Ford Ranger Wildtrak проти Isuzu D-Max X-Terrain проти Mazda BT-50 GT – порівняльний огляд Ute із подвійною кабіною 2021 року

Ви могли подумати, що новачки підуть із цією частиною тесту. Я маю на увазі, що D-Max і BT-50 мали роки, щоб правильно вирішити рушійну частину рівняння.

І хоча вони не обов'язково помилилися, найкращий на ринку автомобіль для дорожніх манер — Ranger — як і раніше, перевершує всі очікування. Для узгодженості ми накачали тиск у шинах, щоб він був однаковий на всіх моделях, і навіть тоді Ranger був просто чудовим. Дізнайтеся, чому, в розділі нижче, і якщо ви хочете побачити, як це було на бездоріжжі, наш редактор пригод, Маркус Крафт, написав свої думки про всі три з цих ютів нижче.

Примітка: оцінка внизу цього розділу є комбінацією водіння по дорозі та покарання за бездоріжжя.

У дорозі - старший редактор Метт Кемпбелл

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak відразу ж був визнаний найкращим із цих трьох подвійних кабін для водіння (зображення надане Томом Уайтом).

Було щонайменше дивно, що Ford Ranger Wildtrak відразу ж був визнаний найкращим із цих трьох подвійних кабін для водіння. Два інших абсолютно нові, з роками удосконалень, які, як ми очікували, просунули б їх уперед, якщо не відповідно до Ranger.

Вони обидва дуже вражаючі. Але цей Wildtrak Bi-turbo це щось інше. Це справді найбільш зібраний, зручний, приємний і простий в управлінні пікап. Простий.

Тут немає лише одного видатного елемента. Він чудовий у багатьох відношеннях.

Двигун тяжкий, пропонує сильний відгук на низьких оборотах і приємніший шум, ніж у його дизельних конкурентів більшої потужності. Він сильно б'є для свого розміру, а подача потужності лінійна та приємна.

Кермо Ranger завжди було еталоном в цьому сегменті і залишається ним (зображення надане Томом Уайтом).

Трансмісія дозволяє вам розкрити потенціал двигуна, який, за загальним визнанням, має вузький діапазон пікового моменту, що крутить, всього від 1750-2000 об/хв. Але він має більше передач, тому ви можете з більшою готовністю потрапити в цей діапазон і насолоджуватися 500 Нм у вашому розпорядженні.

Кермо управління теж приємне. Він завжди був еталоном у цьому сегменті і залишається ним. Стійка має велику вагу, приголомшливе відчуття від керма, і навіть трохи задоволення від водіння, тому що реакція настільки передбачувана. Як і інші, він має меншу вагу на нижчих швидкостях, що допомагає відчувати себе менше при керуванні, і це так. Це попруга.

І ходові якості чудові. Якби ви не знали, що в нього ззаду були листові ресори, ви б поклялися, що це модель з гвинтовою пружиною, і дійсно, вона їде і підпорядковується краще, ніж багато позашляховиків з гвинтовою пружиною.

Ходові якості Ranger Wildtrak чудові (зображення надане Томом Уайтом).

У цій частині ринку дійсно немає іншого пристрою, який був би так само зручним без ваги в лотку. Підвіска еластична забезпечує гарний комфорт для всіх пасажирів, а також відмінний контроль над нерівностями і нерівностями. Він не так свариться з поверхнею внизу, як його сучасники, і до того ж у нього чудовий баланс.

Оце так. Яка це чудова річ.

Isuzu D-Max X-Terrain

Тепер ви, можливо, щойно прочитали уривок із «Рейнджера» і подумали: «А що, решта — нісенітниця?» І відповідь — велике жирне «Ні!», бо й те, й інше справді вражає.

Ми почнемо з D-Max, який набагато кращий за стару версію, ніби він був створений іншим брендом.

Його манери водіння чудові, а рульове управління легке і зручне на всіх швидкостях, і навіть на нижчій швидкості, коли ви домовляєтеся про паркувальні місця або кільцеві розв'язки, пілотувати його нескладно. Як і Ranger, він здається досить маленьким в управлінні, незважаючи на свої габарити, але з радіусом повороту 12.5 метрів вам, можливо, все одно доведеться виконувати поворот на п'ять, а не на три точки (принаймні рульове управління дуже легке — і те саме у випадку з Ranger, у якого радіус повороту 12.7 м).

