Тест драйв Ford Ranger 3.2 TDCI та VW Amarok 3.0 TDI: пікапи для Європи

Щоб відрізнятися, сьогодні вам потрібно більше, ніж просто модель позашляховика або позашляховик.

Ви вважаєте себе крутим персонажем і потребуєте відповідному транспортному засобі? Тоді ви повинні подумати про одне Ford Ranger 3.2 TDCi або VW Amarok 3.0 TDI. Ми протестували потужні звукознімачі, щоб побачити, який з них краще.

Позашляховики були альтернативою для окремих людей лише до великого вибуху їхньої популярності – тепер вони стали частиною мейнстриму, навіть більшою мірою, ніж універсали чи фургони будь-коли були. Однак для приватних осіб пікапи залишаються. Вони не підозрюють, що викличуть модну хвилю або вони стануть частиною мейнстріму. У Сполучених Штатах Ford Ranger взяв на себе роль грубого, але серцевого друга ще у 1982 році, і тому є свого роду еталоном, з яким потрібно порівнювати VW Amarok.

У європейських реаліях пікапи рідко перетинають русла річок чи степу. Вони навіть не пробираються через лісові кущі, тому що автомобілі заборонені в більшості лісів, що вціліли. Замість цього, коли ви сідаєте в них і зручно розміщуєтеся, дивіться зі свого високого становища на навколишній рух, Ranger та Amarok здаються вам цілком серйозною альтернативою моделям SUV – оригінальними та довговічними.

Справжні сімейні автомобілі?

У США пікап Ford можна легко використовувати як сімейний автомобіль; Спочатку це може бути абсурдним, але на задніх сидіннях у версії з подвійною кабіною насправді можуть розміститися троє дітей. Те саме, звичайно, і з більшим і широким VW - в салоні він навіть пропонує ще більше місця, передні сидіння з кращим контуром і більше місця для ніг ззаду. Так, вантажна платформа повинна бути обладнана хоча б кришкою, щоб виконувати роль багажника. З іншого боку, відкрите рішення особливо підходить для справді громіздких вантажів. Наприклад, на ялинку розміром XL.

Ви легко можете його вирізати самостійно – лише у дозволеному місці! - І вивести її з лісу. Коли ви їдете до пікапу з подвійною трансмісією, не треба боятися застрягти. Для кращого бездоріжжя у Ranger передня вісь також активується за допомогою перемикача, тому що автомобіль зазвичай рухається заднім ходом. Крім того, ви можете заздалегідь включити знижувальну передачу та активувати блокування диференціалу. З іншого боку, безперервна подвійна трансмісія Amarok не пропонує «повільних» передач, а пропонує лише одне блокування, тому воно отримує менше балів у рейтингу тяги. Обидві моделі мають помічник спуску, а педалі гальма мають м'яке налаштування для кращого дозування.

Амарок качає менше

Звичайно, в цьому плані сучасні позашляховики пропонують більше обладнання і балують своїх водіїв спеціально адаптованими для сирих переходів бездоріжжя режимами 4 × 4. Але зазор більше 20 см, тверда опорна рама і основні компоненти для подвійної передачі пікапів досить, щоб подолати більш серйозні перешкоди.

У будь-якому випадку, коли асфальт закінчився, боятися нічого - хоча, швидше за все, ви водитимете пікап в основному по дорогах з твердим покриттям. Вони Ranger зазвичай демонструє велику близькість до вантажівок – коли п'ятициліндровий турбодизель направляє свої 470 ньютон-метрів на задню вісь, межа тяги досягається швидко навіть на сухій дорозі, а ненавантажене колесо повертається при прискоренні на виході з повороту.

Amarok, що має постійну подвійну трансмісію, не знає таких слабких місць - він веде себе більше як великий позашляховик і, в порівнянні з Ranger, долає повороти з меншими коливаннями, забезпечує більший зворотний зв'язок з дорогою через систему кермового керування і навіть не чинить опір динамічне водіння . На шосе, за заводськими даними, він може розвивати 193 км/год, і це здається реалістичним, тому що він слідує за напрямом, досить стабільним для таких швидкостей.

Ford Ranger приблизно на 10 євро дешевше

Тут любителі пікапів можуть кричати на знак протесту, що їхні домашні тварини ніколи не женуться за перевищенням швидкості, тому перевага VW не має значення. Але спитаємо: навіщо відмовлятися від нього, коли це технічно можливо – без шкоди для комфорту? Тому що Amarok їде набагато м'якше, ніж сильний Ranger. Шасі американця видає різні звуки при русі поганою дорогою, і спочатку воно шумніше, ніж у краще ізольованого VW.

