Тест-драйв нового Mercedes Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter схожий на легкові новинки зі Штутгарта: у нього дуже розумна мультимедіа, безліч електронних помічників, а ще за ним можна стежити

Величезний чорний мікроавтобус явно не за розміром маленької Голландії. Дороги і без того тісні, по краях обмежені велодоріжками з знахабнілими велосипедистами, канавами і мостами. Легше пересуватися по численних каналах на човні. Плавати новий Mercedes-Benz Sprinter не вміє, але з 1700 його модифікацій можна вибрати машину під будь-які умови і завдання.

Колись VW Crafter і Mercedes-Benz Sprinter випускалися на одному мерседесовском заводі. Нові фургони створені компаніями самостійно і більше несхожі один на одного. Але між ними все одно багато спільного, як ніби вони родичі: кілька типів приводу, ставка на «автомат» і легкове поведінка.

Опукла решітка радіатора, примружені фари, солідні округлі лінії - передок нового «Спринтера» став більш значним і легковим. Особливо виграшно виглядає мікроавтобус з пофарбованим в колір кузова бампером і світлодіодними фарами.

Косий підвіконня передніх дверей - характерна риса мерседесовских фургонів ще з моделі T1 з 1970-х. У порівнянні з попередником профіль нового фургона став спокійніше: замість химерного розчерку - звичайна рівна виштамповка уздовж всього борту.

Легкова тема продовжена і в інтер'єрі, а з комерційного тут хіба що жорсткий пластик, легко миється і стійкий до подряпин. Кермо з крихітними тачпадом і значною кількістю кнопок на спицях - взагалі майже як в Mercedes S-Class. Окремий блок клімату з хитними клавішами змушує згадати про свіжому A-Class. Повітроводи-турбіни, клавіші регулювання крісел на дверях - аналогій з легковими «Мерседесами» досить.

Незважаючи на очевидну прибавку в преміальності, інтер'єр залишився максимально зручним для користувачів. Кількість різноманітних відсіків і ніш вражає: під стелею, в передній панелі, в дверях, під подушками пасажирських сидінь. Весь верх передньої панелі відведено під шухлядки з кришками, в центральному є розетки незвичного формату USB-C. Сюди ж можна встановити бездротову зарядку.

Окрема історія - ніші під центральною консоллю. У машин з «механікою» ліва зайнята важелем перемикання передач, але у версій з «автоматом» пустують обидві. За допомогою спеціальних вставок їх можна перетворити в підстаканники на додаток до тих, що розташовані під лобовим склом. Права ніша при бажанні взагалі прибирається, наприклад, щоб середній пасажир не стукався про неї коліном.

Широченна панель по центру повинна нагадувати мерседесовские здвоєні екрани. У базових версіях вона навіть надмірно скромна - матовий пластик, проста магнітола по центру. А в дорогих, навпаки, блищить хромом і рояльним лаком. Навіть топовий мультимедійний дисплей займає дуже невелику її частину, але знову ж таки для комерційного автомобіля у нього значна діагональ і дуже якісна графіка.

Нова мультимедійна система MBUX тільки недавно з'явилася на A-Class, і вона навіть крутіше, ніж топова Comand. Штучний інтелект самонавчається і з часом буде розуміти складні команди. Досить сказати: «Привіт, Мерседес. Я хочу їсти". І навігація призведе до найближчого ресторану.

На презентації все було гладко, але на ділі система поки ще недостатньо навчена, в тому числі і російської мови. Замість пошуків найближчого ресторану MBUX наполегливо перепитувала: «Чим вам допомогти?». Вона відправляла з голландського Лейдена в Смоленську область і цікавилася, музику якого року ми воліємо слухати. Але на прохання прокласти маршрут до Москви система відгукнулася охоче і без особливих роздумів нарахувала дві з гаком тисячі кілометрів шляху.

Якщо і чіплятися до чогось в навігації, то до дрібних маршрутним підказкам в правій частині екрана. Водій їх розрізняє насилу. Назвати це серйозним недоліком складно - ті ж підказки є на дисплеї між приладами.

Комерційних можливостей у MBUX небагато. Єдине, що вона поки може, це вивести на екран маршрут поїздки, отриманий через систему Mercedes Pro. Природно, з урахуванням пробок і перекриттів. До нового телематичних комплексу можна підключити навіть найпростіший Sprinter, без просунутої мультимедіа. Водій відкриває автомобіль за допомогою смартфона, на нього отримує замовлення і повідомлення від диспетчера. У свою чергу менеджери парку через Mercedes Pro відстежує машини онлайн.

