Гідротрансформатор, варіатор, автомобілі з подвійним чи одинарним зчепленням, у чому різниця?

Аудіофіли нарікають на цифрове століття і відсутність у ньому глибокого вінілового тепла; захисники крикету оцінюють Twenty20 як жирний нуль, і все ж таки обидві форми зневаги ніщо в порівнянні з ненавистю ентузіастів водіння, які відчувають здаються безперервними рухи до домінування автоматичної коробки передач.

Неважливо, що гонщики Формули-1 обходяться двома педалями та декількома підрульовими пелюстками, автомобілісти, що люблять ручне управління, стверджують, що життя безглузде без зчеплення та танців на педалях.

Факт, однак, у тому, що переважна більшість покупців автомобілів щасливі вставити свої коробки передач в D для «Делай-маленькой», і, таким чином, автоматичні перемикачі досягли майже повсюдного поширення, а Федеральна палата автомобільної промисловості (FCAI) стверджує, що автоматика пояснює більше ніж 70 відсотків нових автомобілів, проданих в Австралії.

Чесно кажучи, дивно, що ця цифра не вище, якщо врахувати, що в США менше 4% автомобілів, що продаються, мають механічну коробку передач.

Ви навіть не можете купити новий Ferrari, Lamborghini або Nissan GT-R із механічною коробкою передач.

Виною тому не тільки лінь, але й те, що на рубежі тисячоліть автоматичні трансмісії ставали все більш і більш досконалими та економічними, залишаючи ручний варіант для пуристів та бідняків.

І аргумент, що ви не можете брати участь в управлінні без важеля перемикання передач, стає все слабшим з кожним днем, коли ви вважаєте, що не можете купити навіть новий Ferrari, Lamborghini або Nissan GT-R з механічною коробкою передач (і навіть спортивні моделі) Porsche). не дають вам змоги).

То як же автомобілі стали автоматичним вибором і що робить їх такими привабливими, що люди готові платити за них більше?

Перетворювач крутного моменту

Це найпоширеніший автоматичний варіант, який можна знайти у надзвичайно популярній лінійці Mazda, а також у дорожчому японському бренді Lexus.

Замість того, щоб використовувати зчеплення для включення та відключення крутного моменту двигуна від коробки передач, у традиційних автомобілях трансмісія постійно підключена за допомогою гідротрансформатора.

Автоматика з гідротрансформатором має явну перевагу у вигляді великого моменту, що крутить, на низьких оборотах.

Це трохи складне інженерне рішення проштовхує рідину навколо герметичного корпусу за допомогою так званого крильчатки. Рідина приводить у дію турбіну з іншого боку корпусу, яка передає привід коробку передач.

Автоматика з гідротрансформатором має явну перевагу у вигляді великого моменту, що крутить, на низьких оборотах, що відмінно підходить для розгону з місця і обгону. Прискорення з місця плавне, як і перемикання передач, чого не завжди було у смиканих автомобілях у стилі початку 80-х.

То як же насправді перемикаються передачі?

Можливо, ви чули там термін «планетарні шестірні», який звучить трохи велично, але в основному відноситься до шестерень, що розташовані навколо один одного, як місяць обертається навколо планети. Змінюючи, які шестерні обертаються щодо інших, комп'ютер коробки може змінювати передавальні числа і пропонувати передачі, які підходять для прискорення або руху.

Одна з традиційних проблем з перетворювачами моменту, що крутить, полягала в тому, що вони по суті неефективні через відсутність прямого механічного з'єднання між вхідним і вихідним валами.

Сучасні гідротрансформатори з блокуванням включають механічну муфту для забезпечення більш ефективного зчеплення.

Додайте до рульового колеса набір підкермових пелюсток, і сучасні перетворювачі моменту, що крутить, зможуть переконливо справити враження навіть на своїх побратимів зі зчепленням.

Коробка передач з одним зчепленням

Наступним великим технічним кроком вперед для автоматичної коробки стала система з одним зчепленням, яка в основному схожа на механічну коробку передач тільки з двома педалями.

Комп'ютер перебирає управління зчепленням і підлаштовує обороти двигуна, забезпечуючи плавне перемикання передач.

Або, принаймні, це була ідея, тому що на практиці цим автоматизованим посібникам міг знадобитися час, щоб вимкнути зчеплення, переключити передачу і знову включити, що робило їх смиканими та дратівливими, наче водій-учень або кенгуру ховалися під вашим капотом. . .

