Genesis GV70 2022 огляд

Перед Genesis стоїть масштабне завдання в Австралії стати першим корейським гравцем на ринку предметів розкоші на нашому ринку.

У сегменті, де в основному домінують легендарні європейські марки, Toyota знадобилася десятиліття, щоб увійти в ринок зі своїм розкішним брендом Lexus, і Nissan підтвердить, наскільки складним є розкішний ринок, оскільки його бренд Infiniti просто не міг утриматися за межами Північної Америки. .

Hyundai Group стверджує, що вивчила ці проблеми і зробила з них уроки, і що її бренд Genesis, незважаючи ні на що, існуватиме в довгостроковій перспективі.

Після кількох успішних проривів на ринку прокатних автомобілів зі своєю стартовою моделлю, великим седаном G80, Genesis швидко розширилася, увімкнувши до неї базовий седан середнього розміру G70 і великий позашляховик GV80, і тепер автомобіль, який ми розглядаємо для цього Огляд середньорозмірного позашляховика GV70.

Граючи у найбільш конкурентному просторі на ринку предметів розкоші, GV70 є найважливішою моделлю корейського новачка на сьогоднішній день, можливо, першим автомобілем, який справді поставив Genesis на перше місце серед покупців предметів розкоші.

Чи є в ньому те, що потрібне? У цьому огляді ми розглянемо весь модельний ряд GV70, щоб дізнатися про це.

Genesis GV70 2022: 2.5 T AWD LUX
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	2.5 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	10.3 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$79,786

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

Почнемо з того, що Genesis означає бізнес, який пропонує цікавим покупцям зіркову пропозицію для розкішної марки.

Бренд приносить дух основних цінностей Hyundai в відносно просту лінійку з трьох варіантів, засновану на варіантах двигуна.

У точці входу стартує базовий 2.5T. Як випливає з назви, 2.5T оснащений 2.5-літровим чотирициліндровим турбобензиновим двигуном і доступний як із заднім приводом (66,400 68,786 доларів США), так і з повним приводом (XNUMX XNUMX доларів США).

Точкою входу є базовий 2.5T, який доступний як із заднім приводом (66,400 68,786 доларів США), так і з повним приводом (XNUMX XNUMX доларів США). (Зображення: Том Уайт)

Далі слідує чотирициліндровий турбодизель 2.2D середнього класу, який доступний тільки в повнопривідній версії за рекомендованою роздрібною ціною 71,676 XNUMX доларів.

Вершина діапазону – 3.5T Sport, турбований бензиновий двигун V6, який знову доступний лише у повнопривідній версії. Його ціна складає 83,276 XNUMX доларів без урахування дорожнього руху.

Стандартне обладнання для всіх варіантів включає 19-дюймові легкосплавні диски, світлодіодні фари, 14.5-дюймовий мультимедійний сенсорний екран з Apple CarPlay, Android Auto та вбудованою навігацією, шкіряне оздоблення, двозонний клімат-контроль, 8.0-дюймову електроприладну панель. регулюванням по 12 параметрам, регульована рульова колонка з електроприводом, вхід без ключа та запалення з натисканням кнопки, а також лампи підсвічування калюж у дверях.

Стандартне обладнання для всіх варіантів включає 14.5-дюймовий сенсорний мультимедійний екран з Apple CarPlay, Android Auto і вбудованою навігацією. (Зображення: Том Уайт)

Потім можна вибрати один із трьох пакетів опцій. Sport Line доступний для 2.5T і 2.2D за ціною 4500 доларів і додає спортивні 19-дюймові легкосплавні диски, пакет спортивних гальм, більш спортивне оздоблення для екстер'єру, шкіряні та замшеві сидіння в іншому дизайні, додаткові внутрішнє оздоблення та зовсім інший дизайн. .

Він також додає спеціальні подвійні вихлопні отвори та режим руху Sport+ до бензинового варіанту 2.5T. Удосконалення пакету Sport line вже присутні у топовому варіанті 3.5T.

У нашого 2.2D був пакет Luxury Pack, в який було додано стьобане оздоблення сидінь шкірою Nappa. (Зображення: Том Уайт).