Sprtinter тепер можна замовити з трьома типами приводу: крім заднього і повного доступний передній, причому двигун в цьому випадку розгорнуто поперек. Переваги передньопривідного фургона перед заднім приводом - менша на 8 см вантажна висота і на 50 кг більша вантажопідйомність. Але це якщо порівнювати машини повною масою 3,5 тонни. Межа для переднього приводу - 4,1 т, тоді як задньопривідні «Спринтери» можна замовити повною масою 5,5 тонни.

Крім того, максимальна відстань між осями для переднього приводу обмежена 3924 мм, а всього ж для нового «Спринтера» пропонують п'ять варіантів колісної бази від 3250 до 4325 мм. Варіантів довжини кузова чотири: від короткого (5267 мм) до екстрадлінного (7367 мм). Варіантів висоти - три: від 2360 до 2831 мм.

Судячи з наведеної на презентації схемою, версій для пасажирського вена і мікроавтобуса менше, ніж для цельнометаллического фургона. Наприклад, перший можна замовити в найдовшою версії, а найвища дах недоступна і в тому, і в іншому випадку. Максимум для пасажирських версій - 20 місць.

Максимальний обсяг кузова суцільнометалевого фургона - 17 кубометрів. Пятитонними можна замовити з одинарними задніми шинами - у нього між арками постає стандартна европалета. Всього ж в кузов поміщаються п'ять палет. На сходинці навпаки зсувних дверей передбачені спеціальні опори для піддонів та ящиків - такими дрібницями сповнений новий Sprinter.

Хитрі петлі дозволяють відкинути стулки задніх дверей більше, ніж на 90 градусів, пошкодити половинки при неправильно закриванні неможливо - передбачені страхують гумові буфери.

Крім 4-циліндровим двигуном потужністю 114-163 к.с. (177 - для переднього приводу), Sprinter оснащується 3-літровим V6 з віддачею 190 л.с. і 440 Нм. У 2019 р обіцяють навіть електричну версію з запасом ходу в 150 км.

З топовим силовим агрегатом великий мікроавтобус їде дуже динамічно. Sprinter з переднім приводом і 4-циліндровим мотором не такий швидкий, але його 9-ступінчастий "автомат" замість 7-ступеневої на задньопривідних версіях дає виграш в економії. Він такий же економічний, як машини з «механікою» - менше 8 л в комбінованому циклі. Таке враження, що роблячи ставку на «автомат», в «Мерседесі» не приділили механічної трансмісії достатньо уваги. Перша і шоста передачі включаються не так легко, як хотілося б.

У будь-якому випадку їде новий Sprinter дуже по-легковому, незалежно від мотора і довжини кузова. На трасі він стабільний, в тому числі завдяки системі стабілізації при бічному вітрі. Активний круїз-контроль і інша страхує електроніка працюють відмінно, а при маневруванні здорово виручають паркувальні датчики і камера заднього виду з різними підказками.

Автомобіль їде на подив тихо і м'яко, навіть порожній. Найкомфортнішим виявився передньопривідний варіант з незвичайними задніми ресорами з композитного матеріалу. Для дорогих версій можна замовити задню пневмоподвеску. Крім комфорту для пасажирів, вона вміє зменшувати кліренс, що зручно для вантаження і вивантаження.

У Німеччині найдешевший Sprinter коштує 20 тис. Євро - майже 24 175 $. Природно в Росії (новинку у нас очікують восени) автомобіль буде дорожче. За рестайлінговий Sprinter Classic виробництва Горьковського автозаводу зараз просять 22 006 $. Основний попит в Росії буде, як і раніше, на «класичний» Sprinter, а й новому поколінню мерседесовского малотоннажніка є, що запропонувати більш вимогливим покупцям.

Тип кузова
фургон	фургон	фургон
Повна маса, кг
3500	3500	3500
Тип двигуна
Дизельний, 4-циліндровий	Дизельний, 4-циліндровий	Дизельний, V6
Робочий об'єм двигуна, куб. см
2143	2143	2987
Макс. потужність, л.с. (при об / хв)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Тип приводу, трансмісія
Передній, АКП9	Задній, АКП8	Задній, АКП9
Витрата палива в середньому, л / 100 км
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Ціна від, $.
Чи не оголошена	Чи не оголошена	Чи не оголошена