Де знаходиться датчик коленвала на Хонда СРВ

Компонування цього двигуна я не знаю, але все виглядає так, ніби диск регулювальної шестерні ДПКВ кріпиться не безпосередньо до колінчастого валу, а до якогось іншого валу, що приводиться від колінвала через шестерню/ланцюг/ремінь (можливо, на розподільний вал, або на який-небудь проміжний вал, або на розподільний вал). Якщо це так, то сигнал від цього ДПКВ не буде містити точної інформації про миттєву частоту обертання колінчастого валу, так як зв'язок між диском, що задає, і колінчастим валом недостатньо жорстка. Оскільки у вихідному токені немає точної інформації, CSS-скрипт не зможе витягти її з цього токена.

Я лише почав читати цю тему. Оскільки тема створена давно, то відповідати тут більше не збирався. Але дочитавши до кінця, дізнався, що у вас ще може бути ця машина і вирішив відповісти. Якщо можна: уточніть, де є датчик коленвала, де знаходиться його провідний диск. Добре було б побачити фото.

Фактично датчик положення колінчастого валу служить аналоговим передавачем для синхронізації процесу займання паливної суміші в камерах згоряння ДВЗ саме в той момент, коли його стискає поршень. Сигнал передається на бортовий комп'ютер, сам датчик встановлено біля маховика двигуна.

Призначення датчика ДПКВ

У сучасних автомобільних електронних системах запалення паливна суміш упорскується в циліндри, а іскра подається від свічки запалювання після її стиснення бортовим комп'ютером. Датчик ДПКВ використовується визначення просторового становища поршнів на даний момент времени. Саме це електронне пристрій передає сигнал ЕБУ виконання послідовності дій, заданої електронним запалюванням автомобіля.

Незалежно від того, яка модифікація датчика коленвала використовується, симптоми несправності цього пристрою виражаються у відсутності іскри/впорскування палива або порушенні цього циклу. Іншими словами, двигун внутрішнього згоряння неможливо запустити або двигун мимоволі зупиняється через деякий час. Це свідчить про спотворення сигналу положення поршня в нижній та верхній мертвій точці.

Рідше ушкоджується кабель, що з'єднує ДПКВ з ЕБУ, у разі сигнал на бортовий комп'ютер не надходить, робота двигуна неможлива у принципі.

На яких ДВЗ встановлюється?

Такий пристрій не можна монтувати на автомобілі без бортового комп'ютера та на карбюраторні двигуни. Тому ДПКВ є тільки в дизелях та інжекторних двигунах. Щоб дізнатися про місцезнаходження датчика коленвала, необхідно враховувати особливості його роботи:

• до колінчастого валу кріпляться частини колінчастої групи, шківи та маховик;
• КШМ захований у лоток, ремені тих же шестерень розміщені на шківах, тому поблизу цих деталей закріпити датчик дуже складно;
• маховик найбільша деталь, він відноситься відразу до кількох систем двигуна, тому ДПКВ кріпиться впритул до нього для забезпечення швидкого доступу при заміні.

Увага: Датчик положення колінчастого валу вважається електронним пристроєм, що не обслуговується. Він діагностується та замінюється при повному виявленні несправностей.

Датчик ДПРВ

Крім датчика коленвала, ДВС може бути встановлений датчик ДПРВ, що відповідає за подачу паливної суміші і іскри в конкретний циліндр в двигуні. Він не є основним електричним апаратом, на відміну від колінчастого валу, він встановлений на розподільчому валу. Його друга назва – фазовий датчик імпульсного типу.

Якщо ДПРВ несправний, двигун не перестане працювати, але форсунки стрілятимуть у два рази частіше у парно-паралельному режимі, доки проблему не буде усунуто.

Конструкція та принцип дії датчика коленвала

Для того, щоб датчик передав сигнал кабелю на мікроконтролер комп'ютера, використовується наступний принцип:

1. особливо два зуби маховика опущені;
2. повертаючи всі зуби маховика біля ДПКВ, спотворюють магнітне поле, яке виробляється у котушці пристрою;
3. у момент проходження поблизу датчика ділянки коронки із відсутнім зубом перешкоди зникають;
4. пристрій посилає сигнал про це на комп'ютер і комп'ютер визначає точне положення поршнів у кожному циліндрі.

