Тест -драйв Renault Megane RS
Renault створила дуже харизматичний хот-хетч, але ми не зможемо на такому їздити - його погубили дешевий рубль і ЕРА-ГЛОНАСС, а добив утилізаційний збір
Жозе прекрасно говорить на трьох мовах: французькою, англійською та рідною португальською. Але обговорювати майбутнє Франції, коли ми пролітали мимо чергового банера FREXIT, він не захотів ні на одному з них. Таксист мовчки откручивал до відсічення свій Renault Latitude і щось бурмотів про пробки. Я ж весь цей час розглядав стриманий, але дуже затишний салон седана, якого немає і, мабуть, не буде в Росії.
На наступний день після Паризького автосалону (Якщо ви ще не бачили наші ролики і чомусь пропустили ошатний Фічер з концептами, то вам сюди) політичні проблеми відійшли на другий план. «Який же крутий автопарк у Франції», - подумав я, перераховуючи моделі Renault поруч з Тріумфальною аркою.
Zoe, Twingo, Clio (хетч і універсал), Captur, Megane (хетч і універсал), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (седан і універсал), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Помітно рідше трапляються яскраві версії: Twingo GT, Megane GT (хетч і універсал) і, звичайно, злющий Renault Megane RS. Саме заради нього довелося пропустити другий день виставки з Девідом Бекхемом.
Жовтий хот-хетч ідеально вписався в антураж осіннього Парижа. Настільки вдало, що я ледь не протаранив такий же на розі ДЮШОР і Масран. Взагалі новий Megane RS - це самий незвичайний хетч на планеті. Причому цей той випадок, коли машині абсолютно не потрібен фон - вона здорово виглядає в паризьких провулках, в поле, на треку, шосе і в дзеркалі заднього виду. Але до її зовнішності звикнуть не всі і не відразу.
Французи просто не могли взяти і зробити звичайну машину. І якщо формфактором здивувати не вийшло (на вигляд це звичайна пятидверка), то в дрібницях Renault нагадав про себе в 1980-х, коли експерименти на кшталт концепту Gabbiano були звичайною справою.
Що запам'ятався найбільше елемент в зовнішності Megane RS - це, звичайно, його оптика. У Росії є тільки один автомобіль, який стилістично дуже близький до Megane RS - Koleos. Великий кросовер ментально - зовсім інша машина, але це єдиний француз в Росії, який несе дух європейського Renault.
Усередині хот-хетч здається простіше, ніж зовні. З незвичайних рішень - тільки вертикально мультимедіа (як на Koleos), цифрова приборка і спортивні сидіння. В іншому Megane не намагається епатувати: звичайна передня панель з жорстким пластиком, прямокутні повітроводи і нічим непримітна кнопка запуску двигуна. Але саме вона все змінює.
Megane RS спілкується тільки басом. Він навіть в «комфортному» режимі кожну секунду натякає, що непогано б прискоритися з педаллю в підлозі, потім різко загальмувати, з вереском пролетіти по бруківці і перебудуватися через чотири ряди на магістралі. Страшний провокатор.
І поки я намагався з'ясувати, чи знає «Яндекс» про паризьких камерах швидкості, проїхав потрібний поворот і безнадійно вибився з графіка - довелося зробити 12-кілометровий гак по петляє між французькими селами лісовій дорозі. Тут пора б переключитися в «Спорт»: кермо тут же налився вагою, а педаль газу стала такою чутливою, що тут же нагадала про Peugeot 205 GTI з дитинства.
Спочатку здалося, що налаштування шасі Renault Megane RS - майже як у головного суперника Volkswagen Golf R. Хетч такий же злий і беськопроміссной на вибоїнах навіть в цивільних режимах. Але перший же поворот розставив все по місцях: передньопривідний француз спочатку ковзає передньою віссю, але потім магічним чином виправляється за рахунок повнокерованим шасі.
І це перший хот-хетч в світі, у якого повертаються всі чотири колеса. Причому на швидкості до 60 км / ч задні колеса повертаються в протифазі з передніми - така схема допомагає якраз вписується в поворот або швидше розвернутися, наприклад, в тісному подвір'ї. Якщо швидкість вище 60 км / ч, то задні колеса повертаються в ту ж сторону, що і передні - хетчбек стабільніше поведеться на високих швидкостях, якщо потрібно різко перебудуватися.
Але основна проблема Megane RS в тому, що зі зміною покоління він не отримав повного приводу. На папері характеристики мотора виглядають страшними: при скромному обсязі в 1,8 л наддувних «четвірка» видає 280 к.с. і 390 Нм крутного моменту. Більш того, кілька місяців тому французи випустили трековую версію Trophy, двигун якої розгойдали до 300 сил і 400 Нм.
Саме через монопривода Megane RS ніколи не стане чемпіоном світлофорних гонок. При динамічному старті з місця у Renault два сценарії: або він старанно шліфує асфальт на двох перших передачах, або система стабілізації безсердечно обрубує тягу. Звідси і 5,8 с до 100 км / год - показник все ще значний, то той же Volkswagen Golf R на базі шостого покоління їхав на 0,1 с швидше при потужності в 256 к.с. А зі зміною покоління 300-сильний Golf R швидше вже майже на секунду.
Зате в прискоренні ходом Renault Megane RS чудовий - шестиступеневий «мокрий» робот EDC з двома зчепленнями не гірше DSG розуміє, коли і яку передачу включити, щоб все було максимально азартно. І саме в цей момент я зрозумів, що ми з Megane RS - пара.
Французький хетч продають з лютого цього року. На батьківщині цінник починається від 37 600 євро (за версію з «механікою») і от 39 400 євро (за модифікацію з роботом). Так, в «базі» Megane RS непогано оснащений, але, наприклад, за проекційний дисплей попросять доплатити 400 євро, за сидіння і кермо з алькантари - ще 1,5 тис. Євро. Хочете акустику Bose - ще 600 євро, великий люк - доплатите 800 євро. Чимало стоять і елементи стайлінгу. Наприклад, за ексклюзивний жовтий або помаранчевий колір дилер попросить аж 1,6 тис. Євро, а 19-дюймові диски обійдуться ще в 1 тис. Євро.
Тобто максимально оснащений Megane RS буде коштувати під 45 тис. Євро. Якщо додати сюди утилізаційний збір і витрати на сертифікацію, то вийде сума, яку-не можна-називати. Renault створила дуже яскравий і швидкий хетч, але ми не зможемо їздити на такому. Обставини.
| Тип | хетчбек |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4371 / 1875 / 1445 |
| Колісна база, мм | 2670 |
| Споряджена маса, кг | 1430 |
| Повна маса, кг | 1930 |
| Тип двигуна | Бензиновий з наддувом |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1798 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | 280 / 6000 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | 389 / 2400 |
| Тип приводу, трансмісія | Передній, РКП |
| Макс. швидкість, км / год | 254 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 5,8 |
| Витрата палива, л / 100 км | 7 |
| Ціна від, дол | Чи не оголошена |
