Тестовий драйв VW Caddy
Один з найпопулярніших «каблучків» на російському ринку став ще більш легковим ...
Коли я на попередньому показі в Женеві вперше вивчав Volkswagen Caddy четвертого покоління, то залишився впевнений, що передня панель у нього виконана з м'якого пластику. Помилився. Чи не рестайлінг, а магія якась: всередині - як в дорогий легковику, та й зовні «каблучок» виглядає, ніби це новий автомобіль.
Але тільки виглядає. Зовнішність змінилася, а силова структура кузова залишилася колишньою, як у машини зразка 2003 році. Проте, в «комерційному» підрозділі концерну VW вважають, що це не рестайлінг, а нове покоління Caddy. Певна логіка в такому твердженні є: комерційні автомобілі, на відміну від легкових, змінюються не так часто і не так серйозно. А кількість змін в новому Caddy значне: модернізована задня підвіска зі зміненими точками кріплення, нові мотори, мультимедійна система з підтримкою додатків і камерою заднього виду, система стеження за дистанцією, екстреного гальмування, контролю втоми водія, активний круїз-контроль, автоматична парковка.
Попередній Caddy існував як у вантажній і вантажопасажирської версіях, так і в суто пасажирської з поліпшеним оснащенням. Але більше половини випуску припадала саме на суцільнометалевий фургон Kasten. Cо зміною поколінь машину постаралися зробити ще більш легковий: виручка в цьому сегменті вище, ніж в комерційному.
«You wanna turn me on», - раптово починає кричати аудіосистема. Це рука колеги на шляху від керма до важеля коробки передач знову зачепила ручку гучності. Звук метається між лобовим склом і торпедо - колонки для високих і середніх частот засунуті в найдальший кут і це не можна назвати хорошою ідеєю. В іншому до нового Caddy не причепишся. Лінії нової передній панелі прості, але якість виконання високе. У пасажирських версій, на відміну від вантажних, бардачок прикритий кришкою, полку над ним - глянсовою декоративною планкою, а в більш дорогих комплектаціях панель блищить хромованими деталями. Це створює відчуття, що сидиш не в комерційному «підборах», а в легковому компактвен. Посадка дуже вертикальна для легковика, зате зручна: крісло з щільною набиванням обіймає тіло, а кермо регулюється по вильоту і висоті у великому діапазоні. Трохи збиває з пантелику те, що блок клімату розташований над дисплеєм мультимедійної системи, але до цієї особливості, яка була і на Caddy третього покоління, швидко звикаєш.
Фургон Caddy той самий, що й був. Він може оснащуватися або двома дверима, або одинарною підйомною. Навантажувальна висота невелика, а дверний отвір дуже широкий. До того ж є зсувні бічні двері, що значно спрощує навантаження. Відстань між колісними арками – 1172 мм, тобто між ними можна поставити європаллету вузькою частиною. Об'єм відсіку фургона – 3200 літрів. Адже є ще версія Maxi c подовженою на 320 мм колісною базою та на 848 літрів великим вантажним об'ємом.
Пасажирська версія може бути семиместной, але краще таку конфігурацію замовляти з подовженим кузовом. Але навіть у версії Maxi додатковий задній диван займає багато місця, з можливостей трансформації - тільки спинка. Потрібно або купувати спеціальну «рамку», завдяки якій третій ряд сидінь може вставати вертикально, або виймати диван повністю, благо він легкознімний. Але легкознімний - не означає легкий. Крім того, за петлі фіксаторів сидінь доводиться тягнути з силою, а другий ряд при складанні фіксується товстезними залізними милицями - вантажне минуле дає про себе знати. А чому в пасссажірской версії немає жодної ручки? Представники VW здивовані цим питанням: «Ми б з радістю, але на відсутність ручок ніхто ще не скаржився». І дійсно, пасажиру Caddy немає потреби шукати точку опори: водій «каблучка» не входитиме в поворот на позамежної швидкості або штурмувати бездоріжжя.
Задня підвіска всіх пасажирських машин зроблена дволистовою. Зазвичай листи додають, щоб збільшити вантажопідйомність, але в даному випадку інженери VW прагнули підвищити комфорт машини. На кінцях додаткових нижніх ресор зроблено гумові циліндрики-проставки. Чим більший вертикальний хід підвіски, що більше завантаження машини – то більше вписуються нижні листи до верхніх. Подібну конструкцію можна було колись зустріти на Волгах у варіанті таксі. Пасажирська машина їде практично легко, а легка незавантажена корма не розгойдується на хвилях. Однак і звичайний вантажний Caddy Kasten завдяки змінам у задній підвісці їде трохи гірше. Ресори ззаду все одно позначаються на керованості та на великій швидкості Caddy вимагає підрулювання. За ідеєю подовжена машина за рахунок більшої відстані між осями повинна краще тримати пряму. При зустрічному вітрі порожній фургон іде галсами – високий кузов парусить.
