізатор
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 5-ступінчаста синхронізована трансмісія – передавальне число I. 3,417 2,136; ІІ. 1,448 годин; ІІІ. 1,028 годин; IV. 0,767 годин; V. 3,460; задній хід 3,840 – диференціал 215 – шини 45/17 R 87 XNUMX Вт (Continental ContiSportContact)
ємність:	максимальна швидкість 231 км/год – розгін 0-100 км/год 7,7 с – витрата палива (ECE) 14,4/7,1/9,8 л/100 км (неетильований бензин OŠ 95)
Перевезення і підвіски:	4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні стійки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор, задні ресорні стійки, подвійні поперечні рейки, поздовжні рейки, телескопічні амортизатори, стабілізатор – двоколісні гальма, передній диск , гідропідсилювач керма, АБС, EBFD – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма
Маса:	345 кг – допустима повна маса 1870 кг – допустима маса причепа з гальмом 1500 кг, без гальма 650 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4556 мм – ширина 1745 мм – висота 1372 мм – колісна база 2705 мм – колія передня 1503 мм – задня 1487 мм – радіус їзди 10,9 м
Внутрішні розміри:	довжина 1590 мм – ширина 1380/1370 мм – висота 960-910 / 880 мм – поздовжня 900-1010 / 820-610 мм – паливний бак 61,5 л
скриня:	нормальний 470 л

Наші вимірювання

T = 14 ° C – p = 1018 мбар – отн. вл. = 57%
Розгін 0-100км:	8,2s
1000м від міста:	29,3-ті роки ( 181 км / год)
Максимальна швидкість:	227 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	13,8 л / 100 км
тестове споживання:	14,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,7m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	57dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	56dB

оцінка

• Напевно кращий Mondeo, на якому я колись їздив! Відчуття лімузину та спортивності одночасно. Голос шестициліндрового двигуна справжній, твердість гоночна шасі, а жорсткі сидіння забезпечують хороше зчеплення з дорогою. На обладнання не заощаджували. Лімузин завеликий для гонок (довгий!), але трохи потреновавшись, ми впораємося швидко. Тобі подобаються гонки DTM чи BTCC? У вас є "громадянська" копія!

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун, коробка передач

жорстке шасі

гальма

багате обладнання

хороше зчеплення з сидінням

зовнішність

регульоване рульове колесо

великий радіус повороту

установка перемикача покажчиків повороту

(Теж) маленький паливний бак

витрати палива

ціна

занадто мало ящиків для зберігання речей