Тест драйв Ford Mustang 5.0 GT: швидко і назад

П'ятилітровий двигун V8 і десятіступенчатий автомат за ціною менше 50 000 євро?

Ви пам'ятаєте, який фільм йшов в кінотеатрах в 1968 році? Ні? Я теж не пам'ятаю тільки тому, що мені зараз трохи більше тридцяти. Чудово, що з версією Bullitt повністю оновленого Mustang люди з Ford повернулися до легендарного фільму зі Стівом МакКуїном.

Але на жаль автомобіль буде доступний тільки в Північній Америці (і тільки з механічною коробкою передач). З іншого боку, спортивна модель стане першим автомобілем компанії в Європі, оснащеним нової десятіступенчатой ​​автоматичною коробкою передач.

У Сполучених Штатах є дивна звичка для кожного модельного року вносити невеликі зміни в зовнішній вигляд автомобіля. Ця процедура не залишилася непоміченою для Ford Mustang, який тим часом отримав змінений передній фартух, стандартні світлодіодні ліхтарі і отвори на передній кришці для видалення повітря з моторного відсіку.

Ззаду розташований новий дифузор, який, в свою чергу, відкриває простір для чотирьох вихлопних патрубків вихлопної системи з клапанами.

Ретро зовні, сучасне всередині

Інтер'єр отримав набагато більше, ніж просто освіження. По-перше, нинішня інформаційно-розважальна система Sync 3 з восьмидюймовим екраном і Applink вражає, що є великим технологічним стрибком в порівнянні з її попередником.

Повністю цифрові інструменти замінюють аналогові, але загальне керівництво функціями залишається складним через безліч кнопок на рульовому колесі і центральної консолі, а також посередньої здатності приймати голосові команди.

Ford також заощадив на деяких витратах, пов'язаних з якістю і типом матеріалів в інтер'єрі. Карбонова накладка на приладовій панелі виглядає непогано, але це не більше ніж пластик з фольгированним покриттям.

З іншого боку, у вас є шкіряна оббивка, автоматична система кондиціонування повітря і ряд допоміжних засобів забезпечення комфорту в стандартній комплектації, таких як камера заднього виду і адаптивний круїз-контроль.

Настав час їхати – поки ми нудьгуємо за версією з 2,3-літровим турбомотором і прямуємо відразу до «класики» з п'ятилітровим атмосферним V8. Однак у більшості країн, наприклад у Німеччині, з 2015 року до нього звернулися троє з чотирьох покупців – чи то купе, чи кабріолет.

Адже він дає вам можливість отримати автомобіль потужністю понад 400 л. за ціною, нижчою за 50 000 євро. Іншими словами, трохи більше 100 євро за кінську силу. І ще одне - звучання олдскульного октави ідеально гармонує з відчуттям, яке створює цей маслкар.

Похмурі штрихи в загальній картині попередньої версії, проте, залишив шестиступінчастий автомат, який різко контрастує між спортивним і комфортним водінням. Нова автоматична коробка передач з легшим і меншим за розміром гідротрансформатором може робити і те, й інше однаково добре, а загалом все набагато краще.

Вам потрібно шість режимів руху

Тепер Mustang пропонує вам не більше і не менше шести режимів водіння: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet і новий вільно настроюється MyMode, а також Dragstrip, кожен з яких відображається на дисплеї в своїй автентичній формі.

Однак РК-дисплей у кабіні – це найменше, що можна відтворити, коли активовано режим Dragstrip, призначений для прискорення на чверть милі.

Без урахування можливостей матеріалів або стіляезди водія, потужність восьмициліндрового двигуна збільшилася з 421 до 450 к.с. Таку потужність забезпечує повний крутний момент в 529 Нм на десятіступенчатой ​​коробці передач.