Водій підстрибує від старанності на сидінні, щоразу змінюючи передачу. Він потіє, незважаючи на включений на повну кондиціонер, знову зачіпає ручку гучності аудіосистеми, але наздогнати бензиновий Caddy наших колег, що пішов вперед, не може. У темпі заміської траси, що йде від Марселя, з обмеженням 130 км/год Caddy з дволітровим, але найменш потужним (75 к.с.) дизелем їде важко. Двигун доводиться тримати у вузькому робочому проміжку: він оживає після 2000 обертів колінвала і вже до 3000 його натиск слабшає. І передач тут лише п'ять – особливо не розженешся. Проте така версія Caddy підійде для пересування в міському трафіку: витрата неруйнівна — максимум 5,7 л на 100 кілометрів. Якщо не поспішати, мотор здається тихим, а докучають хіба що вібрації на педалі зчеплення. Рушає порожня машина без додавання газу, і є відчуття, що і із завантаженням вона поїде легко. Тим більше, що європейський власник Caddy не перевантажуватиме фургончик.
Трохи більше потужна машина зі 102 к.с. під капотом їде на порядок веселіше. Тут підхоплення яскравіше, а швидкості вище. Дизель менш вібронагружен, але голос його чути сильніше. Розганяється такий Caddy охочіше, а витрачає приблизно стільки ж дизпалива, що і 75-сильна машина.
Ще один новий силовий агрегат сімейства Євро-6 розвиває 150 к.с. і здатний розігнати Caddy до 100 км / год менш, ніж за 10 секунд. Але пропонується він тільки в парі з переднім приводом і 6-ступінчастою «механікою». З двома педалями і роботизованою коробкою передач йде 102-сильна машина, а 122-сильна оснащується повним приводом з багатодисковою муфтою Haldex п'ятого покоління.
Бензинова лінійка представлена в Європі виключно наддувними агрегатами і якраз саму малопотужну з них з «турботройкой» об'ємом 1,0 л ми безуспішно намагалися нагнати на трасі. Начебто віддача моторчика скромна - 102 к.с. і 175 Нм моменту, а розгін до 100 км / год за паспортом триває 12 секунд. Але з літровим силовим агрегатом характер Caddy стає зовсім іншою. Тільки ми сиділи за кермом комерційного фургона, і ось вже управляємо динамічною легковиком. Моторчик вибуховий, з гучним і емоційним, точно у оппозитника голосом. Навряд чи такий потрібен комерційному фургону, але для легковий пасажирської версії Caddy він підійшов би в самий раз.
Особливого сенсу розхвалювати цей двигун немає: у Росії бензинових двигунів з наддувом не буде. Єдиний можливий варіант — атмосферник 1,6 MPI потужністю 110 к.с. – його виробництво планують розпочати у Калузі до кінця 2015 року. Той же силовий агрегат, наприклад, встановлюється на VW Polo Sedan та Golf. Калузькі мотори поставлятимуться на завод у польській Познані, де, власне, новий Caddy і збирають. Ще російський офіс має плани продавати машини з турбомотором 1,4 л, відповідним нормам Євро-6, але працюватиме він на стиснутому природному газі (CNG). Остаточного рішення поки що не прийняли, але машиною вже зацікавився великий замовник.
Не буде у нас і дизельних двигунів Євро-6. Вони економічніші, раніше виходять на пік тяги, але дуже вимогливі до якості палива. У Росії Caddy, як і раніше, буде оснащуватися тими ж турбодизелями Євро-5, що й машина попереднього покоління. Це 1,6 у варіантах 75 і 102 к.с., а також 2,0 л (110 та 140 кінських сил). Машина зі 102-сильним мотором може оснащуватися «роботом» DSG, 110-сильний – повним приводом та МКП, а 140-сильний варіант – повним приводом у поєднанні з роботизованою трансмісією.
Новомодні системи типу активного круїз-контролю російські Caddy не отримають: з колишніми моторами вони не поєднуються. Вибираючи повнопривідну машину, слід пам'ятати, що під бампером у неї немає місця для запаски. Європейські версії з 4Motion оснащуються шинами Runflat, а російські лише ремкомплектом. Дорожній просвіт машини з повним приводом трохи більше 15 см, а підняту версію Cross із пластиковими захисними накладками поки що не представили.
Спочатку в Росію вирішено завозити саме дизельні машини - замовлення на єдиний бензиновий варіант почнуть приймати пізніше. Поки що оголошена стартова ціна "порожнього" короткого фургона з 75-сильним дизелем - 13 754 $. Версія Combi обійдеться в 15 977 $ а найдоступніший "легковий" Caddy Trendline - 17 371 $. За подовжений Caddy Maxi попросять на 2 248 $ -2 577 $ більше.
Таким чином, Caddy залишається одним із найдорожчих «каблучків» на російському ринку. І найпопулярнішим у сегменті серед іномарок, про що свідчать дані продажу «Автостат-Інфо» за перші п'ять місяців. Чотири сотні машин — непоганий результат на тлі авторинку, що падає. Однак більшість російських покупців, мабуть, захочуть дочекатися бензинової машини - саме на такі Caddy у простій комплектації і припадає максимальний попит у Росії як серед приватників, так і серед великих компаній.
