Газовози, ось чому такий популярний метан
Газопостачання фургон відчуває все більшого поширення: дані про продаж важкого метану, як газоподібного, так і зрідженого, з 2018 по 2019 рік у великому збільшенні, на відміну від тих, що записуються носіями, що подаються в дизельний. Але чому?
Подача метану, як у газоподібному, так і в рідкому стані, має все більший успіх, тому що вона ефективно реагує головним чином на дві потреби, з одного боку, скорочення операційні витрати та вплив важкого транспорту на довкілля.
Зниження витрат на кілометр та зелений дух
У першому випадку при тій самій відстані один кг рідкого або газоподібного метану стоїть до 50 центів менше ніж літр дизельного палива, зручність на даний момент все ще обмежена вищою вартістю бензинових автомобілів. Насправді вони мають набагато вищий прайс-лист, ніж дизельні моделі з такою ж потужністю, і навіть удвічі більше у випадку моделей із системами зрідженого газу або СПГ, через спец. кріогенні резервуари, необхідні підтримки рідкого метану при низьких температурі і тиску.
Проте інвестиції, що компенсуються максимальна автономія які, у свою чергу, можуть подвоїтися порівняно з метаном, що зберігається у газоподібній формі, досягаючи 1.600 км.. З екологічної точки зору всі дані говорять на користь двигунів, що працюють на природному газі; Викиди CO2 знижуються на 15% (і psoson odominuire знову, якщо метан біо, отриманий з відновлюваних джерел), оксиди азоту падають до 60% і в той час як оксиди сірки та дрібний пил практично усуваються взагалі (99%).
Квадратура… цикл
Навіть з точки зору продуктивності порівняння залишається вірним: на відміну від сектора автомобільний, в якому перетворення в метан завжди мало економічну мету, врівноважену компромісом за продуктивністю, безумовно скромний, на вантажівках навіть газові характеристики набагато більші конкурентоспроможний.
Причина криється в тип двигунів б/в: для легкових автомобілів переважна переобладнання бензинових агрегатів на ступені стиснення нижче який мало використовує функції та антидетонаційна здатність (з октановим числом вище 30% в порівнянні з бензином) метану. Якості, які роблять його більш підходящим для використання на варіантах двигунів Дизельний цикл, який марний на автомобілях (для яких було достатньо економії дизельного палива), але який сьогодні знаходить ідеальний квадрат прямо на важкий.
Технологічний прогрес також дозволяє надійність, тепер рівне дизельному, з інтервалами обслуговування аналоги, до яких додано нижчий рівень шуму, вигода як для водія, так і для навколишнього середовища, що дозволяє використовувати метанові моделі в міська обстановка навіть уночі.
Лідер Iveco, шведи на буксирі
Тільки на сьогоднішній день деякі будівельники підтримали причину появи рідкого метану у вантажівках: Iveco, Scania та Volvo Trucks, зокрема, мають у своєму списку безліч різновидів важкого рідкого або газоподібного метану. Iveco, зокрема, навесні 2019 (і за допомогою еко-стимулів, які вони запропонували до 20.000 євро на купівлю важкого ЗПГ) представляв85% продажів. Інші гіганти, такі як Mercedes, яка концентрує свою енергію на електриці, натомість задоволені конкретними варіантами, такими як Econic NGT, призначеними для збирання сміття.