Рульове керування в D-Max легке та зручне на будь-якій швидкості (зображення надане Томом Уайтом).

І хоча ви можете подумати, що для автожурналістів, які захоплюються динамікою шасі, важливіше вага та відчуття керма, ми дивимося на це як на запитання: «Як би ви почували себе, якби старанно працювали над інструментами весь день, і довго їхали додому? ». Раніше D-Max та BT-50 були важкою роботою, але це вже не так.

Підвіска D-Max відрізняється тим, що його задня листова ресора є трилистовою установкою - у більшості автомобілів, включаючи Ranger, підвіска з п'ятьма листами. X-Terrain пропонує витончену і добре відсортовану їзду в більшості ситуацій, але все ще є трохи відчуття «коріння», яке ви проходите через задню частину, особливо без ваги на борту. Це не надто жорстко чи метушливо; трохи твердіше, ніж Ranger.

Його двигун не такий бадьорий у своєму відгуку, і насправді він почувається досить спокійно при звичайній їзді. Він добре реагує, коли ви ставите ногу, хоча він порівняно трохи галасливий і просто не такий наполегливий, як Ranger.

Шестиступінчаста автоматична коробка передач D-Max пропонує розумні та швидкі перемикання (зображення надане Томом Уайтом).

Шестиступінчаста автоматична коробка передач D-Max пропонує розумне та швидке перемикання передач, хоча вона може бути завантажена на більш високих швидкостях, оскільки вона спрямована на те, щоб утримувати двигун в оптимальному діапазоні моменту, що крутить (від 1600 до 2600 об/хв). Ви можете помітити, що на схилах він намагатиметься опуститися з шостого на п'яте та четверте, і якщо ви до цього не звикли, це може застати вас зненацька. Напевно, справа в тому, що передача у D-Max і BT-50 більш відчутна, ніж у Ranger, але, чесно кажучи, до цього звикаєш.

І хоча елементи безпеки чудово мати, вони можуть бути нав'язливими у повсякденному керуванні. Система утримання смуги руху в D-Max (і BT-50) більш уривчаста, ніж у Ranger, і вона також, здавалося, прагнула попередити про небезпечні проміжки руху, коли ви кидаєтеся між смугами руху.

Mazda BT-50 GT

Якість їзди на BT-50 було не так добре, як на D-Max (зображення надане Томом Уайтом).

Я міг би скопіювати та вставити вищевикладене, тому що результати практично ідентичні між BT-50 та D-Max. Тобто це дуже хороша машина для водіння, але не така хороша, як Ranger.

Ті ж результати були відзначені щодо точності та легкості рульового управління, і якщо ви водили BT-50 попереднього покоління, це може бути тим, що найбільше виділяється при керуванні новим.

У BT-50 була така ж точність кермового управління і легкість, як у D-Max (зображення надане Томом Уайтом).

Але також і двигун, який є кроком назад для тих, хто випробував скрипучий п'ятициліндровий двигун Ford на старому BT-50. Це була шумна, гуркотлива стара штука, але в ній було трохи більше бадьорості, ніж у 3.0-літровому агрегаті, який ідентичний між Mazda та її приятелем Isuzu.

Одна річ, на яку ми звернули увагу, полягала в тому, що якість їзди була не так добре вирішена у BT-50, як у D-Max. Наша теорія полягала в тому, що оскільки споряджена маса D-Max приблизно на 100 кг більше, включаючи планер/спортивне кермо, багажник на роликах і вкладиш для багажника (і опціональний пакет фаркопа), це було пов'язано з вагою.

Якість їзди на BT-50 було не так добре, як на D-Max (зображення надане Томом Уайтом).

Знову ж таки, підвіска – це крок вперед у порівнянні з останнім BT-50, і все ж таки краще, ніж у багатьох суперників у класі, з рівнем надійності та повсякденного комфорту водіння, з якими багато хто не може зрівнятися.

Як і у випадку з D-Max, системи безпеки часом були трохи простими, і в нього навіть був, здавалося б, набагато гучніший звуковий сигнал, що підтримує смугу руху. На щастя, ви можете вимкнути його, але ми не рекомендуємо відключати комплект технічних засобів безпеки в дорозі.

