Огляд FPV GT-P 2014

Великий австралійський V8 — вид, що вимирає, і до їхнього остаточного зникнення залишилося всього кілька екземплярів. Але схоже, що лебедина пісня Ford Performance Vehicles, FPV GT-P судилося запам'ятатися. Це останнє ура для спортивного бренду Ford є відповідним доглядом, а не покірним відходом на пенсію.

ТЕХНОЛОГІЇ

У нього 5.0-літровий V8 з великим нагнітачем, що розвиває потужність 335 кВт і сейсмічно визначається крутний момент 570 Нм. Завдяки додатковому повітрі від нагнітача Harrop максимальний момент, що крутить, доступний в діапазоні від 2200 до 5500 об/хв, що дає широкі можливості для пробуксовування коліс на більш високій передачі.

Форд називає двигун V8 БОССом, і він безумовно звучить як бос, який у мене колись був, з хрипким ревом, що супроводжується чудовим винням нагнітача. 5.0-літровий Coyote V8 замінив старий 5.4 у 2010 році. через обмеження викидів.

Дизайн

Це явно Форд Фалконале це виглядає досить зловісно. Наша машина була досить жахливого яскраво-жовтогарячого відтінку, але навіть у цьому випадку модифікація стилю класна і добре підходить автомобілю та його характеру - суміш елегантності та хуліганства. Великої опуклості на капоті майже достатньо, щоб приховати частину вашого огляду вперед, у той час як вид ззаду розділений навпіл настільки великим, що ви можете припаркувати під ним свою другу машину під час граду.

На щастя, вдалося уникнути спокуси втиснути комплект 21-дюймових катків у колісні арки, і 19-ті виглядають якнайкраще в тому, що завжди було гарним кузовом. Четвірні вихлопні труби та бічні спідниці доповнюють пакет. У салоні переважають чудові передні сидіння з великими валиками у формі наконечників стріл та вишитими логотипами GT-P на підголовниках.

Панель приладів досить стандартна для Falcon, з великою червоною кнопкою запуску і хитрим ідентифікаційним диском внизу на консолі, два з яких розділені логотипом FPV. Поєднання шкіри та замші чіпке, зручне та привабливе. Приладова панель в основному така ж, як і в будь-якого іншого Falcon, за винятком манометра наддуву нагнітача або «кумедного циферблата», якщо хочете.

Задні сидіння також оздоблені чудовою шкірою та замшею, а фіксовані підголовники прикрашені вишивкою. Це не розкішний інтер'єр, але він, безумовно, маскує кілька елементів стандартного інтер'єру Falcon і нагадує вам, що ви в чомусь особливому.

VALUE

GT-P за 82,040 12,000 доларів - трохи більш розкішна версія FPV GT. Різниця в ціні в 6 355 доларів пояснюється шкіряними та замшевими сидіннями, іншими легкосплавними дисками, навігатором із попередженням про дорожній рух та різними елементами оздоблення. P також оснащений 330-поршневими супортами Brembo спереду (чотири на GT) та 8-поршневими задніми супортами (однопоршневими на GT). Диски однакового розміру: XNUMX мм спереду та XNUMX мм ззаду. Обидва автомобілі мають XNUMX-дюймовий екран з камерою заднього виду та датчиками заднього ходу, USB для iPod та Bluetooth.

БЕЗПЕКА

П'ятизіркова безпека – це зрозуміло, з шістьма подушками безпеки, ABS і системою контролю тяги і стійкості.

КЕРУВАННЯ

Незважаючи на агресивні валики, які доводиться згинати під час посадки, сидіння зручні навіть для людей великої статури. Положення водія, як і раніше, таке ж дивне, як у Falcon, «надто високо — колесо на колінах», так що вам дійсно потрібно човгати, щоб влаштуватися.

Але воно того варте. GT-P – це абсолютний бунт для водіння. Будь-хто, хто купує його як гоночний автомобіль, божевільний, тому що він так само навмисно вільний, як і будь-який інший автомобіль на ринку сьогодні. Шини 245/35 навмисно більш вузькі, ніж ті, які ви могли б знайти на HSV, забезпечуючи чудовий, веселий та веселий досвід.

Це не означає, що це небезпечно - тримайте систему контролю тяги увімкненої, і це тільки натякає на доступні веселощі. По прямій ви трохи посмієтеся, перш ніж техномозки все заспокоять. З вимкненою тягою ви могли б легко намалювати пару прямих або фігурних чорних ліній навіть у суху погоду. Це залежить від вас та вашого апетиту до шиномонтажних магазинів.

На мокрій дорозі це небагато, але ви не купуєте одну з цих машин для легкої їзди. Або ти? Однією з його головних переваг є чудова керованість, і це не відноситься до категорії "спортивний автомобіль". У нього чудовий рівень відповідності. Якщо ви викрадете, зав'яжете очі і одягнете навушники на звичайного власника Falcon, йому важко сказати, що це не стандартна машина, що роз'їжджає по кварталу.

В результаті є невеликий крен кузова, але це варто для повсякденного використання. Він чудово їде, V8 видає приглушений, радісний ритм. Магнітола порадує вас своєю міццю, а зручні сидіння убережуть вашу спину від найжахливіших ексцесів австралійського дорожнього ремонту.

Почніть крутити його, і стане зрозуміло, що FPV був потрібен для максимального задоволення, а не для максимальної швидкості. Задня частина по-справжньому жива, задні шини верещать у гармонії з оперним, ширяючим голосом нагнітача, коли контроль тяги вимкнений. Весь досвід викликає надзвичайне звикання та відрізняє його від серйозніших HSV, з якими він повинен конкурувати.

Диференціал з обмеженим ковзанням забезпечує чудовий вхід у поворот і фантастичну можливість експлуатації при вимиканні потужності. Можна уявити, що пауерслайди (очевидно, недоступні на дорогах загального користування) (кхм) – це просте згинання кісточки та рух зап'ясть у боки. Це дуже повільна машина, яка їде боком, і від цього стає кращим. Єдина пролом у його броні - це буні-подібна спрага понад 15 л/100 км при змішаному керуванні. Протверезні 20 літрів обов'язково будуть кидатися в очі під час енергійної поїздки.

ПІДСУМОК

Він буде весело малювати чорні смуги на дорозі кожен раз, коли ви його попросите, але також буксируватиме або перевозитиме все, що ви хочете, і не примушуватиме вас до компромісу. Він робитиме те ж саме, що й звичайний Falcon, тільки швидше, шумніше, а у випадку з помаранчевим забарвленням — набагато голосніше. FPV - фантастична, радісна, непримиренна машина, присвячена посмішці, а не часу проходження кола. Якщо ви збираєтесь виміряти, ви можете піти з тріском.

2014 FPV GT-P

Вартість: від $ 82,040

двигун: 5.0 л восьмициліндровий, 335 кВт/570 Нм

Коробка передач: 6-ступінчаста механіка або автомат, задній привід

Жага: 13.7 л/100 км, CO2 324 г/км