Ford Mustang GT V8 – дорожні випробування
Зміст
Ford Mustang GT V8 – дорожні випробування
Маючи 420 к.с. і 8-літровим двигуном V5,0, що гарчить, Mustang GT - екзотичний і особливий спортивний автомобіль.
Пагелла
|
|
Ford Mustang GT є сценографічним і недорогим для кавалерії, яку він пропонує, але витрата палива дуже високий, і суперштамп багато в чому впливає на експлуатаційні витрати. Оздоблення далека від німецької преміум-класу, але настройка завершена і універсальна для повсякденного використання. Прекрасна альтернатива звичайним європейським видам спорту.
«Європеїзований», так вони визначають новий Ford Mustang, мускульний автомобіль який в своєму останньому поколінні перестав бути імпортним автомобілем і став справжнім конкурентом спортивних автомобілів старого континенту. Але це не єдине, що робить його більш європейським. Ford Mustang GT більш компактний зовні (і нам він подобається більше) і більш технологічний (це не зайняло багато часу). Замість жорсткого моста на задній осі знаходимо схему суспензії багатоважільна: Рішення, яке спрощує керування автомобілем, робить його більш стійким і комфортним. В 8-літровий V5,0 потужністю 420 к.с. це все ще безпомилково США – за звуком та обсягом – але тепер він може похвалитися 4 клапани на циліндр і здатний 7.000 кіл. Нарешті, є щеспортивна оздоблення (Що є стандартним для нас, в той час як в Америці це не обов'язково), що забезпечує i 19-дюймові колеса і більш жорсткі пружини, а також гальмівна система Brembo.
МІСТО
Знявши проблему довжини (478 см), Ford Mustang GT безтурботно пересувається містом. Огляд - незважаючи на довгий капот - хороша, двигун працює дуже тихо (і з приємним гарчанням, що нагадує моторний човен Riva), а амортизатори дуже м'які. Наша версія оснащена 6-ступінчаста автоматична коробка передач (2.000 євро за бажанням) класичний гідротрансформатор, солодкий у проходах, але не блискавичний. Це, безумовно, робить використання міста комфортнішим, але забирає частину задоволення. Захворювання - витрата: у 8 V5,0 біблійна спрага і в місті дійсно складно втриматися вище 6-7 км/л.
ЗА МІСТОМ
Де Форд Мустанг ГТ показує його європеїзація в кривих. Майте на увазі: у нього немає спритності, як у одного Кайман або швидкість одного TTS RS, Але в порівнянні зі старшими поколіннями він набагато маневреннее. В рульове управління і реакція двигуна мають три налаштування чітко, але навіть в самому екстремальному режимі Mustang залишається м'яким і розпливчастим. Він піднімається вгору при прискоренні і трохи підстрибує над отворами, в повному стилі. м'яз; чи він також знає, як легко впоратися зі спортивним водінням по гірській дорозі. Недостатня обертальність дуже невелика, і вам завжди вдається поставити колеса там, де ви хочете. Потужність гальмування справила на мене враження, але педаль має короткий хід, що ускладнює дозування. Замість цього хвалите двигун який, незважаючи на жахливу пару 530 Нм, викладається після 4.000 кіл, з саундтреком до фільму Стіва Маккуїна. Він настільки м'який і повний, що ви завжди хочете дати повний газ, починаючи зі світлофора з задимі колесами в диму. Дуже кумедна річ, але вона привертає загальну увагу (включаючи поліцію).
Його сильний бік, зрозуміло, - надмірна повертаність.. Вага між передньою і задньою осями розподіляється "погано", тобто: спереду він багато важить, ззаду - легкий: на практиці автомобіль створений для дрифту. З вставленим електронним керуванням Форд Мустанг ГТ це легко і безпечно навіть на мокрій дорозі. Якщо ж ви кмітливі і хочете повеселитися, просто «відключіть все від мережі», щоб намалювати на асфальті довгі чорні коми.
Їздити боком дійсно просто, і втрата зчеплення з дорогою відбувається поступово і зовсім не лякає. Підсумовуючи, Мустанг - іграшка, яка сподобається як найдосвідченішому водієві, так і тим, хто хоче прогулятися і насолодитися ревом V8.
шосе
На шостому місці V8 з Форд Мустанг ГТ гуде при приблизно 2.000 об / хв, шипіння обмежена, а шум кочення шини є прийнятним. З цієї точки зору це дуже зручний спортивний автомобіль, на якому можна долати кілометри. тоді є круїз-контроль, магнітола з 9 динаміками і двозонний клімат. Зворотною стороною завжди залишається споживання: В середньому по автомагістралі біля 8-9 км/л.
ЖИТТЯ НА БОРТУ
La життя на Ford Mustang GT зовсім не погана. сидіння Recaro вони об'ємні, але дуже зручні, а ззаду все частіше говорять про «імпровізованих» сидіннях. В 408-літровий багажник замість цього він широкий і глибокий, про нього дуже мало сказати. Що стосується обробки, ми знаходимо м'які деталі і шкіру, а також багато твердих пластиків з іграшковим повітрям. У цьому Мустанг все-таки не дуже європейський, але це частина його чарівності. паспортна табличка «Мустанг з 1964 року» на приладовій панелі круглі дефлектори, рульове колесо з символом «дикий кінь» і спідометр з написом «швидкість щодо землі«Замість цього вони являють собою забавні і захоплюючі деталі. Навіть якщо якість не є німецьким преміальним, його не беруть до уваги: у Mustang є своя чарівність, навіть всередині.
ЦІНА І ВИТРАТИ
Давайте подивимося на це так: якби критерієм було співвідношення євро до CV, то Форд Мустанг ГТ у нього було б трохи суперників. Прейскурантна ціна становить 45.000 євро (Наш з АКПП йде 47.000) і вже в комплекті з усіма бажаними аксесуарами, в тому числі: Колеса 19 дюймів, круїз-контроль, камера заднього виду, інформаційно-розважальна система з навігатором, і так далі. З іншого боку, є супер-штамп, який «вбиває» перевагу своєї доступної ціни, а також безмірну спрагу V8.
БЕЗПЕКА
La Форд Мустанг ГТ він стійкий і має потужне гальмування. Електронні засоби управління пильні і ефективні, але будьте обережні, щоб їх відключити.
ТЕХНІЧНИЙ ОПИС
РОЗМІРИ
| Довжина | 478 см |
| ширина | 192 см |
| висота | 132 см |
| вага | 1659кг |
| стовбур | 408 літрів |
ТЕХНІКА
| двигун | бензиновий V8 |
| зміщення | 4951 см |
| Потенція | 421 CV та 6.500 ваг |
| пара | Від 530 Нм до 4250 входів |
| передача | 6-ступінчаста автоматична |
| тяга | Задній диференціал |
РОБОЧІ
| 0-100 км / год | 4,8 секунд |
| Velocità Massima | 250 км / год |
| споживання | 12 л / 100 км (змішаний цикл) |
| викиди | 281 г CO2/км |
ЦІНА