Інша справа бездоріжжя.

Позашляховик – редактор Adventure, Маркус Крафт.

Подивимося правді у вічі — порівняння сучасних повнопривідних автомобілів із визнаними пригодницькими якостями на бездоріжжі завжди буде досить напруженим змаганням. Особливо, коли ви протиставляєте один одному топові варіанти, вершки врожаю у їхніх нинішніх складах.

Ці автомобілі однакові за всіма параметрами (зображення надане Томом Уайтом).

Ці транспортні засоби однаково узгоджені у всьому: їх технології допомоги водієві та системи 4WD наближаються до можливостей один одного (особливо тепер близнюки, D-Max та BT-50); і їх фактичні фізичні розміри (довжина, довжина і ширина колісної бази і т. д.) і позашляхові кути дуже схожі - хоча кути Wildtrak тут найпологіші (докладніше про це пізніше). По суті, якщо звести все до суті, ці троє мають базову всебічну придатність для подолання місцевості, що важко проходить.

Метт проробив таку зразкову роботу з всебічного висвітлення специфікацій і технічних деталей всіх трьох автомобілів, що я не втомлюватиму вас простим повторенням цієї інформації, якою б важливою вона не була; швидше, я зосереджуся на водінні бездоріжжям.

Отже, як ці моделі показали себе на бездоріжжі? Читати далі.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak досяг успіху на трохи рифленій ґрунтовій дорозі на шляху до нашого стандартного підйому на пагорб. Нічний дощ розмив ділянки пухкої гравійної доріжки, не так жахливо, але достатньо, щоб вивести з гри будь-якого юту, що нічого не підозрює, але не цього юта.

Wildtrak залишався керованим і зібраним на маршруті, який подекуди був трохи зламаний, вбираючи більшу частину нерівностей та нерівностей. Це безумовно найстабільніший з цього тріо, на швидкості, на таких покриттях.

Потім настав час для серйозних (читай: веселих) речей: низькошвидкісних повнопривідних автомобілів з малим радіусом дії.

З увімкненим повним приводом на малому діапазоні та заблокованому задньому диференціалі ми взялися за одне з наших улюблених сходжень на пагорб на одному з наших неофіційних полігонів для випробувань та випробувань повнопривідних автомобілів у невідомих місцях у Новому Південному Уельсі. Заінтригований ще?

З самого початку для Wildtrak було легко, але це перевірений чемпіон з бездоріжжя, тому ми не були здивовані.

Якими б не були побоювання з приводу здатності двигуна малої потужності виробляти достатню потужність і крутний момент, щоб привести в рух більш ніж двотонний автомобіль по будь-якому бездоріжжю - у даному випадку по досить крутому слизькому пагорбу - слід відразу відмовитися: цей 2.0-літровий двигун з подвійним турбонаддувом більш ніж відповідає поставленому завданню. Це рвучка маленька одиниця з великою кількістю енергії.

З увімкненим повним приводом на низьких оборотах і заблокованим заднім диференціалом ми впоралися з одним із наших улюблених підйомів у гору (зображення надане Томом Уайтом).

Колісні колії вздовж траси в гору були настільки розмиті нічним дощем, що ми одразу відривали колеса від бруду, коли пірнали в ці глибокі ями в землі і виринали з них. Будь-який менший 4WD був би залишений марно боротися за тягу, але цьому Ford ute просто потрібно було подумати про керування, щоб утримати його на правильній лінії і їхати вгору пагорбом.

В той час, як Wildtrak може здатися трохи громіздким для маневрування на вузькій доріжці з чагарнику, насправді все навпаки. Рульове управління легке і точне, іноді воно навіть іноді здається занадто плавним, особливо на відкритих ґрунтових дорогах, але, хоча воно здається великим з погляду розмірів, воно не здається великим з точки зору керованості, особливо коли ви їдете на 4WD на дуже низьких швидкостях .

Час від часу був потрібний сильніший дросель, щоб підштовхнути Wildtrak вперед — мені дійсно доводилося долати його через дві жирні, вузькі та звивисті розірвані ділянки — але в основному стійкий контрольований імпульс був усім, що було необхідно, щоб пройти навіть через найскладніші проблеми. Примітка: з усіма трьома ютами була та сама історія.