Далі, пакет Luxury має більш високу ціну в 11,000 6600 доларів за варіант з чотирма циліндрами або 6 21 доларів за V12.3, а також додає набагато більші 3-дюймові легкосплавні диски, тоновані вікна, стьобане оздоблення. , більший 18 дюймова цифрова приладова панель з 16D-ефектом глибини, проекційний дисплей, третя кліматична зона для задніх пасажирів, інтелектуальна та віддалена допомога при парковці, XNUMX-позиційне електричне регулювання сидіння водія з функцією повідомлень Xy-MX. , автоматичне гальмування при маневруванні заднім ходом та обігрів як керма, так і заднього ряду.

Нарешті, моделі з чотирма циліндрами можна вибрати як з пакетом Sport, так і з пакетом Luxury за ціною 13,000 1500 доларів, що є знижкою в XNUMX доларів.

Ціни на лінійку GV70 ставлять її значно нижчими за своїх великих конкурентів за специфікацією, які представлені у вигляді Audi Q5, BMW X3 та Mercedes-Benz GLC з Німеччини та Lexus RX з Японії.

Тим не менш, він зрівнює нового корейського суперника з трохи меншими альтернативами, такими як Volvo XC60, Lexus NX і можливо Porsche Macan.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

GV70 приголомшливий. Як і його старший брат GV80, цей розкішний корейський автомобіль робить більше ніж просто заяву на дорозі. Елементи його фірмового дизайну перетворилися на щось, що ставить його не тільки набагато вище від материнської компанії Hyundai, але і є чимось унікальним.

GV70 приголомшливий. (Зображення: Том Уайт)

Великі V-подібні грати радіатора стали відмінною рисою моделей Genesis на дорозі, а подвійні смугові ліхтарі, які збігаються по висоті спереду та ззаду, створюють сильну лінію кузова поперек середньої частини цього автомобіля.

Широка, мускулиста задня частина натякає на спортивну зміщену назад основу GV70, і я був здивований, виявивши, що вихлопні отвори, що стирчать ззаду на 2.5T, були не просто пластиковими панелями, а цілком реальними. Прохолодний.

Навіть хромована та чорна обробка були застосовані з помітною стриманістю, а купеподібна лінія даху та загальні м'які краї також припускають розкіш.

Великі V-подібні грати стали візитною карткою моделей Genesis на дорозі. (Зображення: Том Уайт)

Це важко зробити. Важко створити автомобіль з дійсно новим, самобутнім дизайном, що поєднує у собі як спортивність, так і розкіш.

Усередині GV70 по-справжньому плюшевий, тому якщо виникнуть якісь сумніви щодо того, чи зможе Hyundai створити належний додатковий продукт преміум-класу, GV70 миттєво покладе їх у ліжко.

Оббивка сидінь розкішна незалежно від того, який клас або пакет опцій обраний, а по всій довжині панелі приладів є більш ніж щедрі м'які на дотик матеріали.

Я фанат унікального двоспицевого керма. (Зображення: Том Уайт)

Що стосується дизайну, то він сильно відрізняється від продуктів Genesis попереднього покоління, і майже все загальне обладнання Hyundai було замінено на великі екрани і хромовані розподільні пристрої, які надають Genesis свій власний стиль та індивідуальність.

Я фанат унікального двоспицевого керма. Як основна точка дотику, це дійсно допомагає відокремити розкішні варіанти від спортивних, які натомість отримують більш традиційне колесо з трьома спицями.

Я був здивований, виявивши, що вихлопні отвори, що стирчать ззаду на 2.5T, були не просто пластиковими панелями, а реальними. (Зображення. Том Уайт)

Чи є Genesis справжнім преміальним брендом? Для мене немає запитань, чи GV70 виглядає і відчувається так само добре, якщо не краще в деяких областях, ніж усі його більш авторитетні конкуренти.

Наскільки практичний внутрішній простір? 8/10

GV70 настільки практичний, наскільки ви сподіваєтесь. Є всі звичайні вдосконалення, великі дверні кишені (хоча я виявив, що вони обмежені по висоті для нашого 500 мл). CarsGuide тестова пляшка), великі тримачі для пляшок на центральній консолі з краями, що змінюються, великий ящик на центральній консолі з додатковою розеткою на 12 В і відкидний лоток з вертикально встановленим зарядним пристроєм для бездротового телефону і двома портами USB.

