Тест драйв Ford Puma: Один із багатьох?
Зміст
За кермом нового кросовера Ford, який відроджує відоме ім'я
Фактично Ford вже має у своєму портфоліо невеликий позашляховик на базі Fiesta – модель Ecosport. Однак це не заважає кельнській компанії відродити Puma, цього разу у вигляді кросовера.
Сьогодні у сегменті SUV все добре. Звертатися до такої машини воліє кожен третій покупець. У Сполучених Штатах, звідки пішла ця мода, ця частка навіть перевищує дві третини. В результаті Ford більше не пропонує там седани. У цих умовах не дивно, що після піднятих Fiesta Active та Ecosport європейське портфоліо розширюється в цьому напрямку ще однією компактною моделлю Puma.
Замість того, щоб запитувати, чи потрібна взагалі Ford Puma, краще відзначити, що ця модель робить деякі речі інакше, ніж її аналоги платформи. Наприклад, у трансмісії – тут літровий бензиновий двигун включений до системи м'якого гібрида. Трициліндровий двигун став не тільки економічним, а й потужним – потужність збільшилася до 155 л. Але перш ніж ми почнемо, спочатку зупинимося на яскраво-червоному Puma ST-Line X зі спойлерами скромної форми.
Багато що, але дорого
Оскільки температура на вулиці всього кілька градусів вище нуля, ми включаємо обігрів керма і притискаємося до підігрівається сидінням, оббитим шкірою і алькантарою, які опціонально доступні навіть з функцією масажу. У морозні дні можна зняти полій на лобовому склі за допомогою обігріву реотані (в зимовому пакеті за 1260 XNUMX лв.), Але ці речі нам уже відомі, так як ми багато в чому знайомі з внутрішнім життям цієї машини. На ньому зображена база Fiesta, і це також відноситься до якості матеріалів.
Однак нові цифрові контролери адаптуються до п'яти режимів руху в красиво анімованому та чіткому стилі. У режимі бездоріжжя, наприклад, відображаються лінії висот з карти бездоріжжя. У позиції Sport автомобілі попереду зображуються як Mustang, а не як Mondeo або пікап в інших випадках – втішно, що Ford останнім часом приділяє більше уваги таким деталям. А також легше керувати функціями – у порівнянні з перевантаженим меню бортових комп'ютерів у споріднених моделях цифрова кабіна зазнала серйозної дієти. Послідовна інформаційно-розважальна система, яка реагує швидше, але продовжує ігнорувати голосові команди довільної форми, також набула деяких поліпшень.
Версія ST-Line X, пропонована за амбітну 51 800 левів (в даний час покупці можуть скористатися семивідсотковий знижкою від ціни), прикрашає інтер'єр Puma карбоновими декоративними елементами і характерною червоною строчкою. Тут досить місця для невеликого багажу, а також інтелектуальна підставка для індуктивної зарядки, в якій смартфон встановлений практично вертикально, а не постійно ковзає в сторону.
Спереду навіть для високих людей місця над головами достатньо, позаду воно набагато обмеженіше – як і дверні отвори. Проте багажне відділення зовсім не маленьке. Він пропонує, ймовірно, рекордні для класу 468 літрів, а більш серйозних транспортних завданнях його можна збільшити до 1161 літра, склавши розкол у співвідношенні 60:40 задньої спинки. Найцікавіше тут не задня кришка, що відкривається за допомогою електромеханізму і датчика, а ванна, що миється, зі зливним отвором в нижній частині багажника.
Більш активний на дорозі з гібридом
Незважаючи на не дуже хороший огляд в Puma, припаркуватися над місцем для зливу брудної води легко завдяки камері заднього виду. При бажанні в'їзд на парковку і виїзд з неї може взяти на себе помічник по парковці, а адаптивний круїз-контроль надійно регулює відстань до інших учасників дорожнього руху (в пакеті за 2680 XNUMX лв.).
Все це допомагає не тільки в місті, де 48-вольта гібрид може в повній мірі продемонструвати свої переваги в русі з частими запусками і зупинками. Як тільки ви наближаєтеся до світлофора з відключеним газом, трициліндровий двигун вимикається, коли швидкість падає приблизно до 25 км / ч. Під час інерційного руху стартер-генератор відновлює енергію, яка відчувається після невеликого моменту зупинки. Коли світлофор стає зеленим і ступня піднімається за педаль зчеплення, трициліндровий агрегат миттєво прокидається, але виразно чути. Так, бензиновий турбоагрегат грубуватий і при 2000 об / хв досить слабо тягне і трохи неприємно гримить. У свою чергу, він набирає обертів вище цієї межі, але щоб підтримувати його в такому настрої, вам потрібно частіше перемикати передачі механічної коробки передач.
У спортивному режимі маленький двигун стає ще голосніше і чіткіше реагує на команди з педаллю акселератора, особливо з генератором потужністю 16 л.с. це допомагає йому перестрибнути турбо-діру. Зі стандартними 18-дюймовими шинами зчеплення може бути втрачено лише при прискоренні на дуже крутому повороті. Тоді рушійні сили заважають роботі системи точного рульового управління, хід якої, однак, трохи зручний для водіїв зі спортивними амбіціями. Незважаючи на те, що Puma недоступна з подвійною трансмісією, як у Ecosport, завдяки точній настройці шасі, вона спокушає вас енергійно їздити в поворотах.
Це також позитивно виділяє нову модель на тлі підкреслено розумного Ecosport. Таким чином ми також можемо відповісти на питання, який не хотіли ставити на початку.
Відео тест драйв Ford Puma
