ДІБДР посилить контроль за тюнінгом та конструктивними переробками
В уряд Російської Федерації внесено проект постанови, що визначає порядок контролю за змінами, внесеними до конструкції автомобілів після їх реєстрації. Однак життя аматорам «кращайзингу» нова процедура кардинально не полегшить. Що, загалом, правильно.
Автомобілі сходять із конвеєра повністю пристосованими до експлуатації, і в переважній більшості випадків жодних кустарних доробок не вимагають. Однак деякі умільці не можуть утриматися і не прикласти свою очманілі ручки до такого предмета, що провокує невгамовні фантазії, як машина.
За зразками «колгоспного» тюнінгу далеко не треба ходити — це і насадки на глушник, і глухе тонування, і «циганський» ксенон. Звичайно, у нормальної людини ці хитрощі викликають закономірну реакцію - заборонити! Але буває, хоч і рідко, що установка не передбаченого виробником обладнання справді виправдана. Як приклад можна навести спеціально підготовлені позашляховики або автомобілі, яких навчили їздити на газі. Пристосувати фаркоп або вкорочити паливний бак збільшеного обсягу - також означає внести зміни до конструкції.
Оскільки абсолютно нема чого провокувати кожного зустрічного та поперечного автовласника на «кращайзинг» його автомобіля, а також виходячи з елементарної турботи про безпеку руху, процедура отримання дозволу не буде простою. Проте вона має бути докладно прописана у принципі, щоб унеможливити можливі зловживання.
Проект прописує наступний алгоритм легалізації конструктивних змін. Для початку потрібно пройти попередню технічну експертизу у випробувальній лабораторії та отримати висновок. Потім автосервіс проводить встановлення обладнання. Після завершення робіт лабораторія проводить ще одну експертизу, оформляючи протокол перевірки безпеки конструкції транспортного засобу. На завершення поневірянь щасливий власник переробленої машини проходить техогляд, бере з собою дозвіл, декларацію про виконані роботи, протокол і їде до ДІБДР за фінальним висновком.
Відмова в реєстрації може бути у кількох випадках — наприклад, якщо дослідницька лабораторія не включена до спеціального реєстру Митного союзу, або у поданих документах виявилося підроблення. Перешкодою для отримання реєстрації будуть також знаходження транспортного засобу або його агрегатів у розшуку, накладені на ТЗ судом обмеження на вчинення реєстраційних дій, або нарешті. виявлені ознаки підробки заводського ідентифікаційного маркування.
До списку неприпустимих дій входять зміна дозволеної максимальної маси та заміна кузова легкового автомобіля чи шасі. З іншого боку, не потрібне оформлення дозволу під час встановлення деталей, призначених виробником для цього транспортного засобу, або при серійному внесенні змін до конструкції.
Є, звичайно, побоювання, що співробітники ДІБДР не задовольняться контролюючими функціями і спробують залазити в технічні деталі. Віце-президент Національної автомобільної спілки Антон Шапарін прокоментував проект постанови «Комерсанту»:
— Співробітники випробувальної лабораторії мають відповідну кваліфікацію та знання, вони мають перевіряти безпеку конструкції та видавати висновки. Інспектор у цьому не розуміється, він має просто перевіряти документи.
