Фрегати підходять для всього?
Правильно оснащений і озброєний фрегат може стати важливою мобільною складовою єдиної системи ППО нашої країни. На жаль, у Польщі цю ідею не зрозуміли політичні діячі, які обрали купівлю звичайних, нерухомих земельних систем із секторальним функціонуванням. І все-таки такі кораблі могли б використовуватися не тільки для боротьби з повітряними цілями під час конфлікту - звичайно, якщо припустити, що військова роль ВМС, яка зводиться до захисту нашої території від агресії з моря, не є єдиним його сенсом існування . На фото голландський зенітно-командний фрегат типу De Zeven Provinciën LCF стріляє зенітною ракетою середньої дальності SM-2 Block IIIA.
Фрегати на даний момент є найпоширенішим в НАТО і в цілому в світі класом середніх багатоцільових бойових кораблів. Вони експлуатуються практично всіма країнами Північноатлантичного альянсу з флотами, а також численними військово-морськими силами інших країн. Чи означає це, що вони «придатні для всього»? Універсальних ідеальних рішень не існує. Проте те, що сьогодні пропонують фрегати, дозволяє морським силам у більшості випадків виконувати основні завдання, поставлені перед ними урядами окремих країн. Про те, що це рішення є близьким до оптимального, свідчить велика кількість їх користувачів, яка постійно зростає.
Чому фрегати є таким популярним класом військових кораблів у всьому світі? Важко знайти однозначну відповідь. Це пов’язано з кількома ключовими тактико-технічними питаннями, які є універсальними як в умовах такої країни, як Польща, так і в Німеччині чи Канаді.
Вони є оптимальним рішенням у співвідношенні «витрати-ефект». Вони можуть проводити операції в дальніх водах поодинці або в складі корабельних команд, а завдяки своїм розмірам і водотоннажності можуть оснащуватися наборами різноманітного обладнання та озброєння, тобто бойовою системою, що дозволяє виконувати широкий спектр завдань. Серед них: боротьба з повітряними, надводними, підводними та наземними цілями. У разі останнього йдеться не лише про ураження цілей вогнем ствольної артилерії, а й про удари крилатими ракетами по об’єктах із відомим розташуванням у глибинці. Крім того, фрегати, особливо розроблені в останні роки, можуть виконувати небойові завдання. Йдеться про підтримку гуманітарних операцій або поліцейських заходів для дотримання закону на морі.
Німеччина не збавляє обертів. На експедиційну службу надходять фрегати типу F125, і вже вирішується доля наступної моделі – MKS180. Абревіатура «багатоцільовий лінкор» — це, ймовірно, лише політичне прикриття для закупівлі серії агрегатів, водотоннажність яких може досягати 9000 тис. тонн. Це вже навіть не фрегати, а есмінці або принаймні пропозиція для багатих. У польських умовах набагато менші судна могли б змінити обличчя польського флоту, а відтак і нашу морську політику.
Розмір має значення
Завдяки високій автономності фрегати можуть тривалий час виконувати поставлені завдання поза місцями базування, а також менше піддаються впливу несприятливих гідрометеорологічних умов. Цей фактор важливий для будь-якої водойми, включно з Балтійським морем. Автори журналістських тез про те, що наше море — це «басейн» і що найкраще корабель для роботи на ньому — це гелікоптер, точно не зупинилися на Балтійському морі. На жаль, їхні погляди негативно впливають на центри прийняття рішень, відповідальні за нинішній, драматичний крах ВМС Польщі.
Аналіз, проведений у ряді країн, у тому числі й у нашому регіоні, показує, що лише судна водотоннажністю понад 3500 тонн, тобто фрегати, можуть вмістити відповідний набір датчиків та ефекторів, що дозволяє ефективно виконувати покладені на нього завдання, а підтримання адекватної навігаційної здатності та потенціалу модернізації. До таких висновків прийшли навіть Фінляндія чи Швеція, відомі експлуатацією бойових кораблів малої водотоннажності — ракетоносців і корветів. Гельсінкі стабільно реалізує свою програму Laivue 2020, результатом якої стане втілення легких фрегатів Pohjanmaa з повною водотоннажністю приблизно розміром з Балтійське море та місцевим узбережжям зі шхерами. Ймовірно, вони також братимуть участь у міжнародних місіях за межами нашого моря, на що нинішні кораблі Merivoimatu були нездатні. Стокгольм також планує придбати одиниці, набагато більші за сьогоднішні корвети Visby, які, хоча й сучасні, мають низку обмежень, пов’язаних із недостатніми розмірами, невеликим екіпажем, перевантаженим обов’язками, низькою автономністю, низькою морехідністю, відсутністю бортового вертольота. або зенітно-ракетний комплекс тощо.
