гібридний привод
Незважаючи на масову рекламу «гібридів», особливо останнім часом з боку Toyota, в системі приводу автомобілів з двох джерел немає нічого нового. Гібридна система стала відома повільно з моменту появи самого автомобіля.
Перший гібридний автомобіль був створений винахідником першого автомобіля із двигуном внутрішнього згоряння. Незабаром за ним пішов серійний автомобіль, зокрема, в 1910 Фердинанд Порше спроектував автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння і електродвигунами в маточи передніх коліс. Автомобіль був виготовлений та виготовлений австрійською компанією Lohner. Через недостатню ємність тодішніх акумуляторів машина не отримала широкого застосування. 1969 року група Daimler представила перший у світі гібридний автобус. Однак під фразою «гібридний привід» не обов'язково має бути тільки комбінація двигуна внутрішнього згоряння та електродвигуна, але це може бути привід, який використовує комбінацію кількох джерел енергії для руху такого транспортного засобу. Це може бути різні комбінації, наприклад, двигун внутрішнього згоряння – електродвигун – акумулятор, паливний елемент – електродвигун – акумулятор, двигун внутрішнього згоряння – маховик тощо. буд. Найпоширеніша концепція – це комбінація двигун внутрішнього згоряння – електродвигун – акумулятор.
Основна причина впровадження гібридних приводів у автомобілі – низький ККД двигунів внутрішнього згоряння приблизно від 30 до 40%. За допомогою гібридного приводу ми можемо покращити загальний енергетичний баланс автомобіля на кілька відсотків. Класична і паралельна гібридна система, що найчастіше використовується сьогодні, відносно проста за своєю механічною природою. Двигун внутрішнього згоряння надає руху автомобіль під час нормального руху, а тяговий двигун діє як генератор під час гальмування. У разі рушання з місця або прискорення він передає свою потужність на рух транспортного засобу. Електрична напруга, що генерується при гальмуванні або інерційному русі, зберігається в акумуляторах. Як відомо, у двигунів внутрішнього згоряння найвища витрата палива при пуску. Якщо в такій ситуації тяговий двигун з акумуляторним приводом робить свій внесок у його потужність, споживання палива двигуном внутрішнього згоряння значно знижується, і менш шкідливі димові гази викидаються у повітря з вихлопних газів. Звичайно, за роботою системи стежить всюдисуща електроніка.
Сьогоднішні концепції гібридного приводу, як і раніше віддають перевагу класичному поєднанню двигуна внутрішнього згоряння і коліс. Роль електродвигуна швидше полягає тільки в допомоги в перехідних станах, коли необхідно вимкнути двигун внутрішнього згоряння або обмежити його потужність. Наприклад, в пробці, при рушанні з місця, гальмування. Наступним кроком буде установка електродвигуна прямо в колесо. Тоді, з одного боку, ми позбавляємося від коробок передач і трансмісій, а також отримуємо більше місця для екіпажу та багажу, зменшуємо механічні втрати і т. Д. З іншого боку, наприклад, ми значно збільшимо вагу безпружинних частин автомобіля, що позначиться на терміні служби компонентів шасі і ходових якостях. У будь-якому випадку у гібридної силової установки є майбутнє.
