Тест -драйв Volkswagen Jetta
Кому Jetta поступається ринок, чим вона відрізняється від Golf, і з ким насправді конкурує в Росії ...
Jetta - це той випадок, коли все правильно, зручно і розкладено по поличках. Думки співробітників AvtoTachki на цей раз були єдині, як ніколи, але і особливих емоцій седан ні у кого не викликав. Однак пройти повз одного з бестселерів ринку ми не могли. Сувора солідна зовнішність і відмінні їздові якості продають самі себе навіть зараз, коли сегмент втрачає частку ринку, поступаючись місцем більш компактним і доступним автомобілям.
Коли я сідаю в будь-який автомобіль концерну Volkswagen, то ніби потрапляю додому. Новий Passat, останній Superb, Golf V або Bora 2001 року - ви будете звикати до інтер'єру, пересідаючи з однієї машини в іншу, рівно хвилину. За цей час ви налаштуєте дзеркала, крісло і знайдете кнопку запуску двигуна.
З іншого боку, Jetta не цікава викрадачам, її обслуговування коштує адекватних грошей, а за страховку не попросять шестизначну суму. І все-таки я б таку собі не купив: вона занадто утилітарно, а одного задоволення від їзди недостатньо.
Техніка
Якщо сьомий VW Golf використовує модульну платформу MQB, то нинішня Jetta шостого покоління побудована на шасі попереднього Golf, яке, в свою чергу, є плодом модернізації платформи п'ятого покоління під кодовою назвою PQ5. Більш того, якщо п'ятий Golf на шасі PQ5 оснащувався задньою підвіскою, то у Jetta ззаду стоїть простіша і дешевша напівзалежна балка.
Турбомотори серії TSI почали з'являтися ще на седані п'ятого покоління, а на нинішній Jetta вони складають основу гами. На вибір - бензинові мотори об'ємом 1,2, 1,4 і 2,0 л потужністю від 105 до 210 к.с., або дизелі серії TDI. У Росії Jetta пропонується тільки з бензиновими моторами 1,4 TSI (122 і 150 к.с.), а також зі старими атмосферником 1,6 MPI потужністю 85 і 105 кінських сил. Атмосферні двигуни стикуються з 5-ступінчастою МКП або 6-діапазонним автоматом, турбомотор агрегатуються з 6-ступінчастою «механікою» або преселективной коробкою DSG з сімома ступенями.
Якщо дитину років 4-5 попросити намалювати машину, він зобразить щось абстрактно-трьохоб'ємна, щось на зразок VW Jetta. Це просто автомобіль - Das Auto без вишукувань. В іншій машині ти ризикуєш не попасти всередину, заблукавши серед стійок і не знайшовши дверної ручки серед химерних вигинів кузова, але тільки не в Jetta.
Комплектації та ціни
Базова Jetta Conceptline вартістю 10 533 $ - це 85-сильний мотор 1,6, механічна коробка і скромний набір без кондиціонера, аудіосистеми і обігріву сидінь. Кондиціонер і аудіосистема з'являються у виконанні Conceptline Plus. У цій комплектації можна купити і 105-сильний седан, причому навіть з АКП (від 12 402 $).
Jetta не виділяється з сірої маси Volkswagen нічим. На вигляд вона така ж, як всі: прямолінійна, нудна і трошки застаріла. Але такий підхід мені демонічний подобається, адже не потрібно побоюватися, що дизайн швидко втомиться, або що наступна Jetta виявиться занадто прогресивної. Ще мені імпонує, як Jetta грає з прямими формами: в будь-якому ракурсі вона здається більше, ніж є насправді. «Це що, новий Passat?» - сусід по парковці, глянувши на наполірував перед зйомками «Джетту», тільки підтвердив мої здогади.
Майже всі автомобілі концерну VW c моторами TSI дуже динамічні для свого класу. Jetta чи не порушує традицій: 150-сильна наддувних «четвірка» об'ємом 1,4 л розганяє седан до «сотні» всього за 8,6 секунди. На трасі М10 з чотирма пасажирами Jetta все так же завзято набирає швидкість і не здається в затяжних обгонах. Не остання заслуга в цьому «робота» DSG7, який ефективно вибирає потрібну передачу і швидко переходить на вищий щабель, варто тільки повернутися в свою смугу.
