Функція відключення циліндра ACT. Як це працює і що дає на практиці?
Витрата палива є одним із ключових критеріїв при виборі автомобіля покупцем. Тому виробники використовують різні рішення зниження витрат палива. Однією з них є функція ACT, що вимикає половину циліндрів двигуна.
Для більшості водіїв не секрет, що двигуну автомобіля потрібно найбільше енергії для запуску автомобіля і коли необхідно різко прискоритись, наприклад, при обгоні. З іншого боку, під час руху з постійною швидкістю потужність, якою номінально має двигун, зазвичай не використовується. Натомість паливо використовується для живлення циліндрів. Тому конструктори вважали таку ситуацію марнотратством і запропонували, коли повна потужність приводного агрегату не потрібна, відключати половину циліндрів.
Можна подумати, що такі ідеї реалізовані у дорогих автомобілях із великими агрегатами. Ніщо не могло бути більш неправильним. Рішення такого типу можна знайти і в автомобілях для широкого кола покупців, наприклад, Skoda.
Ця функція деактивації циліндрів є в бензиновому двигуні 1.5 TSI потужністю 150 к.с., який можна вибрати для Skoda Octavia (седан та універсал) та Skoda Karoq, як з механічною коробкою передач, так і з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням.
Рішення, яке використовується в цьому двигуні, називається Active Cylinder Technology - ACT. Залежно від навантаження двигуна функція ACT точно відключає два з чотирьох циліндрів, щоб знизити витрати палива. Два циліндри відключаються, коли немає необхідності додаткової потужності двигуна, тобто при грубій їзді на малій швидкості.
Варто додати, що АКП вже застосовувалася кілька років тому у двигуні 1.4 TSI потужністю 150 к.с., який встановлювався на Skoda Octavia. Пізніше цей агрегат став і під капот моделей Superb і Kodiaq.
По відношенню до двигуна 1.4 TSI агрегат 1.5 TSI внесений ряд модифікацій. Виробник повідомляє, що хід циліндра збільшений на 5,9 мм за збереження тієї ж потужності - 150 к.с. Однак у порівнянні з двигуном 1.4 TSI двигун 1.5 TSI має більшу гнучкість і швидшу реакцію на рух педалі акселератора.
У свою чергу, інтеркулер, тобто охолоджувач повітря, стисненого турбокомпресором (щоб нагнітати в циліндри більше повітря та підвищувати ККД двигуна), був призначений для охолодження стисненого вантажу до температури лише на 15 градусів вище, ніж у двигуна. Температура навколишнього середовища. В результаті в камеру згоряння надходить більше повітря, що призводить до покращення характеристик автомобіля.
Тиск упорскування бензину також було збільшено з 200 до 350 бар, що оптимізувало процес згоряння.
Робота механізмів двигуна також було покращено. Наприклад, корінний підшипник колінчастого валу покритий полімерним шаром, а циліндри мають спеціальну структуру зменшення тертя при непрогрітому двигуні.
