Гідропідсилювач МАЗ

Регулює зазор кульової опори гідропідсилювача МАЗ.

Поява проміжків у кульових пальцях істотно впливає на загальний люфт гарнітури. Дуже часто збільшується зазор у кульовому пальці 9 (див. рис. 94), з яким з'єднується поздовжня тяга, оскільки через цей кульовий палець передається значно більше зусилля, ніж через кульовий палець рульового важеля.

Для регулювання зазорів кульових пальців гідропідсилювач частково розуміється. Тому регулювання краще проводити на знятому з автомобіля гідропідсилювачі.

Процедура налаштування наступна.

Регулювання зазору з'єднання перетягуванням:

• зняти труби;
• затиснути гідропідсилювач у лещата і послабити контргайку на циліндрі;
• відкрутити корпус шарніра від циліндра;
• зафіксуйте корпуси петель у лещатах, послабте стопорний гвинт на гайці 7 (див. рис. 94);
• затягніть гайку 7 до упору, потім щільно затягніть гвинт;
• зберіть корпус кульок із циліндром. Затягніть до упору та відкрутіть до положення, що дозволяє з'єднати труби.

Регулювання люфту шарніру рульової сошки:

• закріпити гідропідсилювач у лещатах;
• зняти кришку 12 з розподільника, відкрутити та відвернути гайку;
• відкрутіть гвинти, що утримують корпус котушки, і зніміть корпус разом із котушкою;
• відвернути стопорний гвинт 29;
• загвинтити до упору ковпачок 29 і повернути його назад до суміщення отвору під стопорний гвинт з найближчим прорізом у склянці 36;
• затягніть стопорний гвинт до упору;
• встановити та закріпити корпус котушки;
• вставити золотник у втулку корпусу, надіти ковпачок 32, затягнути гайку до упору, відвернути на 1/12 обороту і нарізати різьблення;
• встановити та закріпити кришку 12 та труби;
• встановити гідропідсилювач на автомобіль.

Можливі несправності керування та способи їх усунення наведено на вкладці одинадцятій.

Причина несправності	ресурс
Недостатнє чи нерівномірне посилення
Недостатній натяг ременя приводу насоса	Відрегулювати натяг ременя
Низький рівень олії в бачку насоса ГУР	Додати масло
Масляна піна в баку, наявність повітря в гідросистемі	Видаліть повітря із системи. Якщо повітря не стравлюється, перевірте герметичність всіх з'єднань
Повна відсутність посилення на різних обертах двигуна
Закупорка нагнітального та зливального трубопроводу гідравлічної системи	Розібрати магістралі і перевірити прохідність труб і шлангів, що входять до них.
Немає імпульсу при повороті в один бік
Заїдання золотника розподільника ГУР	Розібрати трамблер, знайти та усунути причину заклинювання
Заклинювання сферичної чашки пальця гідросерводвигуна	Розібрати гідропідсилювач та усунути причину заклинювання склянки
Люфт у поєднанні золотника зі склянкою кульового пальця кермового важеля	Зніміть передню кришку розподільника, усуньте люфт, затягнувши гайку до вибору зазору між гайкою та золотником, потім шплінт

Ремонт гідропідсилювача МАЗ

Зняття гідропідсилювача з автомобіля. Для його видалення потрібно:

• від'єднайте напірний та зливний шланги від гідропідсилювача;
• відверніть гайку стяжного болта, що утримує штифт на головці штока гідросерводвигуна, і вибийте болт із кронштейна;
• вдарити по шпильці кріплення головки штока гідропідсилювача;
• відкручувати та відкручувати гайки кріплення гідропідсилювача до рульового важеля та до поздовжнього важеля;
• пробійником видавіть пальці з отворів у рульовому важелі та наконечнику поздовжньої тяги. Зніміть гідропідсилювач. Порядок розбирання гідропідсилювача наступний: зніміть патрубки та штуцери;
• послабити різьбове з'єднання головки штока зі штоком і відвернути головку. Зніміть зовнішню фіксуючу шайбу; кришка;
• при зносі гумової втулки розібрати головку, навіщо відвернути гайку і випресувати сталеву втулку, та був гумову втулку;
• зніміть з кріплення хомут, що утримує кришку, кришку та внутрішню шайбу;
• відвернути гвинти, що утримують кришку циліндра ГУР, зняти шайбу, зняти стопорне кільце, зсунувши кришку циліндра назад, зняти кришку;
• зніміть поршень зі штоком та розберіть його;
• відверніть контргайку циліндра та виверніть циліндр;
• зняти хомути кріплення сальників кульових опор та самих сальників;
• відвернути стопорний гвинт, відвернути регулювальну гайку 7 (див рис. 94), зняти штовхач 8, пружину, сухарі та кульовий палець 9;
• відкрутіть гвинти кріплення кришки 12 і зніміть кришку; відверніть гайку кріплення котушки і відверніть її, зніміть ковпачок 32;
• відкручуємо гвинти, які тримають корпус котушки, виймаємо корпус, виймаємо котушку;
• відвернути стопорний гвинт, відвернути заглушку 29, зняти болт, штовхач 8, пружину, сухарі та штифт 10;
• зніміть скло 36;
• відгвинтити ковпачок зворотного клапана 35 і зняти кулькову пружину i.

