Фрідолін, німецький листоноша шістдесятих років

Цього року все 36 ° Зустріч травневого жука з Ганновера, Volkswagen відзначила 55-річчя Фридолін, фургон, повністю призначений для поштових відправлень, побудований майже виключно для Федеральне поштове відділення Німеччини.

Представтеся три Тип 147 відновлений разом з Фонд автомузею Volkswagen. За оцінками, у світі в обігу перебуває лише близько 200 Фрідолінів.

Фрідолін, тип 147

Модель насправді ніколи не мала офіційної назви, її назвали в Будинку. Малий розвізний фургон тип 147 (Малогабаритний транспорт Тип 147). Для клієнта це було Поштовий спецавтомобіль (Спецавтомобіль для поштових потреб). Швейцарська пошта, інший основний покупець, прийняла назву Кляйнфургон.

«Фрідолін» – це насправді прізвисько, воно ніколи офіційно не реєструвалося і не ухвалювалося, навіть якщо воно увійшло в історію. Очевидно, це приписав співробітник Франц Кнобель та син за схожість зMSB 52, невеликий службовий вагон німецьких залізниць, прозваний залізничниками «Фрідолін» (дитина) через його мікроскопічні розміри порівняно з традиційним локомотивом.

Жуки та транспортер

Volkswagen був кращим постачальником з кінця війни, настільки, що наприкінці XNUMX-х років автопарк Федеральне поштове відділення Німеччини Між «Маджоліні» та «Транспортером» налічувалося близько 25 тисяч.

I жуки вони працювали за принципом "від дверей до дверей": спорожняли поштові скриньки та терміново доставляли товари. У транспортер вони курсували між вокзалами та поштовими відділеннями. Для обслуговування вони були налаштовані внутрішні майстерніз обладнанням, поставленим виробником, та персоналом, що пройшов навчання у Вольфсбурзі.

60-ті: бум поштових послуг

На той час не було ні смартфонів, ні стаціонарних телефонів, для спілкування був лише піст. Емігранти відправляли та отримували посилки та листи з дому, а німці почали подорожувати та надсилали листи та листівки.

особливо в великих містах обсяги кореспонденції збільшилися, і у поштовому відділенні не вистачало машини з проміжні характеристики: більше, ніж Beetle, але менш громіздко, ніж Transporter

Замовлення від Deutsche Bundespost

Після того, як деякі автомобілі були безуспішно випробувані на ринку, поштове відділення Німеччини вирішило зв'язатися зі своїм основним постачальником та попросило його побудувати автомобіль з такими характеристиками. рисиДовжина: 3.750 мм, ширина: 1.400 мм; висота: 1.700 мм; вантажний відсік: 2 м3; корисне навантаження: 350 кг; розсувні бічні двері; малолітражка; механіка, здатна протистояти навантаженням, пов'язаним із типом використання; простота обслуговування та ремонту; ергономічність.

Відповідь Volkswagen

Очікувані обсяги виробництва були низькими, і не варто було відволікати ресурси від розробки найбільш популярних моделей, але Volkswagen не хотів засмучувати такого важливого покупця.

Тому проектування та будівництво автомобіля було доручено Franz Knobel and Son GmbH di Rheda-Wiedenbruck у Вестфалії, що спеціалізується на переобладнанні транспортерів у будинок на колесах Westfaliaпродається по всьому світу через мережу Volkswagen.

По кузову: Вільгельм Карманн ГмбХ Оснабрюка, який уже зробив відкриту версію Beetle, а також купе та кабріолет Karmann Ghia.

Ескізи, моделі та прототипи

Розробка розпочалася у лютому 62 р. З 149, у квітні Франц Кнобель та син представив серію ескізів та макет у масштабі 1:8. Відразу після погодження з клієнтом було створено перший прототип з використанням компоненти існуючих моделей Volkswagen («Типи 1, 2 та 3»).

Ті, які призначені, виготовлені або надані Франц Кнобель та Шон, було б максимально просто та дешево. На практицізбирання компонентів з Вольфсбурга, Ганновера та Оснабрюка.

Пазл із деталей від моделей Volkswagen

Відправна точка обрана поверх Karmann Ghia який був приблизно вдвічі менший Transporter, міцніший і ширший, ніж у Beetle, але з тим же стандартний крок 240 см щоб не міняти ремонтне обладнання.

Фронт було знято з Тип 3, а в задній – листовий метал Тип 2 перша серія. Компоненти також надійшли з інших моделей Volkswagen. Двигун був 4-х циліндровий боксер тонкий: 1192 куб.см і 34 коня (25 кВт).

1964: виробництво

Після довгої серії прототипів та доробок новий автомобіль був запущений у 1963 Франкфуртський автосалон. Презентація проходила у Головпоштамті Франкфурта та Серійне виробництво розпочато у 1964 році., З розрахунку 5 автомобілів на добу, і закінчилася в 1973 році.

Усього їх було зроблено 6.126 Фрідолін (6.139 з прототипами), з яких 4.200 були куплені німецькою поштою, 1.200 від швейцарських, інші від німецьких авіакомпаній, поштового відділення Ліхтенштейну та державних органів Німеччини.

1974 рік: пенсія

Починаючи з 1974 року, поштове відділення Німеччини почало замінювати Фрідолін на поштову. гольф 1100 базова версія із трьома дверима, модифікована ззаду для отримання вантажного відсіку замість заднього сидіння. Пізніше роль взяв він Поло.