Тестовий драйв Toyota Prius

Вузенькі колеса на гоночному треку старанно чіплялися за асфальт, а гальма жодного разу не перегрілися - це точно Prius? Японці, котрі привчили нас до практичності, привезли в Росію самий нетиповий для кризи автомобіль

Чотири з половиною літра на «сотню» в режимі «гоночний трек - пробки» - це як якби iPhone тримав зарядку більше двох діб. Я взагалі не пам'ятаю, коли останній раз бачив такі цифри на приладовому щитку. Забудьте про незграбну зовнішність нової Toyota Prius, про все експерименти з ергономікою і не найбільший в світі салон - цей гібридний хетч немов з далекої планети.

Напевно у кожного є дивний знайомий, для якого такі поняття як машинне навчання і великі дані - щоденна рутина. Але чи є у всіх цих гиків, що займають місце в черзі за Galaxy S8 за добу до старту продажів, автомобіль мрії, яким би вони пишалися не менш, ніж білої коробочкою AirPods? Тепер ми, здається, знаємо відповідь.

Чим може зацікавити такого техногенного умовний кросовер з бензиновим мотором і розсипом позавчорашніх опцій в каталозі дилера? У кращому випадку дизайном. На думку гику, в такій машині немає родзинки. Сідаючи в неї, вони відчувають себе динозаврами, які хочуть купити альбом улюбленої групи на CD замість того, щоб просто підключитися до зручного хмарного сервісу. Prius - інший.

Схоже, гучне «я не хочу більше бачити нудних автомобілів» одного з топ-менеджерів японської компанії знайшло своє відображення в образі Toyota Prius четвертого покоління. По крайней мере, його екстер'єр нудним ніяк не назвеш. Так, комусь такий дизайн здався неоднозначним, інших потягнуло на асоціації з космосом. Але наскільки ж гармонійно його творці зв'язали воєдино всі ці складні лінії і елементи!

Чого вартий хоча б заднє скло, розділене полицею-спойлером, або хитро вписана в вигини кузова оптика. З усього цього хайтека вибиваються хіба що скромні і, на жаль, безальтернативні 15-дюймові колеса, але і в них не обійшлося без сюрпризу. Те, що ми бачимо, це всього лише аеродинамічні накладки, а самі литі диски мають набагато простіший і непривабливий дизайн. Все заради економії у вазі і, як наслідок, палива.

Головне - правильно вибрати один з трьох режимів руху: Power, Normal і Eco. Є ще повністю електричний режим EV, але він активується лише при русі на паркувальних швидкостях. Сама гібридна установка в Prius, по суті, не змінилася. Це 1,8-літровий бензиновий двигун VVTi, що працює по циклу Аткінсона (модифікований варіант традиційного циклу Отто) і синхронний електродвигун на постійних магнітах.

Сумарна потужність в порівнянні з попередником зменшилася на 10 к.с. (До 122 к.с.), а розгін з нуля до 100 км / год складає 10,6 с (проти 10,4 с у моделі третього покоління). При тому, що переналаштований алгоритм гібридної установки тепер не відключає електромотор при розгоні аж до заповітної позначки 100 на спідометрі. Зменшився і розмір нікель-металгідридних батареї. Накопичувальний високовольтний елемент, здатний віддавати на піку до 37 кВт потужності, тепер розташовується під подушкою заднього дивана, поруч з паливним баком. За заявами виробника, це дозволило збільшити об'єм багажного відсіку на 57 літрів.

Втім, великий багажник - то аж ніяк не єдина перевага використання новітньої модульної архітектури TNGA. Остання дозволяє створювати практично будь-яку платформу з вже готового набору рішень. Потрібно лише вибрати правильний, в залежності від спеціалізації і класу майбутньої моделі. Первістком японської компанії в реалізації подібного підходу стала платформа GA-C, на базі якої побудовані Prius і гібридний кросовер C-HR.

Завдяки її використанню жорсткість кузова хетчбека вдалося збільшити на цілих 60%, що позитивно позначилося не тільки на пасивної безпеки, але і на керованості машини. Сюди ж варто віднести зниження центру ваги нового Prius за рахунок більш низького розташування практично все, починаючи від двигуна і вже згаданої батареї, і закінчуючи сидіннями обох рядів.

Не обійшлося без революції і в ходової частини гібридного хетча. У четвертому поколінні моделі нерозрізна задня балка на торсионах нарешті поступилася місцем незалежній підвісці на подовжніх і поперечних важелях. Prius, звичайно, не спорткар, але незалежно від класу, завжди приємно, коли твоя машина відмінно управляється.