Volkswagen в топової комплектації - це демонстрація можливостей концерну, але ніяк не «народний автомобіль». З технічної точки зору версія з турбованим двигуном і «роботом» далеко не найнадійніша: мотор вимогливий до якості масла, у нього не такий великий, як у атмосферников VW, ресурс, а DSG напевно буде потрібно заміна зчеплення вже до 60 тис. Пробігу, особливо якщо регулярно експлуатувати автомобіль в мегаполісі.
З іншого боку, Jetta не цікава викрадачам, її обслуговування коштує адекватних грошей, а за страховку не попросять шестизначну суму. І все-таки я б таку собі не купив: вона занадто утилітарно, а одного задоволення від їзди недостатньо.
Усередині все на своїх місцях - не дивлячись, протягуєш руку і знаходиш потрібні ручки, кнопки і важелі. Тут ніхто не намагається нічого пояснювати якоїсь особливої ідеєю. Циферблати максимально прості й інформативні, а в меню мультимедійної системи складно заплутатися. Немає сюрпризів і по технічній частині - роботизована коробка з двома зчепленнями давно не новина на масових автомобілях, турбомотор видає чесні 150 «конячок» або навіть трохи більше. А ось рулится автомобіль на подив гостро, і це схоже на приправи до знайомого страві.
«Джетту» можна було б відправити в палату мір і ваг як еталон сегмента. Хіба що седан жестковат і шумноват, та й для гольф-класу Jetta все ж завеликий. Але це швидше в плюс машині - багажник величезний, на другому ряду дуже просторо. Однак при всіх своїх плюсах Jetta наче загубилася між Polo Sedan і Passat. Вона дорожче і крупніше першого, але не доросла до другого і поступається «Пасату» в іміджі і в тому, з чого складається преміальність - в матеріалах обробки.
Виконання Trendline (від 11 734 $) додатково включає зимовий пакет, бічні подушки і шторки безпеки. У цій комплектації вже можна придбати турбированную Jetta 1,4 TSI вартістю від 12 802 $. Комплектація Comfortline (від 13 082 $) відрізняється наявністю більш комфортних сидінь, поліпшеною обробкою, протитуманними фарами і кліматичною установкою, але не пропонується з 85-сильним мотором. Зате в гамі з'являється 150-сильний двигун в парі з коробкою DSG (15 218 $).
Нарешті, ціни на автомобіль в комплектації Highline з легкосплавними дисками, спортивними сидіннями, біксеноновимі фарами і датчиками парковки лежать в діапазоні від 14 284 $ за мотор 1,6 і МКП до 16 420 $. за 150-сильний 1,4 TSI з DSG. У списку опцій - кілька пакетів обладнання та оздоблення, дві системи навігації на вибір, камера заднього виду, радари контролю сліпих зон і навіть система атмосферної підсвічування.
Ці машини з двох різних світів. Міцно збита Jetta з її низькою посадкою, строгим салоном і ідеальної керованістю є повною протилежністю моєму Citroen C5 з пневмопідвіскою і повної відчуженістю від водія. Але пересідати з особистої кімнати психологічного розвантаження в казенний робочий кабінет мені зовсім не важко. Від C5 втомлюєшся, тому що він захищає від дороги і сам задає темп. Моторна Jetta становить з тобою єдине ціле, ідеально слухається і не дозволяє собі ніяких вільностей типу бовтається над дорогою підвіски або роздумів на тему того, коли і на скільки передач вниз переходити, і чи варто взагалі повертатися назад на підвищену.
Історія
Формально Jetta завжди була седаном на базі хетчбека Golf, але Volkswagen виділяв модель стилістично і позиціонував її як окрему. У різний час на різних ринках Jetta носила інші назви (наприклад, Vento, Bora або Lavida), а в деяких країнах взагалі кардинально відрізнялася від європейських версій не тільки зовнішністю і набором агрегатів, а й використовуваної платформою. І тільки в Європі покоління Jetta, хоч і з деякою затримкою, змінювалися слідом за Golf.
Звичайно, відповідно до габаритів та класу мій C5 правильніше було б порівнювати з VW Passat, але за минулий рік останній подорожчав так суттєво, що питання заміни своєї машини на автомобіль аналогічного класу вже не стоїть. А Jetta, по суті, так само простора, має великий багажник і анітрохи не менш потужний силовий агрегат, принаймні у топовому виконанні. Невеликий перелік опцій? Пневматична підвіска мені не потрібна, простецькій масаж спини водія – теж, обійдусь і без електроприводів крісел. Основні потреби сучасного водія Jetta задовольняє сповна, а зручність та простоту користування навряд чи можна взагалі знайти у прайс-листах. Тож особисто для мене Jetta стала повноцінним конкурентом VW Passat.