У цьому тріо у Wildtrak найменші кути бездоріжжя (див. таблиці вище) і найменший дорожній просвіт (240 мм), але при обережному керуванні у вас, як правило, все гаразд. Тим не менш, ймовірність того, що D-Max та BT-50 торкнуться землі частиною шасі, вище, ніж у D-Max та BT-XNUMX, коли ви проїжджаєте перешкоди з більш гострими кутами (наприклад, каміння та відкрите коріння дерев) та через глибші ями (розмите колесо). колії). Зрештою, це не гусеничний всюдихід, але не поспішайте і виберіть свою лінію, і ці дрібніші кути бездоріжжя та менший дорожній просвіт не будуть проблемою.

Гальмування двигуном у Ford досить хороше, але контроль спуску з пагорба ще одна сильна частина позашляхового інструментарію Wildtrak. Це утримувало нас на постійній швидкості близько 2-3 км/год на спуску тим же крутим схилом, яким ми піднімалися. Ми могли чути, як він м'яко працює, але насправді він досить ненав'язливий, але все ж таки дуже ефективний.

Wildtrak - хороший універсал з погляду можливостей 4WD (зображення надане Томом Уайтом).

Ми дійсно ковзали і трохи ковзали вгору і вниз по цьому слизькому підйому, але це могло бути пов'язане з тим, що в основному це шосейні шини, стандартні шини, більше, ніж будь-що ще. Ця гума насправді непогано показала себе в даних обставинах, але якщо ви думаєте про те, щоб перетворити Wildtrak на ще більш досконалий позашляховик, ви замінили б ці шини на більш агресивні всюдихідні.

Wildtrak — добрий універсал з погляду можливостей 4WD: система контролю тяги для бездоріжжя досить ефективна; є багато моменту, що крутить, доступного від його бойового ящика на 500 Нм; а 10-ступінчаста автоматична коробка передач досить розумна, постійно знаходячи потрібне місце у потрібний час.

Він залишається зручним 4WD. І це те, що відрізняє його від будь-якого іншого юта навколо. У той час як багато інших - ну, майже всі відомі сучасні моделі - здатні, Wildtrak має тенденцію поглинати хардкорну місцевість без будь-якої суєти.

Isuzu D-Max X-Terrain

Ми вже випробували новий варіант D-Max, LS-U, для бездоріжжя, і були вражені, тому цього разу ми не очікували жодних сюрпризів від X-Terrain топових характеристик.

D-Max добре впорався з гравійним та ґрунтовим маршрутом на шляху до заданого темпу підйому в гору, вбираючи більшість недоліків поверхні траси по дорозі, але не так добре, як Wildtrak. Він мав тенденцію трохи пропускати ділянки треку, які навіть не реєструвалися у Wildtrak.

Isuzu - не найдосконаліший автомобіль - він трохи шумить при сильному натисканні - але він цілком розумно справляється з поїздкою грунтовими дорогами.

Знову ж таки, з самого початку D-Max був у своїй стихії на нашому крутому розмитому підйомі в гору.

Isuzu ute завжди мала надійну систему повного приводу, але в минулому цьому заважала далеко не ідеальна система контролю тяги для бездоріжжя. Це, як ми задокументували, було перекалібровано та відсортовано у цій новій лінійці D-Max, тепер застосовуючи реальну неупереджену доставку технології допомоги водієві у бруд, щоб забезпечити безпечний, контрольований прогрес у цьому випадку. , вгору по крутому та складному підйому в гору.

У Isuzu ute завжди була надійна установка 4WD (зображення надане Томом Уайтом).

Поверхня — жирна суміш чагарникового піску, гравію, каміння та оголеного коріння дерев — була дуже слизькою. Було не так багато потягу, і мені доводилося то тут, то там класти молоток, щоб пройти, але D-Max швидко довів свою цінність.

Він не піддавався напрузі протягом більшої частини підйому в гору, міг використовувати достатній крутний момент на низьких обертах по дорозі, і йому завжди був потрібний більш важкий правий черевик, щоб допомогти йому вибратися з глибших, порізаних колісних колії.