Передні сидіння здаються просторими, з гарною посадкою, що забезпечує гарний баланс спортивності та оглядовості. Легко регулюється від сидіння з електроприводом до кермової колонки з електроприводом.

Сидіння зручні для сидіння та пропонують покращену бічну підтримку порівняно з продуктами Genesis попереднього покоління. Проте сидіння в базових автомобілях та автомобілях Luxury Pack, які я тестував, могли б мати додаткову підтримку з обох боків подушки.

Великий екран має гладке програмне забезпечення, і хоча він знаходиться на досить великій відстані від водія, ним все ж таки можна керувати за допомогою торкання. Більш ергономічним способом його використання є встановлений центром циферблат, хоча він не ідеальний для навігаційних функцій.

На задньому сидінні достатньо місця для дорослої людини. (Зображення: Том Уайт)

Розташування цього циферблата поруч із циферблатом перемикання передач також призводить до деяких незручних моментів, коли ви берете не той циферблат, коли приходить час перемикати передачі. Незначна скарга, звичайно, але та, яка може означати різницю між скочуванням в об'єкт чи ні.

Компонування приладової панелі і системи, що настроюються, дуже гладкі, як ми і очікували від продуктів Hyundai Group. Навіть 3D-ефект цифрової панелі приладів в автомобілях, обладнаних пакетом Luxury Pack, досить тонкий, щоб бути ненав'язливим.

На задньому сидінні достатньо місця для дорослої людини мого зросту (у мене зріст 182 см/6 футів 0 дюймів), і така ж плюшева обробка сидінь зберігається незалежно від вибраного варіанта або пакета.

Кожен варіант також отримує подвійні вентиляційні отвори, що регулюються. (Зображення: Том Уайт)

У мене багато місця над головою, незважаючи на панорамний люк на даху, а стандартна комплектація включає тримач для пляшок у двері, два гачки для одягу з боків, сітки на спинках передніх сидінь і відкидну консоль підлокітника з додатковим два тримачі для пляшок.

Під центральною консоллю є набір портів USB, і кожен варіант має подвійні регульовані вентиляційні отвори. Вам доведеться витратитися на Luxury Pack, щоб отримати третю кліматичну зону із незалежним керуванням, задніми сидіннями з підігрівом та панеллю керування ззаду.

Щоб спростити завдання, сидіння переднього пасажира має елементи керування збоку, які дозволяють пасажирам на задньому сидінні переміщувати його у разі потреби.

Об'єм багажника становить дуже розумні 542 літри (VDA) з піднятими сидіннями або 1678 літрів зі складеними. Простір підходить для всього нашого CarsGuide багажний набір з піднятими сидіннями із запасним простором, хоча для більших предметів вам потрібно стежити за заднім склом, схожим на купе.

Всі варіанти, за винятком дизельного, мають компактні запасні частини під підлогою багажника, а дизельний комплект обходиться ремонтним комплектом.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

У лінійці GV70 є два варіанти бензинових двигунів та один варіант дизельного двигуна. Дивно, що в 2021 році Genesis випустила абсолютно нову табличку без гібридної опції, а її модельний ряд приваблює традиційну аудиторію та ентузіастів варіантами із заднім усуненням.

Як початковий рівень пропонується 2.5-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом потужністю 224 кВт/422 Нм. До потужності тут претензій немає, і її можна вибрати як із заднім, так і з повним приводом.

Далі слідує двигун середнього класу, 2.2-літровий чотирициліндровий турбодизель. Цей двигун видає значно меншу потужність при 154 кВт, але трохи більший момент, що крутить, при 440 Нм. Дизель лише повний.

Як початковий рівень пропонується 2.5-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом потужністю 224 кВт/422 Нм. (Зображення: Том Уайт)

Топова комплектація – 3.5-літровий бензиновий V6 з турбонаддувом. Цей двигун сподобається тим, хто може розглядати варіанти продуктивності від підрозділу AMG або BMW M, і видає 279 кВт/530 Нм, знову ж таки тільки як повний привод.

Незалежно від того, який варіант ви виберете, всі GV70 оснащені восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач (гідротрансформатор).

