Тест-драйв Audi A8 L проти Lexus LS

Якщо віддасте нову Audi A8 L або Lexus LS найманому водієві, ви абсолютно точно будете йому заздрити. Але хтось повинен робити цю роботу

Світ ще ніколи не бачив таких різних представницьких седанів: дуже офісна і технічно просунута Audi проти неймовірно стильного, місцями навіть нахабного Lexus LS. Схоже, японці придумали новий клас автомобілів (ми, правда, ще не визначилися, як його назвати). Новий LS - це величезний і дуже дорогий седан, за кермом якого ви не будете виглядати безглуздо.

Audi A8 L після зміни покоління як і раніше здається класичним седаном на парковці біля ділового центру. Список опцій тут довше книги Поклонский, а місця ззаду так багато, що на підлозі можна грати в нарди. Так, вночі вона завзято грає задніми світлодіодами, але це не більше ніж яскраві шкарпетки до строгого костюма.

Спочатку ми планували порівняти ці дві новинки: мотори, коробки, опції і далі нудно і по пунктах. Але виявилося, що LS і A8 ніби з різних галактик. Обидві по-своєму прекрасні, але крім формфактору спільного у них немає нічого. Загалом, домовитися не вийшло.

Роман Фарботко: Мені було б шкода віддати Audi A8 L найманому водієві - вона особливо хороша на ходу. І це потрібно відчути.

Я б, звичайно, міг зараз надути щоки і, дивлячись в підлогу, доводити, що A8 не позбавлена ​​недоліків. Але давайте гранично чесно: нова «вісімка» - це поки найкраще, що зі мною траплялося в 2018 році.

Але ось проблема: я довго не міг зрозуміти призначення A8 при живому близнюка A6. Вони ще ніколи не були так схожі: одна платформа, одні мотори, навіть салони - як під копірку. Ті ж мазкі екрани і дуже кабінетна передня консоль. І при цьому катастрофічна різниця в ціні. Причому якоїсь різниці в функціоналі немає: A6 теж вміє їздити майже без рук, у неї повертаються задні колеса, а ще там є величезний проекційний дисплей.

Зрозуміти логіку німців можна, тільки грунтовно поїздивши і на тій, і на іншу новинку. Усвідомлення прийшло десь на четвертій тисячі кілометрів: A8 L виявилася більш універсальною. У ній дійсно дуже багато місця, причому вільний простір організовано гранично грамотно: в Audi не посоромилися зробити приховані скриньки в передніх підлокітниках і навіть фальшпол в багажнику. І це в представницькому седані за 100к + тисяч доларів.

Тому ви не подумайте, що «вісімка» - це тільки історія про найманого водія і дуже важливого пасажира. У A8 L класна пневма, яка в екстрених ситуаціях вміє піднімати кузов на 12 см і постійний повний привід. Ще тут гігантський багажник на 505 л, а на задньому дивані поміщається дитяча коляска. Загалом, A8 L - це, звичайно, не сімейна машина, але в разі потреби здатна виручити.

На ходу «вісімка» божественна. Так, тут дуже багато синтетики, а управління більше схоже на комп'ютерну гру: зовсім не відчувається, що це один з найдовших седанів у світі. Кермо майже повністю позбавлений зворотного зв'язку, а відгуки на натискання педалі «газу» взагалі без паузи - здається, що керуєш електромобілем.

У Росії A8 L продається тільки з одним мотором - трилітрової наддувной «шісткою». Двигун виключно хороший «на низах» - то, що як раз і потрібно в місті. У заявлені 5,7 с до 100 км / год охоче вірю, але седану явно не вистачає азарту. Він занадто правильний, німецький.

Взагалі мені було б прикро, що такою просунутою і майже досконалою машиною управляє мій найманий водій. На задньому дивані немає ні класного блоку клімату з відгуками, як на iPhone, ні дико крутий приборки з соковитим екраном, ні дефлекторів з сенсорним управлінням (так, буває і таке), ні майже автопілота. А ще там неможливо зрозуміти, як управляється Audi A8. І це той випадок, коли краще один раз відчути, ніж тисячу разів прочитати, побачити або почути від свого водія.

З цих двох крайнощів - Audi A8 і Lexus LS - я, без сумніву, вибрав би перший. Ні, не подумайте: японець дуже хороший хоча б своїм космічним дизайном. Перехожі звертають на нього шиї, а виходити з LS можна без думки, що хтось подумає, ніби ви - найманий водій. Просто Audi A8 - це класика, а вона завжди буде в моді. І не важливо, що скажуть інші.