Справа в тому, що провідні кораблебудівники пропонують багатоцільові корвети водотоннажністю 1500 ÷ 2500 т, з універсальним озброєнням, але крім зазначених вище недоліків, що випливають з розмірів, вони мають ще й низький потенціал модернізації. Слід пам'ятати, що в сучасних реаліях навіть багаті країни припускають термін служби кораблів розміром і ціною фрегата 30 і навіть більше років. У цей період необхідно буде провести їх модернізацію, щоб зберегти потенціал на рівні, адекватному мінливим реаліям, що можливо реалізувати лише тоді, коли в конструкції судна з самого початку передбачено запас водотоннажності.
Фрегати і політика
Ці переваги дозволяють фрегатам європейських членів НАТО брати участь у довгострокових операціях у віддалених регіонах світу, таких як підтримка міжнародних зусиль у боротьбі з піратством у водах Індійського океану або протистояти іншим загрозам для морської торгівлі та комунікаційних шляхів.
Ця політика була основою для трансформації таких військово-морських сил, як географічно близькі флоти Данії чи ФРН. Перший десяток років тому за оснащенням був типовим ВМС часів холодної війни з численними малими і одноцільовими кораблями берегової оборони - ракетоносцями і торпедоносцями, мінерами і підводними човнами. Політичні зміни та реформування збройних сил Королівства Данія відразу прирекли на неіснування понад 30 цих підрозділів. Навіть підводні сили були ліквідовані! Сьогодні замість маси непотрібних кораблів ядро Søværnet складається з трьох фрегатів Iver Huitfeldt і двох багатоцільових кораблів логістики, квазіфрегатів класу Absalon, які працюють майже постійно, серед інших в місіях в Індійському океані та Перській затоці. Німці з тих же міркувань побудували один із найбільш суперечливих «експедиційних» фрегатів типу F125 Baden-Württemberg. Це великі кораблі водотоннажністю приблизно 7200 тонн, призначені для тривалої експлуатації поза базами, з обмеженими можливостями для будівництва суден. Що підказує нашим балтійським сусідам відправляти кораблі «на край світу»?
Турбота про безпеку торгівлі має значний вплив на стан їхніх економік. Залежність від транспортування сировини та дешевої готової продукції з Азії настільки важлива, що вони вважали виправданими перетворення флоту, будівництво нових фрегатів і колективні зусилля для забезпечення безпеки міжнародної торгівлі, хоча слід визнати, що в їхньому випадку оперативний район військово-морських сил більший, ніж у випадку нашої країни.
У цьому контексті характерним прикладом є Польща, чия економіка, що розвивається, залежить не лише від морських перевезень вантажів, а й, можливо, насамперед, від транспортування енергетичних ресурсів. Стратегічне значення має довгострокова угода з Катаром про постачання скрапленого газу на газовий термінал у Свіноуйсьце або транспортування сирої нафти на термінал у Гданську. Їхню безпеку на морі можуть забезпечити лише достатньо великі судна з добре навченими екіпажами. Сучасні ракети морського ракетного підрозділу або 350-тонного ракетного підрозділу «Ураган» цього не зроблять. Безумовно, Балтійське море — це не славне озеро, а важлива зона для світової економіки. Як показує статистика, на нього впливає одне з найбільших контейнеровозів у світі, завдяки якому можливі прямі торгові сполучення між КНР і, наприклад, Польщею (через контейнерний термінал DCT у Гданську). За статистикою щодня по ньому пересувається кілька тисяч кораблів. Важко сказати, в чому причина відсутності цієї важливої теми в дискусії про безпеку нашої країни – можливо, через неправильне тлумачення «важливості» морської торгівлі? Судновий транспорт становить 30% торгівлі Польщі за вагою вантажу, що може не привертати уваги ефективно, але ті самі товари складають аж 70% вартості торгівлі нашої країни, що повністю ілюструє важливість цього явища для польська економіка.