Стандартна повністю незалежна спортивна підвіска входить у всі варіанти, хоча тільки топовий V6 оснащений пакетом адаптивних амортизаторів і, відповідно, жорсткішою їздою.

Двигун середнього класу є 2.2-літровим чотирициліндровим турбодизелем потужністю 154 кВт/440 Нм. (Зображення: Том Уайт)

Автомобілі з V6 вищого класу, а також автомобілі, оснащені Sport Line мають більш спортивний гальмівний пакет, режим руху Sport + (який відключає ESC) і великі вихлопні труби, вбудовані в задній бампер для бензинових варіантів.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 6/10

Без будь-яких ознак гібридного варіанта всі версії GV70 у наш час із ними виявилися дещо жадібними.

2.5-літровий турбодвигун споживатиме 9.8 л/100 км у змішаному циклі у задньопривідному форматі або 10.3 л/100 км у повнопривідному варіанті. Я побачив більше 12 л/100 км при тестуванні задньопривідної версії, хоча це був короткий тест лише за кілька днів.

Стверджується, що 3.5-літровий V6 з турбонаддувом споживає 11.3 л/100 км у змішаному циклі, тоді як 2.2-літровий дизель є найекономічнішим із усіх, із загальним показником лише 7.8 л/100 км.

У свій час я набрав набагато більше очок, ніж дизельна модель, 9.8 л/100 км. Замість системи «стоп/старт» GV70 є функція, що дозволяє від'єднувати двигун від трансмісії, коли автомобіль рухається накатом.

2.2-літровий дизель - найекономічніший з усіх, його сумарна витрата становить лише 7.8 л/100 км. (Зображення: Том Уайт)

Його потрібно вибирати вручну на панелі параметрів, і я не тестував його досить довго, щоб сказати, чи надає він значний вплив на споживання.

Всі моделі GV70 мають 66-літрові паливні баки, а для бензинових варіантів потрібен неетильований бензин середнього рівня з октановим числом не менше ніж 95.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

GV70 має високий рівень стандартної безпеки. Його активний набір включає автоматичне екстрене гальмування (працює на швидкості автомагістралі), яке включає виявлення пішоходів і велосипедистів, а також функцію допомоги при переході.

Також з'являється допомога в утриманні смуги руху з попередженням про вихід із смуги руху, а також моніторинг сліпих зон з попередженням про перехресний рух ззаду, автоматичне гальмування заднім ходом, адаптивний круїз-контроль, попередження про увагу водія, ручна та інтелекту. а також комплект паркувальних камер об'ємного звуку.

Розкішний пакет додає до цього автоматичне гальмування при маневруванні на низькій швидкості, попередження про увагу вперед та пакет автоматичного паркування.

Очікувані елементи безпеки включають звичайні гальма, системи стабілізації та контролю тяги, а також великий набір з восьми подушок безпеки, включаючи колінну та центральну подушку безпеки водія. GV70 ще не має рейтингу безпеки ANCAP.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 10/10

Genesis не тільки втілює в життя традиційне для Hyundai мислення власника з п'ятирічною гарантією з необмеженим пробігом (з відповідною системою допомоги на дорозі), але й перевершує конкурентів завдяки безплатному обслуговуванню протягом перших п'яти років володіння.

Genesis вибиває конкурентів із води завдяки безплатному обслуговуванню протягом перших п'яти років володіння. (Зображення: Том Уайт)

Так, вірно, обслуговування Genesis безкоштовно протягом усього терміну гарантії. Ви дійсно не можете перевершити це, особливо в преміум-просторі, тому це повна оцінка.

GV70 необхідно відвідувати майстерню кожні 12 місяців або 15,000 XNUMX км, залежно від того, що настане раніше. Він збудований у Південній Кореї, якщо вам цікаво.

Як це водити? 8/10

GV70 досконалий у деяких областях, але є й інші, у яких мені не вистачило. Погляньмо.

Насамперед, для цього огляду запуску я спробував два варіанти. У мене було кілька днів на базовому GV70 2.5T RWD, потім я перейшов на 2.2D AWD із Luxury Pack.

Колесо з двома спицями - відмінна точка дотику, і стандартна їзда на автомобілях, які я тестував, чудово вбирала те, що доводилося кидати в передмістя. (Зображення: Том Уайт)

Genesis чудовий за кермом. Якщо він робить щось правильно, це є відчуття розкоші всього пакету.