Після розбирання уважно огляньте деталі гідропідсилювача.

На поверхнях золотника, склянки кульового пальця рульового важеля та їх корпусах не допускаються подряпини та вибоїни. Робочі поверхні кульових пальців і коромисла не повинні мати вм'ятин і надмірного зношування, а на гумових кільцях повинні бути помітні пошкодження та зношування.

У разі виявлення вказаних пошкоджень замініть ці деталі на нові.

Встановіть гідропідсилювач у порядку, зворотному зняттю. Перед складанням тертьові поверхні котушки, скла та пальців; змастіть тонким шаром мастила і переконайтеся, що котушка і склянка вільно переміщаються у своїх корпусах без перешкод.

Відрегулюйте зазор шарового шарніра, як описано вище.

Після збирання змастіть кульові опори солідолом через маслянку 18.

Встановіть гідропідсилювач на автомобіль у порядку, зворотному зняттю.

При установці гідропідсилювача щільно затягніть гайки кріплення штифтів і ретельно нагвинтіть їх.

Технічне обслуговування гідропідсилювача МАЗ

Під час експлуатації автомобіля систематично перевіряйте кріплення гідропідсилювача до кронштейна рами автомобіля, кріплення шківа насоса гідропідсилювача, періодично підтягуйте гайки кульових шпильок розподільника.

Перевіряйте натяг ременя приводу насоса при кожному технічному обслуговуванні. Натяг ременя регулюється гвинтом 15 (рис. 96 б). При правильному натягу прогин у середині ременя під зусиллям 4 кг має бути в межах 10-15 мм. Після налаштування гвинт гайкою 16.

Читайте також Технічне обслуговування причепів 8350 та 9370

Періодично в зазначений у карті мастила час перевіряйте рівень олії у бачку насоса гідропідсилювача, змінюйте олію в системі гідропідсилювача, промивайте фільтр бачка.

Щодня перевіряйте герметичність з'єднань та ущільнень гідропідсилювача, насоса, патрубків та шлангів системи.

Для системи гідропідсилювача керма використовуйте тільки чисту відфільтровану олію, вказану в карті мастила. Залити масло в бачок насоса на 10-15 мм нижче за верхню кромку бачка через лійку з подвійною дрібною сіткою. При заливці олії не трусіть і не перемішуйте її в ємності.

Використання забрудненої олії призводить до швидкого зносу циліндра гідропідсилювача керма, розподільника та деталей насоса.

При перевірці рівня мастила в бачку насоса при кожному технічному обслуговуванні (ТО-1) передні колеса автомобіля повинні бути встановлені прямо.

На кожному ТО-2 вийняти фільтр із бака та промити. Якщо фільтр сильно забитий затверділими відкладеннями, промийте його розчинником, який використовується для фарбування автомобілів. Перед зняттям фільтра очистіть кришку бака для сміття.

При заміні олії, яка виробляється 2 рази на рік (при сезонному обслуговуванні), підняти передню вісь автомобіля так, щоб колеса не торкалися землі.

Для зливу олії із системи необхідно:

• від'єднати бачок і, знявши кришку, злити олію;
• від'єднайте патрубки від нагнітального та зливального трубопроводів розподільника та злийте по них масло з насоса;
• повільно повертаючи маховик ліворуч-праворуч до упору, злийте масло з силового циліндра.

Після зливу олії промийте бачок гідропідсилювача:

• вийміть фільтр із бака, промийте його, як зазначено вище;
• ретельно очистити бак зсередини, видаливши сліди забрудненої олії;
• встановити промитий фільтр у бак;
• залийте свіжу олію в бак через вирву з подвійною дрібною сіткою і зачекайте, поки вона стіче по патрубках.