В основному вони були замінені, і їх слід уникати при купівлі уживаних

BMW SMG (послідовна механічна коробка передач) була першопрохідником у цій області, але, хоча технічні керівники любили її, багато людей були зведені з розуму її невмілістю.

Деякі автомобілі все ще борються з системою з одним зчепленням, наприклад, з трансмісією Fiat Dualogic, але переважно вони були замінені, і їх слід уникати при купівлі вживаних автомобілів.

Трансмісія з подвійним зчепленням (DCT)

Система подвійного зчеплення звучить так, ніби вона має бути вдвічі кращою, і це так.

Ці удосконалені коробки передач, можливо, найбільш відомі з Volkswagen, що використовуються, з його DSG (Direkt-Schalt-Getriebe або коробка передач з прямим перемиканням), використовують два окремих набори передач, кожен зі своїм зчепленням.

Ефективний сучасний автомобіль з DCT може поміняти шестірні лише за мілісекунди.

У семиступінчастій системі передачі 1-3-5-7 будуть на одній тязі, а 2-4-6 на іншій. Це означає, що якщо ви прискорюєтеся на третій передачі, четверта передача вже може бути обрана, тому, коли настав час переключитися, комп'ютер просто відпускає одне зчеплення і включає інше, що забезпечує майже плавне перемикання. Ефективний сучасний автомобіль з DCT може поміняти шестірні лише за мілісекунди.

Система VW працює швидко, але коробки з подвійним зчепленням, що використовуються в таких автомобілях, як Nissan GT-R, McLaren 650S і Ferrari 488 GTB, забезпечують приголомшливо швидкий час перемикання і майже не втрачають момент між ними.

Як би не було важко пуристу ковтати, це робить їх швидше і легше в управлінні, ніж будь-яке керівництво.

Безступінчаста трансмісія (CVT)

Це може звучати як ідеальне автоматичне рішення, але варіатор може дратувати деяких людей.

Безступінчаста трансмісія робить саме те, що написано на етикетці. Замість перемикання між заданим числом заздалегідь визначених передач, варіатор може змінювати передавальне число на льоту майже нескінченно.

Уявіть собі дорожній конус, встановлений на осі, з порожньою віссю, паралельною першою. Тепер надіньте гумку на вісь та конус.

Варіатори можуть підтримувати роботу двигуна з максимальною ефективністю

Якщо ви рухатимете гумку вгору і вниз по дорожньому конусу, ви зміните, скільки разів має повернутися пуста вісь, щоб завершити один оберт конуса. Переміщаючи смугу вгору та вниз, ви зміните передатне відношення.

Оскільки передавальне число може змінюватись без перемикання передач, варіатори можуть підтримувати роботу двигуна з максимальною ефективністю.

На практиці це означає, що коли ви розганяєтеся в автомобілі з варіатором, він видає постійний дзижчий звук замість традиційного підвищення та зниження обертів.

Він дуже економічний, але звучить не так захоплююче, як мав би двигун. Знову ж таки, це пуристська думка, і деякі люди взагалі не помічають різниці, крім бензонасоса.

Так що ж вибрати?

Сучасна автоматика забезпечує кращу економію палива, ніж механіка завдяки більшому вибору передавальних чисел. Більшість механічних коробок мають шість передніх передач, хоча Porsche 911 пропонує сім.

Сучасні системи з подвійним зчепленням використовують сім передач, автомобілі з гідротрансформатором доходять до дев'яти, а варіатори можуть створювати майже нескінченну кількість передавальних чисел, а це означає, що вони забезпечують найкращу економію палива.

Зі швидкостями перемикання, які бентежать найшвидшого водія з ручним керуванням, автомат також може прискорюватися швидше.

Це не тільки надшвидкі системи з подвійним зчепленням; Дев'ятиступінчаста коробка передач ZF з гідротрансформатором пропонує перемикання передач, яке, як стверджується, «нижче за поріг сприйняття».

Багато автовиробників повністю відмовляються від механічних коробок передач.

Це схоже на фіранки для скромного керівництва; який став повільним, спраглим і споживаючим ліву ногу варіантом.

Багато автовиробників повністю відмовляються від механічних коробок передач, тому це навіть не варіант базової моделі для економії кількох доларів.

Важко повірити, але водіння з ручною коробкою передач може здатися вашим онукам таким же абсурдним ретро, ​​як вінілові платівки сьогодні.

Які ваші переваги передачі? Ви досі їздите на механіці? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.