Кермо з двома спицями - відмінна точка дотику, і стандартна їзда на автомобілях, які я тестував (майте на увазі, що V6 Sport має інше налаштування), чудово вбирала те, що доводилося кидати в передмісті.

Ще одна річ, яка мене одразу приголомшила, це те, наскільки тихий цей позашляховик. Це страшенно тихо. Це досягається за рахунок великої кількості шумоподавлення, а також активного шумоподавлення через динаміки.

У той час як його їзда та атмосфера в салоні створюють відчуття розкоші, доступні трансмісії припускають більш спортивний ухил, який не так очевидно проявляється. (Зображення: Том Уайт)

Це одна з найкращих атмосфер у салоні, яку я колись відчував за довгий час. Краще, ніж деякі продукти Mercedes і Audi, які я недавно тестував.

Однак цей автомобіль має кризу ідентичності. У той час як його їзда та атмосфера в салоні створюють відчуття розкоші, доступні трансмісії припускають більш спортивний ухил, який не так очевидно проявляється.

По-перше, GV70 не здається таким спритним, як його рідний седан G70. Натомість він має загальне відчуття ваги, а більш м'яка підвіска призводить до більшого нахилу в поворотах і не така приваблива, як двигуни змушують його почуватися на прямій.

Кермо управління також не відповідає дійсності, відчуваючи себе важким і трохи тупим, коли справа доходить до зворотного зв'язку. Це дивно, тому що ви не відчуваєте, як автомобіль реагує на кермо, як це буває в деяких системах з електропідсилювачем.

Натомість створюється враження, що електричного налаштування достатньо, щоб він не відчувався органічним. Достатньо, щоб він не почував себе реактивним.

Таким чином, у той час як енергійна трансмісія передбачає спортивну розкіш, GV70 таким не є. Тим не менш, він чудовий на прямий, всі варіанти двигуна здаються різкими та чуйними.

Це одна з найкращих атмосфер у салоні, яку я колись відчував за довгий час. (Зображення: Том Уайт)

У 2.5T теж є глибока нота (доставляти його в салон допомагає аудіосистема), а турбодизель 2.2 входить до найдосконаліших дизельних трансмісій, на яких я коли-небудь водив. Він тихий, плавний, чуйний і не поступається дуже привабливому 3.0-літровому дизельному V6 VW Group.

Він не такий різкий і такий потужний, як бензинові варіанти. Порівняно з бензиновим двигуном 2.5 частина насолоди від топової версії відсутня.

Відчуття ваги створює безпеку на дорозі, що посилюється у повнопривідних автомобілях. А восьмиступінчаста коробка передач, пропонована для всього модельного ряду, показала себе як інтелектуальне та плавне перемикання передач за той час, який я провів із чотирициліндровими моделями.

Для цього огляду я не мав можливості протестувати топовий 3.5T Sport. Мій CarsGuide Колеги, які таки спробували, повідомляють, що їзда з активними амортизаторами досить жорстка, а двигун неймовірно потужний, але нічого не було зроблено, щоб зменшити тупе відчуття керма. Слідкуйте за майбутніми оглядами, щоб отримати докладнішу інформацію про це.

Якщо він робить щось правильно, це є відчуття розкоші всього пакету. (Зображення: Том Уайт)

Зрештою, GV70 надає відчуття розкоші, але, можливо, не вистачає спортивності всім, крім V6. Хоча здається, що потрібно трохи попрацювати над кермовим управлінням і, певною мірою, над ходовою частиною, це все ще солідна дебютна пропозиція.

Вердикт

Якщо ви шукаєте позашляховик, орієнтований насамперед на дизайн, який поєднує в собі обіцянку власності та цінності основного автовиробника із зовнішнім виглядом та атмосферою розкішної моделі, не шукайте далі, GV70 потрапляє у ціль.

Є деякі області, в яких він може покращитись за кермом для тих, хто шукає більш спортивну присутність на дорозі, і дивно, що бренд запускає в цьому просторі абсолютно нову табличку без жодного гібридного варіанту. Але свіжий метал з такою сильною ціннісною пропозицією, що привертає увагу відомих гравців ринку розкоші, чудовий.