Гарантії Saab не дотримуватимуться
Керуючий директор Saab Australia підтвердив, що заява Saab про банкрутство заморозила всі гарантії.
В Австралії 816 власників Saab зіштовхнулися з похмурим Новим роком, оскільки вся підтримка компанії та гарантія було припинено. Керуючий директор Saab Australia підтвердив, що заява Saab про банкрутство заморозила всі гарантії.
«Зараз важкі часи, – каже Стівен Ніколлс. «Всі гарантії призупинені, і ми (Австралія) чекаємо на результати від нового адміністратора Saab у Швеції».
Новина погана для австралійських власників у порівнянні з власниками у США. General Motors, яка володіла Saab з 1990 по початок 2010 року, оголосила, що дотримуватиметься гарантій на автомобілі, побудовані під час її володіння.
Але в Австралії наступний власник Saab Spyker у 2010 році викупив гарантійну книжку Holden. "На всі австралійські автомобілі поширюється гарантія Saab, і це проблема", - говорить Ніколлс.
Saab запустив свій новий 9-5 у квітні та отримав останні автомобілі із заводу у травні. «З того часу із заводу не надійшло жодної нової машини, — каже пан Ніколлс. Але хоча це й похмуро, пан Ніколлс каже, що Saab Tooling і Saab Parts — два окремі бізнеси, які не причетні до банкрутства Saab Automobiles — обидва прибуткові й продовжують торгувати.
«Ми, як і раніше, можемо закуповувати запчастини, тому що є договір на постачання компонентів на строк до 10 років», — каже він. "Ми не можемо сказати, що 100% деталей доступні, але це, безумовно, більшість".
Пан Ніколлс каже, що хоча новини від Saab навряд чи можна назвати святковими, майбутнє химерного шведа вселяло оптимізм. "Це не кінець, поки не закінчиться", - говорить він. «Ми, як і раніше, з оптимізмом дивимося на новини про те, що можуть бути сторони, які бажають інвестувати частину або весь Saab».
Учора ввечері в Європі генеральний директор шведської автомобільної компанії, материнської компанії Saab, сказав, що там були сторони, які висловили зацікавленість у можливому придбанні Saab після банкрутства. Генеральний директор Віктор Мюллер каже: "Хоч це може здатися кінцем, це не обов'язково так".
Він сказав, що тепер судити про такі пропозиції мають керуючі, призначені для нагляду за процесом банкрутства. Заява про банкрутство Saab цього тижня була подана після того, як компанію залишили дві китайські компанії, які запропонували багатослівний та складний викуп бездомного автовиробника.
Викуп був відхилений акціонером та колишнім власником General Motors, який стверджував, що всі його автомобільні технології та інтелектуальна власність будуть передані до рук Китаю.
ROLMOP SAAB:
Липень 2010: новий власник Saab, виробник спортивних автомобілів Spyker з Нідерландів, заявляє, що в 50,000 р. він продасть 55,000 2010-XNUMX XNUMX автомобілів.
Жовтень 2010: Spyker переглянула план продажів до 30,000 35,000-XNUMX XNUMX автомобілів.
Грудень 2010 р.: продажі Saab за рік становлять 31,696 XNUMX автомобілів.
Лютий 2011: Spyker планує продати власний підрозділ спортивних автомобілів, щоб сконцентруватись на Saab.
Квітень 2011: Постачальники Saab призупиняють постачання через неоплачені рахунки. Saab зупиняє виробництво автомобілів.
Травень 2011: Spyker стає Swedish Automobiles (Swan) і заявляє, що має кошти від китайської компанії Hawtai для відновлення виробництва. Уряд Китаю блокує угоду і угода зривається. Інший китайський автовиробник Great Wall заперечує свою зацікавленість у фінансуванні Saab. Spyker підписує угоду з китайською компанією Pang Da Automobile Trade Company, щоб надати Saab фінансування, необхідне для відновлення виробництва, та надати Pang Da частку у Spyker. Виробництво відновлюється.
Червень 2011 р.: Saab зупиняє виробництво лише через два тижні через брак запчастин. Компанія заявляє, що не може виплатити зарплату за червень усьому штату із 3800 співробітників через відсутність фінансування. Профспілка IF Metall пропонує Saab сім днів на те, щоб заплатити працівникам, інакше йому загрожує ліквідація. 29 червня співробітники Saab отримали зарплату. China Youngman Automobile Group Company та Pang Da оголосили про свій намір купити 54% Saab за 320 мільйонів доларів та профінансувати три нові моделі: Saab 9-1, Saab 9-6 та Saab 9-7.
Липень 2011: Saab повідомляє, що не може виплатити липневу зарплату 1600 службовцям. Проте всі робітники отримують зарплату 25 липня. Профспілка Unionen заявляє, що, якщо Saab не заплатить білим комірцям протягом двох тижнів, Unionen змусить банкрутство. Європейський інвестиційний банк заявляє, що відхилить прохання Володимира Антонова стати співвласником Saab.
Серпень 2011: Saab виплачує заробітну плату службовцям через випуск акцій американською інвестиційною групою Gemini Fund в обмін на п'ять мільйонів акцій Saab. Шведська правоохоронна адміністрація заявляє, що має більше 90 позовів на 25 мільйонів доларів проти Saab за несплату боргів. Свон повідомляє, що збитки Saab за шість місяців 2.5 року склали 2011 мільйон доларів.
Вересень 2011: Saab подає до шведського суду прохання про захист від банкрутства, вдруге менш ніж за три роки, щоб запобігти кредиторам, у той час як Янгман та Панг Так продовжують плани викупу. Шведські суди відхиляють заяву про банкрутство Saab, сумніваючись, що вона зможе забезпечити потрібне фінансування. Дві профспілки робітників подають заяви з вимогою про ліквідацію Saab. Жовтень 2011 р.: Youngman та Pang Da домовляються про спільне поглинання Saab Automobile та її британського дилерського мережевого підрозділу у Swan за 140 мільйонів доларів.
6 грудня 2011 р.: GM оголошує, що не передаватиме Saab ліцензії на патенти та технології GM, якщо компанія буде продана Янгману та Панг Так, заявивши, що використання технології новим власником не відповідає інтересам інвесторів GM.
11 грудня 2011: Залишившись без альтернативи після того, як GM заблокувала будь-якого китайського партнера, Saab офіційно оголошує про банкрутство.