Трилітровий V6 Amarok, що прийшов на зміну попередньому дволітровому чотирициліндровому двигуну, набагато менш вражає своїм дизельним двигуном, ніж звичайний п'ятициліндровий двигун Ford. Хоча в його трохи неврівноваженою ході є, безсумнівно, чарівна нотка. Але коли ви в довгій подорожі, принцип самозаймання починає друкуватися в вашій пам'яті з автентичним стуком дизельного двигуна, і Ranger працює на більш високих оборотах, ніж Amarok, сконструйований з більш довгим «передавальним числом».

Що стосується передач, результат – не вісім-шість на користь VW – його автомат із гідротрансформатором перемикається так само м'яко, як і традиційно тиха трансмісія Ford, але робить його швидше. Той факт, що вісім передач розташовані щільніше, а вищий крутний момент 80 Нм дозволяє поліпшити показники прискорення. І за суб'єктивними відчуттями Amarok енергійніше рветься вперед, потужніше розганяється при обгонах, у разі потреби міг би нести більший вантаж – якби дозволяли. Тому що з погляду корисного навантаження Ranger має велике значення, роблячи Ford найкращим вантажним перевізником. Якщо ви хочете перевозити більш важкі предмети за допомогою пікапа VW, вам потрібно буде замовити додаткову посилену підвіску та прийняти деякі обмеження щодо комфорту.

Обидві машини споживають 10,4 літри дизельного палива на 100 км. Отже, спостерігається рівність витрат за паливо. Але навіть за нульового пробігу клієнти VW платять більше – адже за потужний Amarok їм доводиться розраховувати близько 50 000 євро, а у випадку тестового автомобіля (з обладнанням Aventura) – 55 371 євро. Набагато дешевша Ranger, версія якого на 200 к.с. починається від 42 067 євро, а у найвищій із трьох лінійок обладнання ціна разом з автоматичною коробкою передач – від 44 833 євро.

Низькі технології за низькою ціною?

В обох випадках є ціни, які покупці, які бажають купити, не можуть легко проковтнути. І це зрозуміло - адже від пікапа за невисокої ціни очікується невисока технологічність. Але у високому оснащенні обидва учасники тесту можуть похвалитися безліччю речей, які складно пов'язати із фургоном.

Обидва пікапа мають на борту автоматичний кондиціонер, невелику навігаційну систему та круїз-контроль. Ranger має частково обтягнуту шкірою панель приладів, Amarok – шкіряні сидіння з електричним регулюванням. За додатковими можливостями він перевершує Ford з 20-дюймовими колесами, біксеноновими фарами та сучасною мультимедійною лінійкою. Ranger може протистояти цьому лише своїм більш багатим оснащенням з помічниками водія. Однак відставання в балах зі стоп-тестів стає все серйознішим. На швидкості 100 км/год. Ranger прибиває на місце більш ніж на два метри пізніше, а на швидкості 130 км/год – на чотири метри, що становить довжину невеликої машини. Тут, як і при керуванні в цілому, Amarok є більш сучасним дизайном і виграє в тестах зі значною перевагою, незважаючи на більш високу ціну.

Текст: Маркус Пітерс

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 балів

Amarok є більш сучасний пікап, їздить як великий позашляховик, пропонує більше місця, краще гальмує і прискорюється сильніше, ніж Ranger. Однак це дорого.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 балів

Ranger – добрий представник традиційних пікапів американського типу. Він їздить із важкими вантажами, але за поведінкою на дорозі не може конкурувати з Amarok.

технічні дані

1. Vw Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Робочий об'єм	2967 куб. см	3198 куб. см
Потужність	224 к.с. (165 кВт) при 3000 об. / Хв	200 к.с. (147 кВт) при 3000 об. / Хв
максимум обертаючий момент	550 Нм при 1400 об. / Хв	470 Нм при 1500 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	8,0 с	11,2 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	36,7 м	38,9 м
Максимальна швидкість	193 км / год	175 км / год
Середня витрата палива в тесті	10,4 л/100 км	10,4 л/100 км
Базова ціна	55 371 евро (в Німеччині)	44 833 евро (в Німеччині)

Головна » Статті » Заготовки » Ford Ranger 3.2 TDCI і VW Amarok 3.0 TDI: пікапи для Європи