Фрегат F125

Прототип фрегата Баден-Вюртемберг у морі під час одного з етапів ходових випробувань.

17 червня цього року на військово-морській базі у Вільгельмсхафені відбулася церемонія підняття прапора Баден-Вюртемберг, прототипу фрегата F125. Таким чином, завершився ще один важливий етап однієї з найпрестижніших та неоднозначних програм Deutsche Marine.

Закінчення холодної війни наклало відбиток на зміни у військово-морських структурах більшості європейських країн, у тому числі й Deutsche Marine. Протягом майже півстоліття це з'єднання було орієнтоване на бойові дії у взаємодії з іншими країнами НАТО з бойовими кораблями країн Варшавського договору в Балтійському морі, з особливим упором на його західну частину та підходи до Датських проток, а також на оборону його власного узбережжя. Найсерйозніші реформи в усьому Бундесвері почали набирати обертів у травні 2003 року, коли Бундестаг представив документ, який визначає оборонну політику Німеччини на найближчі роки — Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Це вчення відкидало згадані досі основні заходи локальної оборони на користь глобальних, експедиційних завдань, основною метою яких була протидія та розв'язання криз у запальних районах світу. В даний час Deutsche Marine має три основні напрямки оперативного інтересу: Балтійське та Середземне моря та Індійський океан (переважно його західна частина).

Модель F125 представлена ​​на виставці Euronaval 2006 у Парижі. Кількість антен РЛС збільшено до чотирьох, але на кормовій надбудові, як і раніше, є лише одна. MONARC, як і раніше, на носі.

До невідомих вод

Перші згадки необхідність придбання кораблів, пристосованих до завдань, які з зміни політичної ситуації у світі, з'явилися торік у Німеччини ще 1997 р., але сама робота набрала обертів лише з публікацією ВПР. Фрегати F125, іменовані також типом Baden-Württemberg за назвою першої одиниці серії, становлять друге – після зенітних F124 (Sachsen) – покоління німецьких кораблів цього класу, спроектованих у післявоєнний період. Період холодної війни. Вже на етапі дослідження передбачалося, що вони зможуть:

• проводити тривалі операції далеко від місця базування, переважно стабілізаційно-поліцейського характеру, у районах із нестабільною політичною обстановкою;
• зберігати панування у прибережних районах;
• підтримувати операцію союзних військ, надаючи їм вогневу підтримку і використовуючи сили спеціального призначення, що висадилися;
• виконувати завдання командних центрів у складі національних та коаліційних місій;
• надавати гуманітарну допомогу в районах стихійного лиха.

Для вирішення цих завдань уперше в Німеччині на етапі проектування було прийнято концепцію інтенсивного використання. За початковими припущеннями (які зберігалися незмінними протягом усього періоду проектування та будівництва) нові кораблі повинні безперервно виконувати свої завдання протягом двох років, перебуваючи в морі до 5000 годин на рік. Така інтенсивна експлуатація агрегатів далеко від ремонтних баз змусила збільшити інтервали обслуговування найважливіших вузлів, зокрема системи приводу, до 68 місяців. У випадку одиниць, що раніше експлуатувалися, таких як фрегати F124, ці параметри такі: дев'ять місяців, 2500 годин і 17 місяців. Крім того, нові фрегати мали відрізнятися високим рівнем автоматизації і, отже, скороченим до необхідного мінімуму екіпажем.

Перші спроби проектування нового фрегата було здійснено у другій половині 2005 року. Вони показали корабель довжиною 139,4 м і шириною 18,1 м, аналогічний одиницям F124, будівництво яких наближалося до завершення. З самого початку характерною рисою проекту F125 були дві окремі острівні надбудови, що дозволяло розділити радіоелектронні системи та центри управління, збільшивши їх резервування (передбачаючи втрату частини їх можливостей у разі виходу з ладу чи пошкодження). При вивченні вибору конфігурації приводу інженери керувалися питанням надійності та стійкості до пошкоджень, а також вже згаданою необхідністю продовження терміну служби. Зрештою, була обрана гібридна система CODLAG (комбінована дизель-електрична та газова турбіна).