D-Max має повний привід на високих і низьких оборотах - як і у двох інших моделей у цьому тесті - і вперше в стандартній комплектації він має блокування заднього диференціала. Блокування диференціала можна включити на швидкості до 4 км/год і лише в режимі повного приводу зі зниженим діапазоном (8 л). Він вимикається, коли ви набираєте швидкість 4 км/год і більше. Примітка: коли ви вмикаєте блокування диференціала, система контролю тяги для бездоріжжя вимикається.

Це має реальне значення, але блокування диференціала не є панацеєю - деякі думають, що це так, хоча воно, безумовно, допомагає - і той факт, що у вас є можливість використовувати її, якщо ви вважаєте, що вона вам потрібна, - це великий крок у правильному напрямку. направлення на Isuzu.

У D-Max пристойний хід коліс - не найкращий і не гірший серед 4WD ute mob з подвійною кабіною, - але якщо ви можете трохи прогнутися і розтягнути шину до бруду, дійсно корисний додатковий момент, що крутить, D-Max - більш ніж попереднє покоління - має помітну різницю.

Контроль спуску з пагорба вражає; на зворотному шляху вниз по заданому пагорбу система утримувала нас на стабільній швидкості 3-4 км/год, і це контрольований темп, який дає водієві достатньо часу, щоб оцінити маршрут і прийняти більш правильні рішення.

Контроль спуску з пагорба D-Max вражає (зображення надане Томом Уайтом).

Одна дрібниця, і вона однакова для всіх трьох моделей: стандартні шини для виставкового залу слід замінити на комплект нових, більш агресивних всюдиходів. Легко виправити.

Тим не менш, як би там не було, D-Max X-terrain є дуже вражаючим універсальним пакетом, і оскільки BT 50 і D-Max мають так багато спільного, використовуючи одну і ту ж платформу, керувати будь-яким з них все одно, що керувати автомобілем. той же ute та обидва utes дуже ефективні. Чи вони? БТ-50 гарний? Я зіпсував наступний шматок тесту? Мабуть. Ну що ж.

Mazda BT-50 GT

Як ми вже неодноразово згадували, новий D-Max та BT-50 – це, по суті, одна й та сама машина. Метал, елементи дизайну є просто інші, але це не має значення, коли ви їздите на малому ходу. Важливо те, що внизу: кишки автомобіля. Ви хочете знати, що механіка, установка 4WD, контроль тяги бездоріжжя – все це відповідає задачі.

І добрі новини? BT 50 дуже зручний на бездоріжжі - як ми і очікували, тому що ми вже протестували два варіанти D-Max на жорстких повнопривідних трасах, і вони показали себе добре. Ми їздили на X-Terrain, пам'ятаєш? Просто погляньте трохи на сторінку.

Ви можете зробити набагато гірше, ніж вибрати BT-50 як наступний повнопривідний турер (зображення надане Томом Уайтом).

Отже, якщо всі робочі частини BT-50/D-Max однакові, чи можливо, що Mazda має сильні або слабкі сторони для бездоріжжя, яких немає у D-Max?

Що ж, новий 50-літровий чотирициліндровий турбодизельний двигун BT-3.0 видає меншу потужність і крутний момент, ніж попередній п'ятициліндровий двигун BT-50 - він на 7 кВт і 20 Нм менше - але на практиці це менше, хоча, звичайно, не ідеально. , мізерно мало.

Сумо-стиль передньої частини BT-50 «кодо-дизайн» - більш розкльошений і виражений внизу і з боків, ніж орієнтована на рух, схована передня частина X-Terrain - виявився трохи вразливішим для ударів. і подряпин, ніж кузов X-Terrain, коли місцевість стала ще суворішою.

Сумо-стиль передньої частини BT-50 «кодо-дизайн» виявився вразливим для ударів та подряпин (зображення надане Томом Уайтом).

І, звісно, ​​дорожню гуму треба замінити.

Загалом, загалом, БТ-50 — досить вражаюча комплектація для стандартної машини. У нього слухняний двигун, хороша передача на знижених передачах та контроль тяги на бездоріжжі, надійно ефективна система контролю спуску, і з цими та багатьма іншими елементами в дії Mazda показала, що може впоратися з пересіченою місцевістю та робити все це. досить комфортно.

Ви можете зробити набагато гірше, ніж вибрати BT-50 як свій наступний повнопривідний турер.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8