Одне турбує: по техніці Jetta ніяк не наздожене актуальний Golf. Не можна сказати, що це якось позначається на їздових якостях, але поважний вік машини відчувається і в конструкції кузова, і в стилістиці салону, даром, що оновленого, і в принципах управління бортовою електронікою. Начебто береш нову машину, сідаєш всередину і ловиш себе на тому, що десь ти все це вже бачив. А хочеться чогось зовсім новенького - того, до чого ще будеш деякий час звикати. На вивчення Citroen C5 у мене, пам'ятається, пішло дуже багато часу.
Перша Jetta з'явилася в 1979 році, коли Golf MK1 продавався вже п'ять років, причому крім чотирьохдверного кузова машина пропонувалася у вигляді двухдверкі. Друга Jetta зразка 1984 року вийшла через два роки після актуального Golf і крім стандартних пропонувалася в повнопривідної версії Syncro з вискомуфтой в приводі задніх коліс. На базі другої Jetta в Китаї досі випускаються дешеві седани для місцевого ринку.
У 1992 році Jetta третього покоління вийшла на ринок під ім'ям Vento. Дводверний кузов більше не випускався, зате в гамі з'явився потужний 174-сильний седан з екзотичним 6-циліндровим мотором VR6, який не можна було назвати ні рядним, ні V-образним. Четверта Jetta зразка 1998 року в Європі називалася вже Bora. Вперше на машині з'явилися турбомотор об'ємом 1,8 л, двигун з безпосереднім уприскуванням, а також ще один дивний двигун VR5. Повнопривідні версії оснащувалися муфтою Haldex і мали іншу задню підвіску.
Машина на базі п'ятого Golf з'явилася на початку 2005 року і повернула собі ім'я Jetta на більшості ринків. Задня підвіска, як і у Golf, була многоричажной. І саме з цього покоління Jetta стала оснащуватися бензиновими турбомоторами серії TSI і преселективна коробками DSG. Три роки по тому ця модель отримала російську прописку на заводі Volkswagen під Калугою. Нинішня Jetta зразка 2010 року побудована на колишньому шасі. Торішня оновлення не можна назвати зміною поколінь, і седан і раніше вважається машиною шостий генерації. Jetta на новій агрегатній базі ще не готова, хоча сьомий Golf на платформі MQB скоро дочекається спадкоємця.
Чотири роки тому я вперше опинилася за кермом Jetta, яку вдалося взяти у дилера в якості підмінного автомобіля. У той же день мені випало одноденна поїздка загальною протяжністю в 500 кілометрів. Класичний фольксвагеновский салон з чітко вивіреними деталями, гостре кермо, зручні сидіння, відмінна динаміка на трасі і помірно жорстка підвіска - годинник в дорозі пролетіли непомітно.
І ось я знову зустрічаюся з Jetta, але замість багатогодинного подорожі по трасі нас чекають міські вулиці, пробки і брак паркувальних місць. І я дізнаюся Jetta зовсім з іншого боку. Якщо на трасі різкість розгонів і ледь помітна заминка на старті не мають значення, то в місті доводиться з обережністю дозувати зусилля на педалі акселератора. Такий же делікатності вимагає і чутлива педаль гальма. Водія Jetta будуть бадьорить ці міні перевантаження з різкими разгонами і не менш різким гальмуванням, а для пасажирів це сумнівне задоволення.
У нинішньої моделі не так вже й багато оновлень. Виробники начебто були обережними: додали світлодіодні лампи денного світла, хромовані грати радіатора, злегка відновили інтер'єр. Жодних сюрпризів і з силовими агрегатами - турбований бензиновий двигун 1,4 в парі з шестиступінчастою коробкою DSG.
Зовнішності седана явно не вистачає якихось яскравих рішень. Та ж історія і з оснащенням. Наприклад, камера заднього виду могла бути трохи краще. Тут прості форми кузова і адекватна оглядовість, але мені при парковці все одно не вистачало якісної картинки - Jetta габаритна, і було потрібно бути гранично уважною, щоб не зачепити багажником низький стовпчик або огорожу.
Jetta - один з тих автомобілів, про який не можна сказати нічого поганого. Це зручний, практичний автомобіль з гідною керованістю і звичним німецьким характером. Хоча розпещеному сучасному покупцеві цього може не вистачити, а ринок запропонує чимало конкурентів, що мають більш сміливі і сучасні рішення в дизайні і наборі обладнання.