У зв'язку з покладанням завдань нові підрозділи на приморському ТВД знадобилося встановити відповідне озброєння, здатне забезпечити вогневу підтримку. Розглядалися варіанти великокаліберної гарматної артилерії (німці останніми роками застосовували 76 мм) або реактивної артилерії. Спочатку розглядалося використання надзвичайно незвичайних рішень. Першою була артилерійська система MONARC (Modular Naval Artillery Concept), що передбачала використання для морських цілей 155-мм вежі самохідної гаубиці PzH ​​2000. Випробування проводилися на двох фрегатах F124: «Гамбург» (F 220) у 2002 р. у серпні 221 р. У першому випадку на 2005-мм гармату була встановлена ​​модифікована вежа PzH 76, що дозволило перевірити можливість фізичної інтеграції системи на кораблі. З іншого боку, в Гессен потрапила ціла гарматна гаубиця, що примостилася до вертолітного майданчика. Були проведені стрілянини з морських та наземних цілей, а також перевірка взаємодії з корабельною системою управління вогнем. Другою системою озброєння із сухопутним корінням мала стати багатозарядна реактивна установка M2000 MLRS.

Від цих безперечно авангардних ідей відмовилися на початку 2007 року, і основною причиною стала висока вартість їхньої адаптації до набагато складнішого морського середовища. Треба врахувати корозійну стійкість, гасіння сили віддачі великокаліберної зброї, нарешті, розробку нових боєприпасів.

Будівництво з перешкодами

Одна з найпрестижніших програм Deutsche Marine від початку викликала багато суперечок навіть на міністерському рівні. Вже 21 червня 2007 р. Федеральна аудиторська палата (Bundesrechnungshof - BRH, еквівалент Вищої контрольної палати) винесла першу, але не останню негативну оцінку програмі, попередивши як федеральний уряд (Bundesregierung), так і Бундестаг. Фінансовий комітет (Haushaltsausschusses) проти порушень. У своєму звіті Суд показав, зокрема, недосконалий метод складання договору на будівництво кораблів, що було вкрай вигідно для виробника, оскільки передбачало погашення аж 81% від загальної суми боргу до здачі прототипу. Тим не менш, Фінансовий комітет ухвалив рішення затвердити план. Через п'ять днів консорціум ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) у складі thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, лідер) та Br. Lürssen Werft підписала контракт із Федеральним управлінням оборонних технологій та закупівель BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) на проектування та будівництво чотирьох експедиційних фрегатів F125. Вартість контракту на момент його підписання становила майже 2,6 млрд. євро, що дало питому вартість 650 млн. євро.

Згідно з документом, підписаним у червні 2007 р., ARGE F125 мала здати прототип агрегату до кінця 2014 р. Однак, як з'ясувалося пізніше, цей термін дотриматися не вдалося, оскільки нарізка листів для будівництва майбутнього Бадена-Вюртемберг було закладено лише 9 травня 2011р. ., а перший блок (розміри 23,0 18,0 7,0 м і вага бл. 300 т), що становить символічний кіль, був закладений майже через півроку - 2 листопада.

На початку 2009 року проект було переглянуто, змінивши внутрішню структуру корпусу, збільшивши, зокрема, площу складів обладнання та озброєння для бортових вертольотів. Всі внесені на той час поправки збільшили водотоннажність і довжину корабля, прийнявши таким чином остаточні значення. Ця редакція змусила ARGE F125 переглянути умови контракту. Рішення BwB надало консорціуму додаткові 12 місяців, тим самим продовживши програму до грудня 2018 року.

Оскільки провідну роль в ARGE F125 грає холдинг tkMS (80% акцій), саме він мав прийняти рішення про вибір субпідрядників, які залучаються до будівництва нових блоків. Верф'ю, завданням якої було попереднє виготовлення середньої та кормової секцій, об'єднання корпусних блоків, їхнє остаточне обладнання, системна інтеграція та подальші випробування, була гамбурзька Blohm + Voss, що тоді належала tkMS (належала Lürssen з 2011 року). З іншого боку, верф Lürssen у Вегезаку неподалік Бремена відповідала за виробництво та первісне оснащення носових блоків довжиною 62 м, включаючи носову надбудову. Частина корпусних робіт (секції носового блоку, у тому числі груші першої пари кораблів) була здана в експлуатацію заводу Peenewerft у Вольгасті, що потім належав Hegemann-Gruppe, потім P+S Werften, але з 2010 р. Люрссен. Зрештою саме ця верфь виготовила повні носові блоки для третього та четвертого фрегатів.