Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid та Skoda Kamiq 85TSI – ми порівняли 3 найкращі невеликі позашляховики в Австралії

Як кожен транспортний засіб поводиться за кермом? Були деякі сюрпризи.

Спочатку була Пума. Моє перше враження від цієї машини було трохи незграбним. Ви, здається, сидите високо і майже над передньою віссю, відчуття, яке поєднується з ультра-прямим і смиканим рульовим керуванням протягом перших кількох хвилин, які нав'язують довіру.

Кермо в Puma починається ультрапрямим і смиканим. Зображення: Роб Камер'єр.

Однак через деякий час я звик до його ексцентричності і виявив, що насправді він був набагато спокійнішим і веселішим, ніж мої перші моменти в машині. Ви дійсно можете відчути додаткову потужність Puma в порівнянні зі своїми суперниками в цьому тесті, і я також був радий виявити, що його автоматична коробка передач з подвійним зчепленням була в основному вільна від ривків та затримок, які часто виникають із цим стилем трансмісії.

Ви дійсно можете відчути додаткову потужність Puma у порівнянні зі своїми суперниками у цьому тесті. Зображення: Роб Камер'єр.

Як тільки я став впевненим у рівні зчеплення Puma, я виявив, що в поворотах він приносить найбільше задоволення, а важке, але швидке кермо дає вам можливість легко направити радісне обличчя цього автомобіля саме туди, куди вам потрібно. Задні колеса, розташовані далеко назад у рамі цього автомобіля, здається, дійсно допомагають в управлінні, з ледь помітним цвіріньканням шин у нашому тесті на шпильку.

Puma – найвеселіша в поворотах. Зображення: Роб Камер'єр.

Він також виявився найтихішим автомобілем тут. У той час як Skoda та Yaris Cross трохи тихіше на низьких швидкостях, Ford в цілому показав себе краще і, безумовно, найкраще на автостраді. Той невеликий шум двигуна, який ви чуєте, також виявився найбільш задовільним, оскільки маленький позашляховик Ford видавав чітке муркотіння під навантаженням, яке відповідає його назві.

Puma була найтихішою машиною. Зображення: Роб Камер'єр.

Цікаво, що Puma було найважче припаркувати із трьох автомобілів у цьому тесті. Його відносно важке кермо на низькій швидкості і більш обмежена видимість зробили його найскладнішим у нашому тесті паркування заднім ходом на вулиці з трьома точками.

Далі Шкода. У цьому немає двох варіантів, Skoda в цілому здається найпрестижнішою і добре збалансованою із трьох позашляховиків, коли справа доходить до їзди.

Ви можете миттєво підключитися до його низького, схожого на люк відчуття, а легке, але впевнене рульове управління приносить задоволення. Огляд відмінна завдяки відносно великим вікнам Kamiq, а атмосфера в салоні дійсно покращується за рахунок всіх пристосувань і функцій цього автомобіля в місті.

Легко з'єднатися із низьким, схожим на люк Kamiq. Зображення: Роб Камер'єр.

Двигун майже ніколи не чутний, будучи найтихішим із трьох тестованих, але, на жаль, ми виявили, що рев шин проникає в салон сильніше, ніж у Puma на більшості швидкостей. Винуватець тут досить очевидний: величезні 18-дюймові легкосплавні диски Kamiq та низькопрофільні шини. Я дійсно думаю, що він легко перевершить Ford із 16 або 17-дюймовими колесами.

Двигун Kamiq майже ніколи не чути. Зображення: Роб Камер'єр.

Ви дійсно могли відчути падіння потужності Kamiq порівняно з Ford, коли їхали впритул, з невеликим турбо-запізнюванням, яке подається при натисканні на педаль акселератора. Цьому не сприяє автоматична система з подвійним зчепленням та система зупинки/запуску, які можуть сприяти повільному та незграбному виїзду з перехресть. Однак після запуску ми не мали жодних нарікань.

Ви можете відчути падіння потужності Kamiq проти Ford. Зображення: Роб Камер'єр.

Незважаючи на спортивну гуму на цих величезних колесах, ми виявили, що Kamiq легше наближається до меж своєї впевненості, ніж Puma, у тесті на арпін, але його їзда була чудовою та спокійною, навіть по різких нерівностях та нерівностях.

Kamiq приземлився серед трьох наших машин. Зображення: Роб Камер'єр.

Kamiq приземлився серед трьох наших машин, коли дійшло до триточкового тесту паркування заднім ходом на вулиці.

Зрештою, у нас є Yaris Cross. Знову ж таки, складно не розчаруватися в якості цього автомобіля, порівнюючи його з двома іншими в цьому тесті. Yaris Cross виявився найдешевшим за кермом.

Yaris Cross виявився найдешевшим за кермом. Зображення: Роб Камер'єр.

Це не означає, що гібридний привод Toyota не вражає. Насправді, гібридна система є кращою особливістю цього автомобіля, надаючи йому певну легкість і миттєву передачу моменту, що крутить, завдяки його електродвигунам, з якими борються два інших позашляховики з їх автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням. Це також робить його найкращим у пробках з частими зупинками і, безумовно, найпростішим для паркування у тісних приміщеннях у нашому тесті паркування заднім ходом на вулиці з трьома точками – передня камера також дуже допомогла у цьому.

Гібридна система – найкраща особливість цього автомобіля. Зображення: Роб Камер'єр.

Як і будь-який гібрид Toyota, він також перетворює економію палива на захоплюючу міні-гру, за допомогою якої ви можете постійно контролювати стан водіння та ефективність, щоб дійсно отримати з цього максимальну користь — і якщо ви читали наш розділ про паливо, ця частина очевидна. система працює, ми в жодному разі не намагалися перевершити її, тому гібридна технологія справді налаштована та забута.

Як і будь-який гібрид Toyota, Yaris Cross перетворює економію палива на захоплюючу міні-гру. Зображення: Роб Камер'єр.

Розчарування приходить у кількох областях, хоча. У той час як електродвигун реагує миттєво, ви дійсно відчуваєте брак потужності в комбінованій системі Yaris Cross, і його трициліндровий двигун доводиться сильно набирати обертів, щоб не відставати.

У нього досить неприємний тон, і він, безумовно, найгучніший із трьох автомобілів тут. Це дає йому далеко не тиху кабіну на відкритій дорозі і справді виводить вас із занурення в електропривод.

У комбінованій системі Yaris Cross не вистачає потужності. Зображення: Роб Камер'єр.

Рульове управління в Toyota легке і податливе, а пристойний хід, але не такий спокійний, як у інших автомобілів, з помітною різкістю задньої осі на нерівностях.

Це було цікаво знайти, тому що його рідний брат хетчбек Yaris перевершує якість їзди, про що свідчить наше недавнє порівняння хетчбеків, про яке ви можете прочитати тут.

Поїздка супроводжується вищим ревом шин, ніж у двох інших автомобілів, що було розчаруванням, особливо тому, що Toyota має найменші колеса.

Отже, підбиваючи підсумок нашим враженням від водіння: наше тестування показало, що Puma приносить дивовижне задоволення, виправдовуючи привабливий зовнішній вигляд; Skoda показала найкращий баланс серед автомобілів, з відчуттям престижу за кермом; а Yaris Cross виявився дуже доброзичливим до міста та економічним, але динамічно не зовсім у темпі з двома європейцями тут.