При заливці нової олії не забудьте повністю видалити повітря із системи. Для цього вам потрібно:

• долити масло|мастило| в бачок до потрібного рівня і не чіпати систему близько двох хвилин|мінути|;
• запустіть двигун і дайте йому попрацювати на малих обертах дві хвилини;
• повільно поверніть кермо 2 рази до упору праворуч і ліворуч, поки не припиняться бульбашки повітря в бачку. При необхідності долийте олію до вказаного вище рівня; встановіть на місце кришку бака та її кріпильні деталі;
• повертайте колеса вправо та вліво, перевіряючи легкість керування та відсутність витоків олії.

Перевіряйте зазори кульових пальців при двигуні на кожному ТО-1, різко повертаючи кермо за годинниковою і проти годинникової стрілки.

У шарнірі кермової тяги має бути люфта. У шарнірі кермового важеля при зупиненому двигуні люфт не повинен перевищувати 4 мм, а при працюючому двигуні - до 2 мм.

Пристрій та робота гідропідсилювача

Гідропідсилювач (рис. 94) є вузол, що складається з розподільника і силового циліндра в зборі. Гідравлічна система підсилювача включає шестерний насос НШ-10Е, встановлений на двигуні автомобіля, маслобак і трубопроводи.

Мал. 94. ГУР МАЗ:

1 - силовий циліндр; 2 - штоки; 3 - нагнітальний патрубок; 4 - поршень; 5 - пробка; 6 - корпус кульових опор; 7 - регулювання люфту гайки поздовжньо-упорного кульового шарніра; 8 - штовхач; 9 - кульовий палець поздовжньої тяги; 10 - кульовий палець кермової тяги; 11 - зливальний патрубок; 12 - кришка; 13 - корпус розподільника; 14 - фланець; 15 - патрубок у порожнину над поршнем силового циліндра; 16 - хомут кріплення ущільнювача; 17 - патрубок в порожнину поршня силового циліндра; 18 - масляка; 19 - штифти для фіксації сухарів; 20 - стопорний гвинт; 21 - кришка силового циліндра; 22 - гвинт; 23 - внутрішня шайба кріплення кришки; 24 - головка тяги; 25 - шплінт; 26 - кріплення зливної магістралі; 27 - складання нагнітальної лінії; 28 - тримач шланга; 29 - відрегулювати комплект головок кульової опори рульового важеля; 30 - котушка; 31 - пробка; 32 - золотникова заглушка; 33 - стяжний болт; 34 - з'єднувальний канал; 35 - зворотний клапан; 36 - скло

Розподільник складається з корпусу 13 і золотника 30. Втулки золотника ущільнені гумовими кільцями ущільнювачів, одне безпосередньо в корпусі, інше в заглушці 32, вставленої в корпус і закритою ковпачком 12.

На внутрішній поверхні корпусу котушки є три кільцеві канавки. Крайні з'єднуються каналом між собою і з нагнітальною магістраллю насоса, середні через зливну магістраль з баком насоса. На поверхні барабана є дві кільцеві канавки, з'єднані з'єднувальними каналами 34 із замкнутими об'ємами, званими реактивними камерами.

Корпус котушки кріпиться до фланця корпусу за допомогою шести шарнірів. У корпусі 6 два кульових пальця: 6, до якого кріпиться рульова тяга, і 10, з'єднаний з поздовжньою рульовою тягою. Обидва пальці утримуються між сферичними галетами заглушкою 9 і гайкою регулювальної 29 за допомогою пружин. 7. Петлі захищені від попадання бруду гумовими ущільнювачами, закріпленими на корпусі хомутами.

Пальці в певних межах можуть обертатися в бісквітах, які утримуються зламаними штифтами 19, що входять до пази бісквітів.

Читайте також Технічні характеристики гальмівної системи причепів ГКБ-8350, ОдАЗ-9370, ОдАЗ-9770

У чашці 36 закріплена сошка 10, яка може переміщатися в корпусі 6 осьовому напрямку в межах 4 мм. Цей рух обмежується корковим коміром 29, загорнутим у склянку. Плечо в крайніх положеннях упирається в торець корпусу 13 розподільника і торець корпусу 6 кульових опор. Золотник 30 також переміщається разом зі склянкою 36, так як жорстко з'єднаний з ним болтом і гайкою.

Силовий циліндр 1 з'єднаний з іншим кінцем корпусу шарніра 6 за допомогою різьбового з'єднання і стопориться гайкою. У циліндрі рухається поршень 4, з'єднаний гайкою зі штоком 2. Поршень ущільнений двома чавунними кільцями. Порожнина циліндра закрита з одного боку заглушкою 5, ущільненою гумовим кільцем, з іншого - кришкою 21, ущільненою цим же кільцем і стопореним стопорним кільцем і шайбою, до якої стягується кришка болтами. Шток ущільнений у кришці гумовим кільцем, захищеним скребком. Зовні шток захищений від забруднення гофрованим гумовим чохлом. На кінці стрижня за допомогою різьбового з'єднання закріплена головка 24, в якій розміщені гумові та сталеві втулки.