Різке і швидке переключення дозволяє розганятися всього за 4,3 секунди до 100 км / год, що робить цей автомобіль найшвидшим серійним Mustang на сьогоднішній день. Якщо ви вважаєте це занадто жорстким, ви можете покластися на один з інших режимів або за допомогою MyMode налаштувати час перемикання передач, а також характеристики адаптивних амортизаторів, алгоритм реакції при розгоні і повороті керма і звук вихлопної системи, керованої клапанами.

Автоматичний запуск Burn-out вражає, але не має великого значення. Активувати його навмисно, мабуть, не дуже просто. Спочатку натисніть логотип Mustang на кермовому колесі та виберіть TrackApps. Потім гальмо натискається з повною силою – ми маємо на увазі справді з повною силою – після чого операція підтверджується кнопкою ОК.

Розпочнеться 15-секундний «зворотний відлік», протягом якого ви повинні утримувати педаль акселератора. Проведена вакханалія обертання шин призводить до димлення не тільки навколишнього простору, а й інтер'єру. Чудово!

Процес повинен зайняти більше часу, але наш «Мустанг» швидко відмовився від цієї операції. Програмна помилка? Напевно, так, але в Ford запевняють, що до старту продажів оновленого Mustang все буде добре.

ідеальний автомат

Перш ніж залишити на асфальті останні залишки гуми, ми прямуємо до овальної трасі, щоб зробити кілька кіл. Автоматична коробка передач вимагає доплати в розмірі 2500 євро, тепер доступна в американському пікапі Ford Raptor і буде частиною обладнання для Transit.

Він перемикається приємно м'яко і водночас швидко. Найвища, десята, передача настільки довга, що лише невелике натискання педалі газу призводить до зниження передачі. Мета використання такого передавального числа – приборкати апетит п'ятилітрового агрегату V8, що споживає 12,1 л/100 км.

Якщо він вам не подобається, ви можете перейти на набагато більш економічний чотирициліндровий турбо-варіант потужністю 290 к.с., який споживає на три літри менше палива.

При проміжних прискореннях трансмісія перемикається різко і точно, а при перемиканні на нижчу передачу завжди знаходить найбільш підходящу. Що б не трапилося раніше, на швидкості 250 км / ч електроніка кидає ласо.

Однак у наступних вправах на контрольній трасі максимальна швидкість не така важлива. Тут важлива поведінка на дорозі та зчеплення з покриттям. У плані останнього Мустанг показує посередні можливості, для чого є ще й суто фізичні передумови – при довжині 4,80 м, ширині 1,90 м та вазі 1,8 тонн хороша динаміка потребує дуже складних рішень.

Через велику кількість потужності машина постійно демонструє тенденцію до занесення, і ESP втручається досить жорстко. Виключення призводить до руху дверей уперед – тоді машина підкоряється бунтівному поклику свого маленького кубічного серця.

Свою дивність у поведінці вносить електричний підсилювач керма, який не дуже чутливий і вимагає багато роботи з кермовим колесом під час динамічного водіння. Натомість шкіряні сидіння Recaro коштують зайвих грошей – 1800 євро.

Гальма Brembo починають працювати з приманкою і великим бажанням, але їх швидкість поступово знижується і з кожним колом їх дозування може. Однак завдяки шасі Magne Ride з адаптивними амортизаторами Mustang демонструє справжні таланти для повсякденної комфортної їзди. Що, до речі, велике досягнення.

До речі, все це ідеально відповідає характеру моделей маслкарів. Тому що в будь-якому випадку Мустанг однозначно досягає своєї мети – приносити задоволення. Ціна "справедлива", і за базової 46 000 євро за версію фастбек з двигуном V8 не тільки шанувальники Bulit проковтнуть її недоліки.

Висновок

Зізнаюся, я фанат маслкар. І цю любов ще більше підсилює новий Mustang. Ford вже оцифрував його, і десятіступенчатая автоматична коробка передач створює велику додану вартість. Як завжди в любові, потрібно йти на компроміс. В даному випадку це стосується якості матеріалів в інтер'єрі і посередніх динамічних можливостей на трасі. Однак співвідношення ціна / якість цілком справедливе.