Французький кросворд - Peugeot 3008

Позиціонований виробником як кросовер Peugeot 3008 він з'явився на ринку в 2009 році. Він виглядає як надутий компактвен, має більший дорожній просвіт і найкраще підходить для сімейних мінівенів. Модель балансує на кордоні та її складно вписати в один із існуючих сегментів.

Незвичайний стиль

Peugeot 3008 побудований на платформі компактної моделі 308. Від версії хетчбек цей кросовер довший на 9 см і має подовжену колісну базу всього на 0,5 см. Збільшений на 2 см дорожній просвіт порівняно з 308-м не настільки приголомшує, щоб можна було говорити про % цінності позашляховика. Автомобіль відрізняється компактним силуетом і сильно засклений – у нього велике лобове скло та панорамний скляний дах. Зовнішній дизайн сучасний, хоч і трохи спірний. Здається, ніби кузов роздувся, особливо якщо дивитися на колісні арки. Спереду великі радіаторні грати розташовані по центру масивного бампера, а опуклі фари вбудовані в крила. Круглі протитуманні фари встановлені із чорного пластику.

У задній частині характерні стрілоподібні ліхтарі виступають над задніми дверима і з'єднують високий бампер з передніми стійками. Відсиланням до моделі 4007 є роздільні задні двері. Нижня частина кришки може бути додатково відкрита, полегшуючи доступ та можливість завантаження валізи. Нижня сторона захисної пластини видно на передньому та задньому бамперах.

Клієнти самі вирішать, подобається їм машина чи ні. Краса – це питання індивідуальних уподобань, а про смаки не завжди варто говорити.

Імітація салону літака.

Peugeot 3008 дуже орієнтований на водія. На палубі водій займає своє місце у цілком ергономічній та добре обладнаній кабіні. Висока посадка за кермом чимось нагадує авіалайнер та зручна. Завдяки високим сидінням забезпечується відмінний огляд вперед та на всі боки. Однак, на жаль, чарівність втрачається, якщо дивитися назад, де широкі стійки затуляють огляд при паркуванні. В цьому випадку допоможе система датчиків паркування.

Інтер'єр висвітлюється великим панорамним дахом.

Сидіння переднього ряду зручні, але під сидіннями немає місця для зберігання речей. Втім, дрібні предмети ми можемо сховати і в інших місцях — замкнувши предмети перед пасажиром або помістивши їх у сітки з боків центрального тунелю. У водія складається враження, що він сидить у машині зі спортивною душею — похила панель приладів і рясна перемикачами консоль знаходяться в межах досяжності. Посередині високий центральний тунель із ручкою для пасажира, що дивно та трохи незрозуміло. Також є електронне стоянкове гальмо.

Також корисна система старту у гору. У підлокітнику є величезне відділення, в яке поміститься навіть літрова пляшка з водою або дзеркалка із запасним об'єктивом.

У розпорядженні пасажирів просторий салон і навіть на задньому дивані вони почуваються комфортно – шкода, що спинки не регулюються. Інтер'єр оснащений ефективним кондиціонером, доповненим темними вікнами, що захищають від сонця, та висувними жалюзі. Багажне відділення вміщує 432 літри поклажі при нормальній посадці і має рівну підлогу при складеному задньому дивані. Подвійна підлога з трьома можливими налаштуваннями дозволяє оптимально розташувати багажне відділення. Багажник має площу 1241 літр після складання задніх сидінь. Додатковим, але корисним гаджетом є ліхтар підсвічування багажника, який при знятті може працювати як переносний ліхтарик, світячи до 45 хвилин від повної зарядки.

Міський бульвар

Найбільше здивували ходові якості моделі, що тестується. У дорозі з'ясувалося, що Peugeot 3008 добре заглушений і плавності ходу нічого не заважає. Підвіска ідеально підходить для проходження поворотів завдяки системі Dynamic Rolling Conrol, яка знижує крен кузова. Незважаючи на високий центр важкості, неприємних нахилів немає. Навіть у швидких поворотах машина стабільна та передбачувана. Пружиніста підвіска та відносно коротка колісна база означають, що пасажири, які звикли до французького комфорту, можуть відчути трохи розчаровані. Кросовер досить жорстко налаштований, але з демпфуванням справляється, особливо на дрібних нерівностях. Немає нічого поганого в системі кермового управління, яка спрямовувала машину туди, куди хотів їхати водій. Випробуваний Peugeot впорається з міськими джунглями, легко долаючи високі бордюри або ями на дорозі, а також у легкій багнюці, снігу або на гравійних доріжках. Однак про справжнє бездоріжжя, болотисту місцевість і круті підйоми варто забути. Привід передається тільки на одну вісь, а відсутність у наявності 4×4 виключає рух автомобіля по пересіченій місцевості. Опціональна система Grip Control, яка має п'ять режимів роботи: Standard, Snow, Universal, Sand та ESP-off, може допомогти уникнути неприємностей. Тим не менш, це не заміна чотирипорного приводу.

Можливо, Peugeot 3008 Hybrid4, який надійде у виробництво цього року, буде оснащений технологією повного приводу. Однак сьогодні покупцям доводиться задовольнятися лише переднім приводом. Пропозиція тестованої моделі Peugeot включає три варіанти оснащення і вибір з двох бензинових двигунів (1.6 потужністю 120 і 150 к.с.) і двох дизельних двигунів (1.6 HDI потужністю 120 к.с. і 2.0 HDI потужністю 150 к.с. версії з механічною коробкою передач). та 163 л.с. у версії з автоматом). Тестований екземпляр був оснащений потужним дизельним агрегатом об'ємом два літри та підвищеною потужністю до 163 к.с. Цей двигун працює в парі з автоматичною 6-ступінчастою коробкою передач, а максимальний момент, що крутить (340 Нм), доступний вже при 2000 об/хв. 3008 року не перешкода, але й не спорткар. Автомат швидко реагує на натискання газу, а двигун без проблем справляється з великою вагою автомобіля, чого достатньо для ефективної навігації міськими вулицями та безпроблемних обгонів на трасі. Іноді трансмісія працює ліниво, тому можна використовувати послідовне перемикання передач. У стандартну комплектацію входять, серед іншого 6 подушок безпеки, ASR, ESP, електричне гальмо стоянки (FSE) з функцією Hill Assist, прогресивний підсилювач керма.

Peugeot 3008 може сподобатися покупцям, які шукають оригінальний та неповторний автомобіль. Цей автомобіль не є ні сімейним універсалом, ні мінівеном, ні позашляховиком. Описуваний французькою компанією як «кросовер», він треться про кілька сегментів, залишаючись на кордоні, трохи підвішеному у вакуумі. А може, це машина під назвою нова класифікація? Час покаже, чи прийме ринок це з розкритими обіймами.

Найдешевшу версію цієї моделі можна купити лише за 70 100 злотих. Вартість протестованої версії перевищує злотих.

пільги

- Комфорт

– гарна ергономіка

- Якість обробки

– широке обладнання

– легкий доступ к багажнику

дефекти

– немає повного приводу

- поганий огляд ззаду