Я переконався в цьому особисто, проїхавши пару кіл по «Казань Рингу». Рекордів, очікувано, не вийшло, але до чого ж впевнено Prius тримає траєкторію. Розгінна пряма, під'їжджаю до зв'язці третього-четвертого поворотів траси - тут і гальма в порядку. Далі підйом і різкий спуск з доворотом вліво, а потім зв'язка правий-лівий. Справжнє випробування для шасі, але і тут навіть на вузьких шинах Prius жодного разу не послизнувся.

Чи не зіпсувала вражень навіть особлива підвіска для російських доріг. Так, на машинах, які продаватимуть у офіційних дилерів, вже на заводі встановлюють інші амортизатори і пружини. Тепер зрозуміло, чому Prius не помічав більшість ям, якими рясніють весняні дороги. До речі, крім підвіски, в автомобілі російської специфікації встановлюють додатковий обігрівач салону, підігрів передніх сидінь і бічних дзеркал, а також індикатор низького рівня омиваючої рідини. Іншими словами, російські гіки не змерзнуть в «Пріус», навіть коли на морозі вимкнеться iPhone.

Ексцентричний дизайн зовнішності отримав своє продовження і в салоні Prius. Інтер'єр створений повністю з нуля, а тому від настирливої ​​нудьги попередника не залишилося і сліду. Передня панель розділена на кілька сегментів, що додало їй ґрунтовності, а машині - ще трохи статусу. Чи не зіпсувало враження і якість матеріалів - м'який пластик, фактурна шкіра, ось тільки глянцеві чорні панелі миттєво збирають будь-які відбитки і пил.

Тим часом, дизайн тут хоч і вражає, але це далеко не головне. За рахунок вже згаданої архітектури TNGA конструкторам вдалося відіграти додатковий простір для салону. Наприклад, передні сидіння припускають посадку на 55 мм нижче, ніж на машині попереднього покоління, а на задньому ряду сидіння опустилися на 23 міліметра. Крім того, збільшився простір для ніг задніх пасажирів, салон додав вшир в області плечей, а значить, власник нового Prius цілком зможе осилити не тільки стандартний маршрут від будинку до роботи, але і далеку дорогу на чергову конференцію програмістів.

Історія

Перший Prius з'явився на світ вже в далекому 1997 р ціною неймовірних зусиль. На шляху творців першого в світі гібрида черзі спливала одна проблема за одною. В результаті всіх тестів, змін і доопрацювань нова модель обійшлася японської компанії в 1 млрд доларів. Незважаючи на це, машину було вирішено продавати вдвічі нижче собівартості, щоб хоч якось привернути до неї покупця. Роздрібна ціна на внутрішньому ринку трохи перевищувала таку на Corolla, і це спрацювало. Уже за перший рік компанія продала більше 3 000 гібридів, а в наступному, коли Prius став «Автомобілем року», машина розійшлася тиражем більше 17 000 екземплярів.

Друге покоління моделі побудували навколо тієї ж платформи, але вже з кузовом ліфтбек замість седана. Такий крок зробив машину більш просторій, комфортною і практичною, а, отже, і більш успішною. Після вибухового старту продажів рестайлінгової версії першого покоління в США, нова машина викликала в американських споживачів ще більший інтерес. В результаті вже в 2005 р Toyota реалізувала в Штатах 150 000 гібридів, а роком опісля попит на модель перевищив позначку в 200 000 проданих автомобілів. У 2008 р стало відомо про продаж мільйонного «Пріуса».

Машина третього покоління знову додала в просторі для пасажирів, а також в аеродинаміці. Скромний 1,5-літровий двигун поступився місцем мотору 1,8 VVTi, а сумарна потужність гібридної установки склала 132 кінські сили. Електромотор забезпечили знижувальним редуктором, що позитивно відбилося на динаміці хетчбека. А ще попит на Prius на внутрішньому ринку вперше в історії моделі перевищив його продажу в США. У 2013 р по всьому світу продали 1,28 млн машин.

 

TOYOTA PRIOR
Тип кузова		хетчбек
Розміри (довжина / ширина / висота), мм		4540/1760/1470
Колісна база, мм		2700
Споряджена маса, кг		1375
Тип двигуна		Гібридна силова установка
Робочий об'єм двигуна, куб. см.		1798
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)		122
Макс. крутий. момент, нм (при об / хв)		142
Тип приводу, трансмісія		Передній, планетарний редуктор
Макс. швидкість, км / год		180
Розгін від 0 до 100 км / год, з		10,6
Витрата палива в середньому, л / 100 км		3,0
Ціна від, $.		27 855