Коректна робота можлива лише при зазорі від 1 до 1,5 мм між зубцями зубчастого вінця маховика та електродом приладу. Тому над сидінням ДПКВ є клини. А відповідний кабель завдовжки 0,5 – 0,7 м від комп'ютера оснащений роз'ємом під ключ.

Програмне забезпечення ЕБУ дозволяє розрахувати положення поршнів в I і IV циліндрах при надходженні сигналу та напрямок обертання валу. Цього достатньо для коректного вироблення сигналів на датчик подачі палива та запалення.

оптичний

Конструктивно цей датчик складається з світлодіода та приймача. Сигнал виробляється на приймачі шляхом проходження ділянки маховика зі зношеними зубами, тому що в цей час промінь світлодіода не блокується рештою зубів цілком.

Ці прості дії не дозволяють використовувати пристрій для подальших операцій. У разі несправності (розсинхронізація запалювання) ДПКВ замінюється разом із тросом.

Датчик холу

Працюючи за принципом різниці потенціалів у перерізі металів (ефект Холла), датчик положення колінчастого валу має додаткову функцію розподілу запалювання камер згоряння циліндрів.

Досить простий принцип роботи датчика ґрунтується на появі напруги через зміну магнітного поля. Без маховика з двома заточеними зубами цей пристрій не працюватиме.

Індуктивний

На відміну від попередніх модифікацій магнітний датчик положення колінчастого валу працює за рахунок електромагнітної індукції:

• навколо пристрою постійно генерується поле;
• напруга для подачі сигналу на мікропроцесор виникає тільки при його проходженні через ділянку зубчастого вінця маховика, на якому відсутні зубці.

Контроль положення осі не єдина опція цього пристрою, він також служить датчиком швидкості осі.

Оскільки магнітний пристрій та датчик Холла є багатофункціональними пристроями, їх найчастіше застосовують у двигунах.

Розташування ДПКВ

Навіть при щільному розташуванні вузлів та агрегатів машини під капотом виробники намагаються забезпечити доступність ДПКВ для швидкої заміни в дорозі. Тому зрозуміти, де знаходиться датчик колінвалу, досить просто:

• він розташований між шківом генератора та маховиком;
• довжина кабелю достатня для вільного підключення до бортової мережі;
• на сидінні є регулювальні клини для встановлення зазору 1 - 1,5 мм.

Завдяки головці під ключ зняти датчик зможе навіть водій-початківець.

Основні несправності

Традиційно більшість бортових електроприладів деякі ознаки несправності датчика коленвала визначаються візуально. Наприклад, якщо на приладовій панелі горить Check, водій має пристрій для зчитування коду помилки, водій виведе рахунок 19 або 35.

Найчастіше трапляються інші несправності:

• мимовільне вимикання двигуна;
• відсутність запуску;
• аварійна робота форсунок/форсунок у два рази частіше за покладений цикл (відмова ДПРВ).

Однією з доступних методів самодіагностики у разі є «сонування» тестером. Внутрішній опір обмотки датчика має бути в межах від 500 до 800 Ом.

Ремонт може бути потрібний у випадку механічного пошкодження пристрою. Наприклад, якщо на поверхню обода маховика потрапить бруд або сторонні предмети, сигнал буде спотворений ними.

Диск ГРМ може бути випадково намагнічений під час діагностики. У цьому випадку ремонт полягає у розмагнічуванні за спеціальною методикою за допомогою трансформатора на СТО.

Якщо опір обмотки котушки не відповідає заданим параметрам, автовласник зазвичай дізнається за непрямими сигналами:

• обороти стрибають випадковим чином;
• зникає динаміка руху або втрачається потужність ДВЗ;
• на неодруженому ходу «плаває»;
• під час роботи відбуваються детонації.

Увага: Оскільки дані несправності можуть бути викликані й іншими причинами, краще відвідати СТО для діагностики комп'ютера. У крайньому випадку слід перевірити датчик колінвалу доступними методами.

