Геометрія автомобіля – колеса

Геометрія коліс є одним з найважливіших параметрів, що впливають на водіння, знос шин, комфорт водіння, а також впливає на витрату палива. Його правильне налаштування суттєво вплине на ходові якості транспортного засобу, а також на його керованість. Основна вимога - колеса котяться, але не прослизають на поворотах або по прямій. Геометрія має бути правильно виставлена ​​на всіх колесах автомобіля, а не тільки на керованій осі.

Керованість транспортного засобу – це здатність безпечно і з максимально можливою швидкістю об'їжджати поворот заданою траєкторією. Зміною напрямку руху автомобіля можна керувати, повертаючи колеса. Колеса дорожніх транспортних засобів не повинні прослизати на поворотах, а повинні котитися, щоб передавати якнайбільше спрямовану та окружну силу. Для виконання цієї умови відхилення колеса від напрямку повинні дорівнювати нулю. Це керуюча геометрія Акермана. Це означає, що витягнуті осі обертання всіх коліс перетинаються в одній точці, що лежить на задній осі задньої осі. Це також дає радіуси обертання окремих коліс. Насправді це означає, що з керованою віссю при повороті коліс у бажаному напрямку спостерігається різний кут повороту коліс через нерівні траєкторії кочення коліс. У процесі роботи колеса котяться круговими гусеницями. Кут повороту внутрішнього направляючого колеса повинен бути більшим за кут повороту зовнішнього колеса. Геометрія загального перехрестя важлива за практичного визначення диференціала, різниці кутів зміни сходження коліс. Цей кут різниці повинен бути однаковим в обох положеннях повороту при повороті коліс у напрямку, тобто при повороті вправо та вліво.

Рівняння геометрії рульового мосту: cotg β₁  – cotg β₂ = B / L, де B – відстань між поздовжніми осями шарнірів, L – колісна база.

Елементи геометрії впливають на безпечне керування автомобілем, його ходові якості, знос шин, витрата палива, підвіску і кріплення коліс, рульовий механізм і його механічний знос. При відповідному виборі параметрів досягається стан, при якому рульове управління є стабільним, керуючі сили, що діють на рульове колесо, малі, знос всіх компонентів мінімальний, осьова навантаження є односпрямованої, а люфт рульового управління визначено. Конструкція осьових підшипників включає ряд елементів, які покращують динаміку шасі і покращують комфорт водіння і відчуття безпечного водіння. В основному це зміщення осі моста, сходження задньої осі, її літаюча насадка і т. Д.

На геометрію рульового управління в значній мірі впливають характеристики шасі автомобіля, характеристики підвіски і властивості шин, які створюють силовий контакт між автомобілем і дорогою. Сьогодні багато автомобілів мають індивідуальні настройки геометрії задньої осі, але навіть для нерегульованих автомобілів регулювання геометрії всіх чотирьох коліс дозволить техніку виявити будь-які проблеми з підтриманням колії задньої осі і усунути їх, відрегулювати передню вісь. Регулювання геометрії двох коліс, при якій регулюється тільки геометрія передніх коліс по відношенню до осі транспортного засобу, застаріла і більше не використовується.

Симптоми неправильної геометрії рульового управління

Неправильне регулювання геометрії коліс призводить до погіршення технічного стану автомобіля і проявляється наступними симптомами:

• знос шин
• погані якості управління
• нестабільність контрольованого напрямки руху транспортного засобу
• вібрація частин пристрою управління
• підвищений знос окремих деталей рульового управління і відхилення рульового пристрою
• неможливість повернути колеса в прямому напрямку

Найкраще налаштування геометрії коліс автомобіля – відрегулювати всі чотири колеса. При такому типі налаштування геометрії технік встановлює пристрій, що показує, на всі чотири колеса і вимірює геометрію на всіх чотирьох колесах.

Порядок вимірювання окремих параметрів геометрії автомобіля

• перевірка і регулювання запропонованої висоти транспортного засобу
• вимір диференціального кута при заданому контрольному вугіллі повороту одного з керованих коліс
• вимір кута відхилення колеса
• вимір збіжності
• вимір кута повороту поворотної цапфи
• вимір кута нахилу шворня
• вимір тяги колеса
• вимір паралельності осей
• вимір механічного люфту в рульовому управлінні

сторінки: 1 2