Микола Загвоздкін: Я б ніколи не вилазив з-за керма цієї машини. Ну якщо тільки іноді і тільки для того, щоб подивитися, як вона красива

Ні, найманий водій міг би вигнати мене з-за керма LS 500 тільки в одному випадку: якщо б пов'язав мене і насильно посадив на задній ряд. Я взагалі люблю машини, люблю їздити за кермом, але такого задоволення не отримував давно. І справа не в кількості кінських сил (їх тут 421) або часу розгону до «сотні» (4,9 с), хоча це все теж дуже круто. Просто все в цій машині зроблено начебто для мене.

GS в Росії не продається, так що, як на мене, якщо винести за дужки спортивні автомобілі Lexus, то саме LS - найкрасивіший, агресивний і незвичайний в модельній лінійці японського бренду. Поки що їх небагато на дорогах, так що флагман японської марки - хедлайнер будь пробки: на нього показують пальцями, фотографують, піднімають вгору великий палець в кінці кінців.

Він близький до досконалості зовні і всередині, не рахуючи, звичайно, двох важелів перемикачів режимів їзди прямо на кожусі приладової панелі - вони кілька руйнують візуальне досконалість.

І так, треба розуміти, що всередині Audi A8 значно прогресивніше, хоча у Lexus LS теж є комплектація, максимально заточена під задніх пасажирів: з екранами, пультами, знаменитими «отоманки». Там, де у Audi барвисті сенсорні екрани з купою функцій, у Lexus - тачпед, що розпізнає рукописні букви. Так собі рішення.

Хоча де в чому японський седан може дати фору не тільки Audi, але і всім іншим конкурентам. 24 дюйма. Це не діаметр колеса виставкового «бигфута», а діагональ проекційного дисплея LS - більше поки немає ні у кого. Він просто прекрасний, надзвичайно зручний і показує навіть назву треків, які зараз відтворює аудіосистема.

Втім, для мене все це не мало вирішального значення, головне - з-за керма цього автомобіля абсолютно не хочеться вилазити. Фотограф, який проводив зйомку, в кінці дня здивовано помітив, що LS йому здався жорсткіше A8. Цілком можливо, але підвіска японця налаштована майже ідеально: не втомлює водія дискомфортом, але дозволяє машині чудово маневрувати.

Чесно, про те, які гігантські габарити має флагманський седан Lexus, я згадав рівно один раз, коли якось виглянув з вікна своєї квартири і зрозумів, що LS приблизно в два рази довше Logan, припаркованого поруч. Весь інший час я не відчував ніяких проблем ні з паркуванням, ні тим більше з переміщеннями в просторі. Часом мені взагалі здавалося, що я їду на купе. І тут, до речі, можна знову повернутися до технічного прогресу. Один з дуже помітних плюсів LS - плавність ходу, потужна складова якої - 10-ступінчастий "автомат".

Загалом, при всій моїй щирій любові до Audi, вибір між A8 L і LS 500 для мене не стояло б. Якщо перший автомобіль - це суперсучасний офіс на колесах, то другий - буря емоцій. Ще десять років тому було дуже дивно уявити, що можна так сказати, але цей Lexus - машина для більш молодого покупця, якого за кермом ніхто точно не переплутає з водієм. А ще у нього неймовірна музика і він дбайливо гальмує сам, якщо сумнівається, що ви впораєтеся вчасно.

Тип кузова	седан	седан
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	5302/1945/1485	5235/1900/1460
Колісна база, мм	3128	3125
Споряджена маса, кг	2020	2320
Тип двигуна	Бензиновий, з наддувом	Бензиновий, з наддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2995	3444
Макс. потужність, к.с.	340 (на 5000 – 6400 об/хв)	421 (на 6000 об / хв)
Макс. крутий. момент, Нм	500 (на 1370-4500 об / хв)	600 (на 1600-4800 об / хв)
Тип приводу, трансмісія	Повний, 8-ступ. АКП	Повний, 10-ступ. АКП
Макс. швидкість, км / год	250	250
Розгін від 0 до 100 км / год, з	5,7	4,9
Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км	7,8	9,9
Ціна від, $.	89 289	92 665