Діагностика ДПКВ та ДПРВ

Коли виникають перебої у роботі ДВС, причин може бути безліч. Однак, незважаючи на дещо незручне розташування, діагностика датчика коленвала – найменш трудомісткий процес. Потім, залежно від результатів, можна провести подальший пошук несправності чи замінити датчик коленвала, якщо перевірка виявила його несправність. Принцип діагностики від простого до складного, тобто візуальний огляд, потім перевірка омметром, осцилографом або на комп'ютері.

Увага: Для перевірки ДПКВ рекомендується розібрати його, тому необхідно відразу помітити його положення щодо корпусу.

Візуальний огляд

Так як датчик встановлений з налаштування зазору, попередньо необхідно перевірити цю відстань штангенциркулем. Наступні кроки з візуальної перевірки датчика колінчастого валу:

• виявлення сторонніх предметів між ним та кермом;
• знайти бруд у місці відсутніх зубців диска ГРМ;
• знос чи поломка зубів (дуже рідко).

У принципі, на даному етапі автовласник не має жодних складнощів. Подальшу перевірку проводити приладами, бажано мультиметром (тестером), який можна перемикати в режим омметра, вольтметра та амперметра.

Омметр

На даному етапі перевірка датчика положення колінчастого валу не вимагає особливих знань та досвіду:

1. мультиметр встановлюється положення омметра (2000 Ом);
2. опір вимірюється тестером на котушці датчика;
3. його значення коливається не більше 500 – 800 Ом;
4. будь-яке інше значення автоматично вказує на те, що ДПКВ потребує ремонту.

Оскільки датчик цілком доступний, його повністю змінюють. Знаючи, де він знаходиться, потрібно зняти його при від'єднаних клемах акумулятора за допомогою гайкового ключа.

Глибока перевірка

Перед заміною датчика колінвала рекомендується провести ретельну перевірку. Основними умовами його реалізації є:

• кімнатна температура (20 градусів);
• наявність трансформатора, омета, вольтметра, вимірювача індуктивності та мегомметра.

Послідовність перевірки наступна:

1. трансформатор подає на обмотку 500;
2. опір ізоляції має бути в межах 20 МОм;
3. індуктивність котушки 200 - 400 мГн.

Якщо вказані параметри в межах норми, а на панелі горить помилка перевірки, причина несправності криється в інших вузлах ДВС. Від датчика сигнал передається без спотворень. При відхиленні будь-якої характеристики від номінального значення необхідно замінити датчик положення колінчастого валу.

Осцилографом на СТО

Окрім непідйомної для рядового автомобіліста ціни, осцилограф вимагає від користувача високої кваліфікації. Тому, якщо йдеться про професійну діагностику ДПКВ, краще звернутися до спеціалізованого автосервісу.

Перевірка проводиться на місці, кабель не від'єднаний від комп'ютера:

1. пристрій налаштований на індуктивний кривошипний режим;
2. затискач осцилографа заземлений;
3. один роз'єм підключається до USBAutoscopeII, другий до клеми датчика А;
4. двигун зміщується стартером або прокручується до упору.

Будь-яке відхилення амплітуди хвиль на екрані осцилографа свідчить про те, що кабелем передається спотворений сигнал від датчика.

Нюанси експлуатації датчиків ДПКВ та ДПРВ

У разі несподіваної поломки електроприладу в дорозі нормальний запуск і робота двигуна неможливі. Фахівці СТО рекомендують мати запасний ДПКВ, щоб заміну датчика колінвала своїми руками можна було зробити у польових умовах. Пристрій недорогий, при правильному зберіганні його не можна пошкодити або зламати. Інші деталі такі:

• несправність датчика положення колінчастого валу - несправність рідкісна, діагностику краще проводити на СТО на осцилографі;
• виявивши ознаки несправностей датчика положення колінчастого валу, перед розбиранням необхідно встановити мітку;
• рекомендована відстань установки до диска синхронізатора – 1 мм;
• забороняється діагностувати поломки за допомогою лампочки, роботи ведуться при вимкненому запаленні.

Таким чином, датчик колінчастого валу є єдиним пристроєм двигуна внутрішнього згоряння, яке синхронізує запалювання. Поломка у 90% випадків повністю знерухомлює автомобіль без можливості доїхати до СТО. Тому рекомендується мати в машині запасний комплект ДПКВ.