Гумова втулка фіксується на кінцях сталевим буртиком втулки та гайкою. Порожнина силового циліндра розділена поршнем на дві частини: підпоршневу та надпоршневу. Ці порожнини з'єднані патрубками 15 і 17 з каналами в корпусі розподільника, каналами, що закінчуються, відкриваються в порожнину корпусу між кільцевими канавками.

Порожнини під і над поршнем силового циліндра можуть бути з'єднані між собою через зворотний клапан 35, який складається з кульки та пружини, підібганою пробкою.

Гідропідсилювач працює в такий спосіб (рис. 95). При працюючому двигуні автомобіля насос 11 безперервно подає масло до гідропідсилювача 14, яке в залежності від напрямку руху автомобіля повертається в бак 10 або подається в одну з робочих порожнин (А або Б) силового циліндра через 8 патрубки 5 і 6. Інша порожнина при з'єднанні через зливну магістраль 12 із баком 10.

Тиск масла каналами 3 в золотнику 2 завжди передається на реактивні камери 1 і прагне перевести золотник в нейтральне положення по відношенню до корпусу.

При прямолінійному русі автомобіля (рис. 95 а) насос подає масло по нагнітальному шлангу 13 в крайні кільцеві порожнини 20 розподільника, а звідти через зазори між кромками канавок золотника і корпусу - в центральну кільцеву порожнину 21 і далі по зливній лінії 12 .

При повороті керма вліво (рис. 95 б) і вправо (рис. 95 в) рульовий важіль 19 через кульовий палець 18 відводить золотник від нейтрального положення і зливної порожнини 21 в корпусі золотника розходяться, і рідина починає надходити у відповідну порожнину силового циліндра , переміщуючи циліндр 8 щодо поршня 7, закріпленого на штоку 15. Рух циліндра передається на керовані колеса через кульовий палець 17 і пов'язану з ним поздовжню рульову тягу шістнадцять.

Якщо перестати обертати маховик 9, котушка зупиняється і корпус до неї рухається, переходячи в нейтральне положення. Олія починає стікати в бак і обертання коліс припиняється.

Гідравлічний підсилювач має високу чутливість. Для повороту коліс автомобіля необхідно перемістити золотник на 0,4-0,6 мм.

Зі збільшенням опору повороту коліс збільшується тиск масла в робочій порожнині силового циліндра. Цей тиск передається в реакційні камери і прагне перевести золотник у нейтральне становище.

Рис. 95. Схема роботи ГУР МАЗ:

1 - реактивна камера; 2 - котушка; 3 - канали; 4 - корпус розподільника; 5 та 6 - труби; 7 - поршень; 8 - силовий циліндр; 9 - кермо; 10 - бак; 11 - бомба; 12 - зливальний трубопровід; 13 - напірний шланг; 14 - гідропідсилювач; 15 - шток поршня; 16 - поздовжня тяга; 17 і 18 - кульові пальці; 19 - кермовий важіль; 20 - напірна порожнина; 21 - дренажна порожнина; 22 - зворотний клапан

Мал. 96. Насос ГУР МАЗ:

бомбити; б - натяжний пристрій; 1 - правий рукав; 2 - ведена шестерня; 3 - кільце ущільнювача; 4 - стопорне кільце; 5 - опорне кільце; 6 - втулка; 7 - кришка; 8 - кільце ущільнювача; 9 - провідна шестерня; 10 - лівий рукав; 11 - корпус насоса; 12 - нерухома опора; 13 - вісь; 14 - шків; 15 - регулювальний гвинт; 16 - контргайка; 17 - виделка; 18 - палець

За рахунок посилення дії гідропідсилювача зусилля на кермі на початку повороту коліс не перевищує 5 кг, а максимальне зусилля становить близько 20 кг.

Система гідропідсилювача має запобіжний клапан, встановлений на силовому циліндрі. Клапан налаштований на заводі тиск у системі 80-90 кг/см2. Регулювання клапанів заборонено в автопарках.

Слід мати на увазі, що допускається лише короткочасна робота кермового управління при непрацюючому підсилювачі, так як це значно збільшує зусилля на кермовому колесі та збільшує його вільний хід. Швидкість автомобіля на холостому ході не повинна перевищувати 20 км/год.

Шестерний насос гідропідсилювача керма НШ-10Е (рис. 96) встановлений з лівого боку двигуна і наводиться від колінчастого валу двигуна за допомогою клинового ременя. Бачок із робочою рідиною встановлений на рамі радіатора.